城市道路交通规划和设计的探讨

陈蓓蓓

郑州迅达路桥工程有限公司（450000）

城市道路交通规划和设计的探讨

陈蓓蓓

郑州迅达路桥工程有限公司（450000）

从城市道路交通规划和设计方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理方案。

城市交通；交通规划；交通设计

1　城市道路交通规划

1.1交通管理规划

交通管理规划按照规划时间可以分为三个层次：近期交通管理规划、中期交通管理规划、远期交通管理规划。

1）近期交通管理规划。近期交通管理规划的期限一般以1～2年为宜，主要以完善现有交通设施、合理组织和渠化交通为主，充分发挥现有交通管理效能。在制订近期交通管理规划时，主要解决目前城市交通存在的主要矛盾问题，及时获取社会对交通改善和发展的反映和意见，注意社会对交通管理工作的满意率等。

2）中期交通管理规划。中期交通管理规划的期限一般以3～7年较为合适，主要内容包括优化城市交通结构，逐步提高科技水平，提高管理队伍建设水平，综合提高城市道路交通管理水平，促进道路交通管理工作向科学化、高效化方向发展。中期交通管理规划要注意调整城市交通的各类交通工具的保有量及比例、出行结构比、公交系统发展水平、道路网建设水平等指标，城市人口出行方便水平及出行方式，保证城市交通的进步和改善。

3）远期交通管理规划。远期交通管理规划的期限为8～10年，但根据具体情况可以延长至15年，主要内容包括确定道路交通管理发展的基本政策，制定相关的法规，建立智能化的道路交通管理系统（ITMS），使道路交通的发展与城市社会经济发展水平相适应，为城市社会的可持续发展创造安全畅通、秩序良好、环境污染小的交通环境。

对于大城市，远期交通管理规划可以考虑对城市交通系统发展建设的长期性和全局性谋划，为城市的远期发展作出总体部署；对于其他城市，可以根据城市的特点，编制与城市总体规划相联系、与经济发展水平相一致的交通管理发展规划。

1.2交通安全规划

科学、完善的交通安全管理规划能够综合协调道路及道路安全设施、交通流、各方管理者之间的关系，建立交通事故预防、监测和事故现场勘察处理、紧急救援等一整套的技术保障和社会保障体系，控制交通事故特别是重大交通事故的发生。

1）交通安全管理政策可为交通安全责任制、交通工具结构优化政策、机动车辆安全性能监督和环保政策、道路交通安全审计政策、交通事故紧急救援机制等。

2）交通安全管理信息系统建设规划应考虑采用先进技术逐步建立交通安全和事故情报信息网络，为交通事故防范工作奠定基础。

3）交通安全宣传教育规划探讨与当地文化、经济发展相适应的交通安全宣传模式，突出宣传对象的针对性、宣传内容的实用性和宣传方式的多样性。

4）交通事故多发点段的整治规划。确定该地区交通事故多发点段的位置，进行事故成因分析与研究，确定并实施整治方案。

5）微观交通安全技术措施及对策。使用先进的车辆安全装置，如车辆配备事故自动记录仪、驾驶员异常状态检测仪、自动调速器和事故预警器、导航系统等，以提高行车安全性［1］。

2　城市道路交通设计

2.1城市交通枢纽设计

城市交通枢纽对于促进城市交通系统的高效运行、优化城市的出行结构、改善城市空间的发展布局有着积极的意义。从国内外交通枢纽的发展趋势来看，现代化城市交通枢纽体现的是技术实施的高度集约化、换乘的高效便捷化以及环境的舒适化、人文化。

缩短乘客在枢纽内的换乘时间，提高设施服务水平。要注重各个功能区的合理衔接，包括空间衔接和功能衔接。空间衔接指的是功能区之间设有联系通道或公用空间，使区域间实现物理连通。功能衔接则复杂得多，不仅指一切物理连通，更重要的是指功能区之间的功能和流量的匹配。因此衔接的原则应体现交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展服务。

2.2城市道路景观设计

1）城市交通性道路的景观设计。城市交通性道路的功能与景观的协调、道路线形直接形成的景观特色，是这类道路景观设计的主要问题。在保证驾驶员驾驶车辆安全的同时，要使设计手法灵活、多样，给人以开阔感、方向感，得到愉悦通畅的感受。

2）城市生活性道路的景观设计。城市生活性道路分为以生活居住为主的、以商业服务为主的和以行政办公为主的三种类型。其景观特征与城市交通性道路相比更为突出可观赏性，同时还要增加可读性、公平性、可识别性。可读性是指增加景观的文化内涵，满足人们在行进过程中对街景的品评、联想、回味；公平性是指通过无障碍设计保证残疾人、老人及儿童等交通弱势群体的使用需要；可识别性是指要突出其与众不同的个性。城市生活性道路应综合考虑园林艺术与建筑艺术的协调统一［2］。

3）城市商业步行街的景观设计。城市商业步行街是以步行交通为主的商业街，是重要的城市景观展示舞台，是城市标志性的、重要的开放空间，具有形象传播意义。在设计时，要注意将浓厚的商业气氛与城市特色相统一，弘扬城市的地域文化特点。还要强调个性创造，塑造其景观的个性。

4）其他步行空间是区别于城市商业步行街而言的，包括城市广场、小规模开放空间、林荫道、专用步行空间、居住区的社区道路、地下步行街等。它在设计上要求更加宜人化，让人们拥有更多的游憩、娱乐的空间。同时，可以充分考虑其应有的景观特色，塑造出个性、多姿多彩的环境空间。

5）城市立交、景观桥梁作为较为新颖的设施，在规划、设计时要做好深入调查，要考虑到其对道路使用者的视觉感受、行程感受以及给市民带来的文化影响。要注意与周围自然环境融为一体，相互协调、适应，以满足整体美感的要求。

［1］任科社.交通运输系统规划［M］.北京：人民交通出版社，2005，33-38.

［2］裴玉龙.道路交通安全［M］.北京：人民交通出版社，2004，176-179.