山区高速公路建设地质问题的考虑

陈文勇，韩 露

（1.贵州交通岩土工程有限责任公司，贵州贵阳 550081；2.中化地质矿山总局贵州地质勘查院，贵州贵阳 550003）

山区高速公路建设地质问题的考虑

陈文勇1，韩 露2

（1.贵州交通岩土工程有限责任公司，贵州贵阳 550081；2.中化地质矿山总局贵州地质勘查院，贵州贵阳 550003）

高速公路发展越来越迅速，路网建设也趋于完善，使得山区高速公路得到了不断的延伸。基于此，本文就对随山区高速公路的建设地质的不同阶段存在的问题进行了简要的分析，并提出了工程各环节的工作重点，以期为建设山区高速公路提供一定的参考。

山区高速；高速建设；地质问题

1 公路勘察设计阶段应注意的问题

1.1分析工程的可行性

施工路线的最主要的先决条件就在于工程所处地域的地形以及地质，这两者相互矛盾却又缺一不可。跟摸清地质条件相比，适应路线的地形更容易一些，并且摸清地质需要耗费更多的耐心，具备丰富的工作经验。进行山区公路选线工作时常常会被地形以及不良的地质条件所显示，因而在工程施工前期，要对工程区域内各方面的资料进行仔细的收集，主要需要收集的资料有：（1）收集区域内的地质构造；（2）岩石地层的情况；（3）水文地质；（4）工程地质；（5）地震地质；（6）环境地质等，评估区域性的地质灾害发生的条件时，可以利用遥感资料对其进行分析，并与线路设计的方案相配合，做好现场勘探工作，调查好重点路段，经过反复对比之后，选出条件最好，产生的不利影响较少的线路，从而有效的贯彻地质选线工作的基本准则。而对于那些严重的不良地质地段，则可以避开而行。

1.2初步设计阶段

初步设计施工路线时，要做好咨询工作，对全线进行勘察，调查好重要供电的地质状况，从而能够对初步拟定的线位的基本工程地质概况有个大致的了解，并判断出线路方案的可行程度，一旦发现有不良的地质地段存在，或者预估后期施工会出现难以治理的一些地质灾害路段后，要及时向有关部门进行反馈，对线路的线位进行调整，待初步确定了施工路线后，则需要及时的向有资质的一些单位申请评估地质灾害危险性，并利用大比例尺进行解译以及调绘工作，在此过程中需要用到遥感技术，编制出相应的地质图纸以及路线区域的地质灾害现状。地质灾害作为图件的重点，而工程的地质条件则为重要的工作要点，因此要能够重点突出，有针对的进行编制，放大时不能够直接使用1∶50000比例的比例尺进行放大，评估地质灾害工作时也不能够对1∶10000工程地质图的编制进行代替，但可以将两者进行结合，能够有效节约大量的施工时间，减少成本的投入。

1.3设计施工图阶段

设计施工图时要对工点的地质状况进行详细的勘察，主要的勘察内容有：（1）桥位；（2）隧道；（3）深路堑；（4）高填路堤；（5）陡坡路堤；（6）支挡构造物等，绘测重要工点时要按照1∶2000的比例尺进行绘制，综合运用各种勘察手段，对岩土体的组成、性质、分布特点以及风化层等特殊的地质条件在路线横向的变化以及纵向上的变化进行查明。过去更多的关注与勘察桥位以及隧道等构造物，忽视了深路路堑、陡路堤以及支挡构造物等路基方面的工点施工，尤其是不够重视勘察和预测高边坡以及不良的地质体。此外，要重视筑路材料市场，以及弃土场地的勘察，避免出现过度取土或者乱挖乱弃的问题，破坏水土。

2 公路的施工阶段应注意的问题

公路施工过程中会被地质条件所具备的复杂特质以及所具有的周期性的特点有所制约，多以难以完全的勘察到一些复杂的场地，对工程地质条件难以查清。施工过程中，则需要补充勘察。此外，该阶段施工时要注意遵循信息化施工以及动态设计的原则，对隧道进行超前预报，监测好边坡的动态状况。施工企业要配备专业的施工人员，以便在施工过程中能够及时的发现地质问题，具有较强的前瞻性以及预见性，并及时的采取相应的加固措施，处理好地质灾害问题，防止边坡以及隧洞出现大面积失衡的问题。对中、小型崩塌可修筑遮挡建筑物或拦截建筑物。拦截建筑物有落石平台、堤或拦石墙等，遮挡建筑物形式有明洞、棚洞等。应要充分意识到，工程设计阶段所进行的一系列的勘察工作并不是全面的，甚至还存在着各种各样不同程度的错误，所以这样的设计被称之为预设计，开挖了边坡以及隧道的断面后，则会出现各种问题，所以务必要安排一些技术过硬的施工人员在施工场地，以便能够在发现问题时及时的对设计方案进行调整。

现阶段，施工单位中跟岩土工程施工的技术人员的数量还比较的匮乏，不合理的施工方式常常会导致地质灾害的发生，例如会发生岩体上强爆破的问题，开挖边坡自上而下进行。如今，在施工过程中对岩土工程进行监理还不够成熟，导致预防地质灾害的要求跟规定的相关要求之间还存在着一定的距离。

3 公路的运营阶段应注意的问题

在山区高速公路运营期间，要对地质工作给予高度的重视，并且地质灾害发生的过程十分的漫长，应力的释放以及边坡发生蠕变需要耗费几年甚至十几年之久，难以实现一次性额治理，或者一次性的治理也难以保证长治久安。所以，要将施工过程中出现病害的一些路段以及重要的工点进行整合，并建立成新的数据路，实施对其发生的变形、位移以及地下水的状况进行监测，展开定期巡查的工作，长期观测并记录监测的要点，以便对地质的变化规律有更深入的了解，对地质的发展趋势进行预测，一旦有不利的趋势发生则需要及时的采取措施应对。

4 结 语

总而言之，建设山区高速公路时，要对地质环境加以保护，提高地质灾害防治的能力，建设前期要对其进行认真细致的勘察，查明不同地段的地质条件，在整个设计施工运营过程中应加强对地质病害的预防与监测，以便更好的满足山区高速公路建设的需求。

［1］ 梁崇才.山区高速公路地质勘察方法研究［J］.江西建材，2016，（5）：45.

［2］ 程焕达.山区高速公路地质勘察方法研究［J］.交通世界：工程技术，2015，（17）：104-105.

［3］ 聂文英.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究［J］.工业，2015，（43）：265.

U418.9

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1008-3383（2016）09-0027-02

2016-06-28

陈文勇（1987-），男，贵州人，硕士研究生，主要从事岩土工程勘察、设计。