高速公路路基雨季施工技术探究

龙明莲

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000）

高速公路路基雨季施工技术探究

龙明莲

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000）

高速公路工程施工环境特殊，受地质地形以及气候环境影响较大，尤其是部分工程需要在雨季施工，增大了施工难度，很容易出现质量问题。为提高工程施工质量，需要总结以往工作经验，分析雨季公路路基施工特点，从专业角度出发，确定管理优化方案，对施工过程进行管理，保证施工效果满足专业要求。本文分析了雨季高速公路路基施工危害，并针对施工技术提出了相应的管理措施。

高速公路；路基施工；雨季施工

1 高速公路路基雨季施工常见问题

1.1路基积水

在雨季进行高速公路路基施工时，会导致路基表面积水，很多时候因排水不畅而使得积水渗入到路基内部，路基结构内含水量增加，一旦超过最大含水量，便会造成路基不均匀沉降，且对外力抵抗力降低，容易出现质量病害。其中，如果在施工前设计阶段，忽视了路基填筑路基横坡设计要求，未达到要求的2％～4％横坡，会导致排水不畅而出现积水。另外，如果路基表面平整度比较低，存在凹凸不平情况，降雨后也会出现积水，长时间积水便会对下层填料施工效果产生影响，削弱工程施工效果。

1.2路基两侧积水

最为常见的即涵洞内积水，高填方路基一侧积水过多，且在短时间内不能及时排除，积水逐渐渗入到路基结构内部，而降低结构稳定性，削弱结构承载能力。出现此类问题的主要原因是涵洞开挖时，未对基坑周边设置挡水埂，导致降雨后雨水直接进入基坑内部。以及未修建临时排水沟，涵洞排水不畅，积水不断增多而逐渐渗入到路基结构内部产生不良影响。

2 高速公路路基雨季施工技术管理实例

2.1工程概述

以某高速公路工程为例，施工环境属于高山岭谷地貌，区内海拔2 800～3 200 m，山势比较平缓，坡度一般在20°～40°范围内。工程所在地属于高寒亚干旱区，区内光照丰富，降水不均匀，多集中在6～9月份，雨季降雨比较连续。在雨季进行路基施工时，需要做好技术分析，编制合理的施工方案，控制好每个施工环节，尤其是要做好排水设计，避免因降水对公路路基结构性能产生影响。

2.2施工管理

（1）施工准备管理

雨季施工时会增大作业难度，并且容易出现质量问题，其中最为突出的便是土方被雨水浸泡，导致结构内含水量增加，不能正常进行碾压作业，很容易出现翻浆病害，而导致后续作业无法正常展开，延误工期且增加额外支出，造成工程施工成本增加。因此要在工程施工前做好准备工作，结合工程施工现场特点，明确地质地形结构特征，对防排水系统进行合理规划和布置，做好现场防洪排水设施建设，并定期进行检查加固，保证系统可以正常排水。尤其是会受到洪水威胁的路段，需要安排人员值守，及时更新周边水情和汛情情况，并配备相应的排水设备与抢险物资。同时，对于临时施工占用的河道、沟渠要保证不会削弱其原有排水能力，例如路堑开挖方段上方设有水渠时，可以通过架设渡槽的方式，将水引出路基开挖段，且渡槽坡度要能够保证水流畅通，以及断面尺寸应达到过水要求。

对本工程施工进行分析，改移水渠时有一部分位于隧道明洞顶部，并且为主干渠，为降低对当地农田灌溉影响，施工时确定向一侧改移，然后对旧渠进行开挖，并对隧道两侧和上下线隧道中间设置渡槽混凝土基础，架设渡槽进行排水。另外，对于永久占用够到、河道部分，应对其进行改移后还需要控制水渠断面尺寸。

（2）施工技术管理①路基开挖施工

雨季进行路基开挖施工时，为保证开挖质量可以满足专业要求，除了要做好基本技术控制外，还需要有针对性的采取措施进行作业管理，提高作业实施的规范性。一般边坡开挖时，不能一次性开挖到设计坡面，需要预留一定厚度的覆盖层，在雨季结束后继续进行处理，直到修整到设计坡面。而在进行路堑开挖时，需要控制开挖速度和深度，受雨季影响，应在开挖到路床顶面以上30～50 cm距离时，停止对路堑的继续开挖，同时为提高排水效果，应在两侧开挖临时排水沟，待雨季结束后便可以继续作业。以及路基开挖管理重点是做好排水，掌握当地天气预报信息，观察天气变化情况，做好信息记录，设置配套防排水系统，且应将关键部门的土石方作业安排在晴天作业，避免降雨对施工质量产生的影响。同时需要控制作业段长度，并保证挖土、运土、填筑、碾压等工序连续进行，其根据天气情况尽量在降雨前完成碾压作业。对于部分雨前为碾压完成的路段，可以用压路机对表面进行封闭处理，避免降水进入到路基内部削弱结构性能。

②路基填筑施工

在雨季对路基进行填筑施工时，需要注意施工路段严禁施工车辆以外车辆通行，且在正式填筑施工，对坡脚位置设置排水沟，避免场地内积水，部分松软地面，还可以对路基土进行换填处理。其中，填筑时要选择质量优良的填料，所用碎石、卵石土、石方碎渣、砂砾等要具有高透水性，采用随挖随填的方式处理，最后按照规定进行压实处理。对于含水量超出标准的填料，需要进行晾晒，而无法晾晒降低含水量的填料，不得作为施工填料。正式填筑施工时，本工程采用的分层填筑方式，对每层填筑层设置2％～4％排水横坡，为降低外界因素对填筑结果的影响，需要在当天完成对应的碾压作业。对于部分需要借土施工的路段，应将取土坑设置在距离填方坡脚3 m以外的位置，且平原区路基纵向取土时，取土坑深度应控制在1 m以内。

③路基碾压施工

碾压为路基施工重要环节，直接影响着路基结构稳定性与承载性能。在正式碾压施工前，需要对填筑层含水量、松铺厚度、平整度等进行检查，在确定达到施工标准后，才可进行碾压处理。雨季进行路基碾压施工时，降雨会对碾压效果产生影响，因此需要提前做好天气预报信息的分析，将碾压作业安排在晴天。在正式碾压作业时，要控制好碾压遍数、碾压速度，第一遍碾压时为不振动静压，逐渐提高碾压速度，且将最大碾压速度控制在4km/h以内。如果碾压路段为直线，应按照先两边后中间的方式，如果为小半径曲线路段，则应按照由内向外，且纵向进退方式碾压。

3 结束语

在雨季对高速公路路基进行施工时，需要明确雨季施工可能存在的问题，并确定问题发生的原因，有针对性的采取措施，对施工工程进行控制，提高各环节作业实施的有效性，减少质量隐患的存在，从根本上来提高工程建设综合效果。

［1］ 许尔明.高速公路路基雨季施工技术研究［J］.江西建材，2015，（24）：208，212.

［2］ 张建顺.浅谈高速公路路基雨季施工技术［J］.甘肃科技纵横，2011，（4）：144-145.

［3］ 张政华.高速公路雨季施工的难点与特点［J］.山西建筑，2013，（17）：147-148.

U416.1

C

1008-3383（2016）09-0044-01

2016-06-07

龙明莲（1984-），女，本科，研究方向：公路与桥梁。