开往未来的列车

开往未来的列车

开往未来的列车

一百年前，人们如果想从北京去往巴黎，会选择什么样的交通工具呢？一位法国画家曾在1900年创作过一系列“畅想公元2000年”的油画作品，其中就有一幅描绘的正是他想象中的车站，人们可以从那里搭乘列车从巴黎前往北京。正是在那个年代，莱特兄弟发明了飞机，为人类的交通史谱写了新的篇章。

随着科技日新月异的发展，人类的航天技术已经迈上了好几个台阶。如今，人们早上从北京乘上飞机，晚上就能到达巴黎了。那么，火车就这样被人们抛弃了吗？当然不！火车的速度虽然还比不上飞机，但是它仍然在不懈地追赶着。人们有理由相信，未来火车的速度会比飞机更快！现在，就请跟我一起登上“时光列车”，进行一次神奇的穿越之旅吧！

法国画家1900年创作的“畅想公元2000年”的油画作品

穿梭于澳大利亚悉尼市的单轨列车

“冒烟的魔鬼”

1804年，英国出现了世界上第一列蒸汽火车，当时的人们把它叫作“冒烟的魔鬼”。当时的火车用蒸汽机做发动机，以煤炭为燃料，行驶时“火光四射，黑烟滚滚”，所以被称为“火车”。

最初的火车模样笨重，速度很慢，车头只能拉动5节车厢，载重每小时只前行5千米，前行过程中还会时不时地出故障。有一次，这笨重的火车还压垮了不太结实的轨道，因为轨道铺设技术也不成熟。刚刚出现时，火车并不算“先进工具”，而是人们眼中滑稽可笑的“无用怪物”。

不再冒烟的内燃列车

19世纪末，工程师们开始升级列车发动机，渐渐地，蒸汽机被以柴油为燃料的内燃机代替。这时的“火车”这个名字就有点儿名不副实了，因为内燃列车行驶时，不再喷火冒烟了。

内燃机是一种通过使燃料在机器内部燃烧释放出热能，再将热能直接转换为动力的热力发动机。内燃列车与蒸汽火车比起来，具有很多优点，比如噪声小、运行平稳，也不需要频繁停车加装燃料了。

电力动车更高级

现在，电动机又代替了内燃机，火车的动力系统越来越先进了，被称为“动车”。

高速动车以电动机为动力，铁轨采用无缝焊接技术，加上动车内部设施“豪华”，所以乘坐动车出行速度快，噪音低，像乘坐飞机一样享受。

从笨重如牛的第一列火车，到今天前行如飞的高速动车，我们不得不赞叹列车技术发生了翻天覆地的变化。直到今天，列车技术仍然没有停滞，人们还在不断更新技术，力图造出更快、更舒适、更环保的列车

磁浮来啦！

磁浮列车的设想很早就有了，最早由德国工程师肯佩尔于1922年提出，至今有近百年的历史了。肯佩尔当时的想法很简单，就是通过磁浮技术，让车厢和车轨免于接触，使列车运行时摩擦力减为零，以达到高速运行的目的。

列车是怎么浮起来的？

相信你一定玩过磁铁吧？磁铁有两极，要把两块磁铁放在一块儿，会产生“同极相斥、异极相吸”的现象。磁浮列车的概念就是基于这个现象产生的。

简单地讲，磁浮列车技术就是把铁轨和车厢当作两块“磁铁”，把它们相同的两极相对，这样铁轨和车厢之间就产生了“斥力”，当这个斥力克服了地心引力时，列车就会在铁轨的上方悬浮起来。悬浮起来的列车再由“电磁力”引导前行，这就是磁浮列车的基本原理。那么，如何让列车和车轨变成两块“磁铁”呢？这个好办，就是在车轨和车厢底部装载线圈，线圈通电后就会产生电磁，这时车轨和车厢就变成“电磁铁”了。

磁浮列车开启了新一代轨道交通技术的大门，许多国家都致力于将之开发成实用技术。只是，可实用的磁浮列车的研制过程困难重重，很多国家都“知难而退”，让他们对磁浮列车的研发处于“有名无实”的停滞状态

后来居上，中国领跑

磁浮列车的概念最早是在1922年出现的，当时中国正处于战乱时期，科学技术相当落后，国家没有能力搞磁浮列车的研究，可以说，我国的磁浮列车技术在“起跑线”上落后了。

1981年，世界上第一条磁浮列车轨道开铺的时候，我国对磁浮列车这事才有所耳闻。我国的科学家和工程师们马上开始着手研究这个项目，我国的磁浮列车技术这才开始萌芽。“磁浮目标”一经确立，我国在这方面的研究就有了跳跃式的发展，以惊人的速度不断缩小与国际领先技术的差距。

2001年，我国研制的“中低速磁浮列车中试系统”完成了数万小时的运行实验，达到了实用水准。我国已经掌握了磁浮列车从制造到运行的“全套技术”，标志着我国成为磁浮列车技术的强国。换句话说，我国的磁浮列车技术虽然“起步落后”，却“赢在当下”，要知道，目前掌握此项技术的国家只有四个（德国、日本、中国、韩国）。

2003年，上海磁浮列车全线开通，成为世界上第一条商业运营的高架磁浮专线。上海磁浮列车的时速可以达到430千米，仅次于飞机的飞行时速。

2015年12月8日，我国第一条中低速磁浮路轨在湖南长沙全线铺通，它西起长沙南站，东至黄花机场，全长18.5千米，列车通行磨损小、噪声低、振动小、成本低，是没有尾气排放的“纯绿色”交通工具。

开往未来的列车

登上开往未来的列车

有趣的空中列车

其实空中列车并不稀奇。早在一百多年前，德国的乌帕塔尔就已经建成了全世界第一条空中列车线路，当时那里只有几个小村镇，连城市都还没有建立呢。因为流经此地的乌帕河河道很窄，所以，在乌帕河上架设空中列车的方案一经提出，就很快被议会采纳了。这条铁路于1901年开通，全长13.3千米，深受附近居民的喜爱，并且直接促成了1929年乌帕塔尔市的建立。

经过一百多年的发展，空中列车的技术进步显著，它具有造价低、工程简单、不影响地面建筑、扩建容易、绿色环保等优点。我国温州、上海、天津等城市也正在计划修建全自动、智能化的空中列车系统。

不停车的列车

要是列车能不停车，人们怎么上下车啊？一位中国设计师提出一种设想：乘客们走入铁轨上方站台上的一个吊舱，当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱下通过，吊舱直接从上方连接上列车。同样的道理，要下车的乘客只需要提前走进列车尾部的吊舱中，列车到站时，这个吊舱将与列车脱离，留在站台上。这样，列车不需要停车就可以满足乘客上下车的需求，能大大节省燃料并缩短整个旅程的时间。

神奇的超级高铁

“超级高铁”概念来自“真空管道运输”的设想，最早是由美国学者罗伯特·戴维在1904年提出的。1999年，美国机械工程师达里尔·奥斯特将这一概念申请了专利，并在2010年成立了致力于开发真空运输项目的ET3公司。真空管道运输就是用一个外形酷似胶囊的运输容器，通过真空管道进行传送，在真空中，胶囊容器的速度可以达到6500千米/小时。2013年，有着“科技狂人”之称的美国富豪埃隆·马斯克对“真空运输”的理念进一步进行了丰富，并提出“超级高铁”的设想，预计时速可达到1200千米，是飞机飞行时速的两倍。“超级高铁”具有安全、环保的优点，不受天气变化影响，还可以使用太阳能作为驱动力。

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