身体&灵魂的移动之非白水

巴神 酱油张

近几年国内市场进口或者国产的车型中不乏一些另类，它们就像是红牛一样可以让你兴奋，比如这次我们为大家带来的A 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE

市场上有那么多的车型，但真正能够给你带来驾驶乐趣的却不多，它们大多数是像凯美瑞、雅阁那样平庸，白水一般的驾驶性格适合所有会驾驶的人的口味，它们的优点可以说出一堆，比如转向轻松、省油、空间大、音响棒、后排有儿童安全座椅插口等等，但这些能够给你的仅是平平淡淡，对于某些喜爱驾驶的人来说这些无非就是配置单上可有可无的文字。当然，我们的生活就是平淡的，老人的教诲就是平平淡淡才是真，但有时候我们的生活也需要扯淡，看起来越不靠谱的选择、越出奇的想法越可以改善平淡、乏味的日子。对于这点，我非常羡慕英国的同事，他们可以随便驾驶一辆“大号卡丁车”卡特汉姆7上路，在国内这可是想都别想的事情，首先这款车没有引入，即使车有了，你刚一上路，警察也会很快出现在你的视线内，你想去山路狂飙一把的机会都没有。

好，话题拉回到这次的主题，汽车与摩托。其实近几年国内市场进口或者国产的车型中也不乏一些另类，它们并非白水，它们就像是红牛一样可以让你兴奋，比如这次我们为大家带来的A 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE。A 45 AMG 4MATIC（以下简称 A 45）的车名有点长，不过你只需要看清三个英文字母就可以了，那就是AMG。奔驰的这一运动部门推出的产品个个都是猛将，performance的病毒深深地扎根在它们的基因之中，再看看AMG车型名称的后缀，不是63，就是65。不过A 45这款经过AMG部门重新调校的速度机器是个例外，它的后缀是45，没有63、65那么夸张，它搭载的是一款代号M133的2.0T发动机。没错，就是2.0T，希望你们没有被它的“小”排量蒙蔽，因为AMG的原厂调校已经非常“变态”。

印着AMG特有标示的M133发动机输出功率达到了265kW，输出扭矩更是激进，达到了450Nm，这种参数让一众号称小钢炮的车型望而却步。熟悉奔驰产品线的朋友可能联想到了搭载在普通A级车上的那台代号M270的横置2.0T发动机，这两款发动机确实有着一定的渊源。M133发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270那款发动机）保持一致，而这仅仅是尺寸相同，好处是可以与奔驰现有的发动机采用相同的一些外挂部件。为了最大程度地压榨出动力，工程师为它加装了一个尺寸更大的涡轮，其最大增压值可以达到2.8bar（普通车辆的涡轮增压值不到1bar），不过为了稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。面对如此高的动力输出，发动机的缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等等涉及强度的一系列硬件都要重新设计，当然这些更换的零部件中还少不了高效的冷却系统，所以它采用了全新设计的冷却水泵以及水冷循环系统。

从某种程度上来看，M133可以说是M270的加强版，也可以说是经过重新设计的一款全新的暴力机器。如此强大的动力搭载到净重只有1.5t的A 45身上，使得A 45的百公里加速时间进入到5s以内（官方数据为4.6s），这是什么概念呢，来个对比你们就知道了，宝马最新的M4，它的百公里加速时间为4.1s，A 45只是比M4（拥有更强动力的发动机、更宽的轮胎）慢了0.5s。它的最大扭矩在发动机转速2250rpm出现，可以说相比一般的涡轮增压发动机最大扭矩要来得稍晚，不过鉴于它的整备质量不高，所以晚来的最大输出扭矩也没有影响到A 45前段的动力发挥，起步之后你可以感受到一股强大的牵引力拉着车体冲出，发动机的转速很快上升，伴随而来的则是更强大的推力，做好心理准备，因为它真的很快。运动模式下，接连的排气回压声更是可以让你感受到前所未有的兴奋，我特别沉迷于此，相比加速度强加给身体的压力，这种有节奏的排气回压声才是我享受加速的最大乐趣所在，就连陪我一起阅车无数的媳妇也被它的声音吸引。

旁边KTM 690 DUKE的骑士在我们说到A 45的声浪有多么好听的时候显得有些拘谨，因为从KTM 690 DUKE单缸发动机发出的声音听起来有些单薄。如果光用耳朵判断这款车的动力，那你就大错特错了，官方数据显示这款690 DUKE的百公里加速时间仅需4s左右，而这与价值四十余万元并采用残暴2.0T发动机的A 45非常相近。当试车手体验过了690 DUKE以后，说出的第一句话就是：“我X，太吓人了。”而据他讲，场地内的试驾过程中全程都没超过3挡。最令人恐怖的就是这款车在2挡时的那种拉扯感，如果此时你的双腿没有夹紧油箱，又没有控制好右手，那等待着你的只剩下惊吓了，甚至会出现脱把的风险。2、3挡下的690 DUKE拥有比A 45更强悍的动力表现，同时凭着它的能力可以秒杀绝大多数价格在百万元左右的豪车！不过如果你温柔地对待油门，690 DUKE就不会表现得那样桀骜不驯。实际上，如果和390 DUKE相比，690 DUKE在提升动力的同时也削弱了一些“驴脾气”。

日常骑行时，690 DUKE给予了骑士足够的宽容度，油泵离合器调校较软，在拥堵状况下不会给手指带来负担。在起步时，也并不会因为骑士的操作而像390 DUKE那样，导致频繁熄火，在起步之后，如果不及时给油，依然有一种车拖着人跑的感觉，但只要拧下油门，这种感觉就消失了，取而代之的是强劲的动力表现，此时不要被它吓到，因为这只是一个开始。

这次我们没有把摩托骑士丢在寒冷的户外，而是选择在一家非常专业的室内卡丁车场地进行拍摄，这种场地对于A 45来说就像是一个狭小的笼子，不过对于690 DUKE来说，却是乐趣十足。要知道1994年DUKE系列车款正是以supermoto（滑胎车）的名号推出，这里要说明一下滑胎车：这类摩托车有着越野的造型，但却装配了公路轮胎，国外一般称作supermoto。之后，Duke车系的越野车气息越来越淡。到了1998年，640 DUKE的越野车气息已经褪去大半，随着时光飞逝，2008年推出的690 DUKE，车身设计已经吸收许多街跑（streetfighter）的元素了，不过，在一些设计理念上，还是可以看得到滑胎车的影子，例如较高的离地间隙。最新一代的690 DUKE已经看不出太多滑胎车的痕迹，而是进化为一款标准的街车，不过驾驶乐趣得到了很好的保留。得益于紧凑、短轴距、轻量化的设计方向，690 DUKE在场地内显得非常灵活，加之其重心位置较高，赋予了其足够的可玩性，在面对连续弯道时，骑士可以凭借车辆重心快速转移从容应对。另外，690 DUKE的前后轮胎可以提供足够强的抓地力，给骑士更有保障的压低信心，WP品牌悬架提供的出色支撑效果，使得这款车有着很强的驾驶乐趣。在城市中骑行，690 DUKE就好像一辆自行车一般轻盈，穿梭在拥堵的车流之间而不受影响。试想一下，如果骑的是其他车款，灵活性肯定没有690 DUKE如此出色，我想这就是KTM品牌摩托车的优势所在。

690 DUKE和A 45蠢蠢欲动的架势挑衅着你的胆量，如果你自己够快，绝对可以从这两款动力超强的车辆中体验到不同的乐趣，对于它们来说公路或是赛道的热度是一样的，只要你有一颗还未被征服的心。