百花齐放春满园

卫东

主持人清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕将“丰田下一代动力总成研究成果”、“江淮动力的十三五技术路线”、“电动涡轮增压技术”、“吉利改善发动机燃油经济性探索”这一个个闪亮的标题穿成了一串充满美好愿景的珍珠项链，为我们带来了未来发动机技术的遐想

2015年，《汽车与运动》杂志举办的“发动机技术”活动可以说是精彩不断，刚刚开完了首届中国汽车发动机技术大会和“中国心”十佳发动机发奖大会，又于2015年12月4日在合肥成功举办了“中国心”发动机技术趋势研讨会，正所谓好戏连台。

在当前欧美各大汽车厂商加强技术联合开发和日本汽车企业在政府主导下开展技术联盟的大背景下，由《汽车与运动》杂志打造的“中国心”年度十佳发动机评选大平台也向前迈进了一大步——通过搭建技术交流和沟通平台，帮助中国的汽车企业在技术研发上加快步伐，以实现国内汽车产业技术飞速发展的愿景。作为发动机评选活动这个大平台所延伸而来的“中国心”发动机技术趋势研讨会，就是为契合当前国内汽车产业链的需求而诞生。在研讨会上，国内的汽车企业以在技术开发上已经积累的一些经验，与国际汽车企业进行平等对话，以扬长避短，并将眼光放远到世界这个大舞台上。

来自丰田汽车公司总成统括部的青山太郎主查分享了丰田动力总成研究成果；江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长助理张应兵重点介绍了电动涡轮双增压技术；而来自吉利汽车动力总成研究院的李双清技术总监向与会者展示了发动机改善燃油经济性的技术研究。当天上午的主会场，除了吉利、丰田的技术专家以及“中国心”十佳发动机评选专家等30多位嘉宾外，还有来自江淮的研发、技术人员，累计百余人出席。

丰田下一代动力总成研究成果

丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理伊藤伸一介绍，目前，丰田汽车全球混合动力车型销量已经突破800万辆。最近发布的新一代普锐斯混合动力汽车，其发动机热效率已经达到了40%。到2050年，丰田汽车基本不会再推出只搭载发动机的传统内燃机车型，取而代之的是混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车，甚至是燃料电池车。混合动力车和插电式混合动力车依然需要内燃机，所以未来也需要持续不断的发展内燃机技术。

丰田汽车公司总成统括部主查青山太郎主讲了丰田在动力系统上的研发。“丰田汽车一直在努力提高传统发动机的最大热效率，参与了挑战最大热效率50%的产学研究项目，但是这样的技术随之可能会带来成本提升，排放要求对应困难等课题，是否作为产品推向市场需要与混合动力技术进行全面比较后来决定。我们认为，混合动力车和插电式混合动力车具备传统内燃机的一些优势，具有广泛的发展空间。而电动汽车比较适合中短途以及特定环境下使用。”丰田汽车总成统括部主查青山太郎如是说。

青山太郎同时表示，无论是传统内燃机，还是混合动力系统，提高整个系统的效率都很重要。丰田在提高自然吸气发动机热效率的同时，通过变速器充分利用发动机高效区以实现高的系统效率。丰田的研究显示，丰田2.0L自然吸气发动机搭配最新CVT无级变速器，可比1.5T 涡轮增压发动机匹配8AT自动变速器更加省油，因其研发的CVT可以更好地利用发动机高效工作区。丰田的战略是，动力总成的开发要更多地考虑实际使用环境和消费者要求，针对不同地区有不同的动力总成设计方案。

江淮电动增压技术实现更高效率

江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长助理张应兵解读了江淮的电动增压双涡轮技术。江淮在2012年北京国际车展上发布了“GREEN JET”江淮发动机品牌。当前江淮的主要成果是打造了两条传动系：其一是白金传动系——1.5TGDI+6DCT，基于“增压小型化+长速比”技术路线，实现了缸内直喷+增压中冷+DVVT的完美结合，可以实现整车节油20%以上。其二是黄金传动系——2.0L/2.7L CTI+6MT+车桥，基于DOC+DPF/ EGR和DOC+SCR国五技术路线，完成了2.0LCTI和2.7LCTI国五柴油机的开发。传统内燃机持续追求节能，走“增压小型化”的技术路线，支撑现有汽油发动机全面升级。过渡阶段，江淮汽车基于传统内燃机混动化，开发以高效内燃机为基础的混合动力技术，满足大型车的油耗目标要求。长期来看，纯电动汽车也将是江淮汽车的主力。在历经了五代纯电动技术开发经验积累的基础上，江淮积极开发单次行驶里程更长的纯电动产品。目前，单次行驶里程大于250km的产品研发工作已启动。

当前，电子增压器是一个现实的解决方案，可以解决低转速瞬态扭矩响应的同时，为增压器小型化与持续节油提供了条件。江淮在瑞风M4上进行了“电动双涡轮增压”的研究，分析了电动增压的利弊与要攻克的难点。

吉利改善发动机燃油经济性探索

吉利动力总成研究院技术总监李双清讲解了吉利发动机动力的发展策略。对于传统动力，讲解了吉利13T、18TD、6G35V的开发。吉利在研发的技术包括了EGR+米勒循环、两级增压+deep Miller、VVL及停缸技术、降摩擦技术等，以应对第四阶段油耗及排放法规。其中研究测试得出吉利的发动机停缸技术节油率可以达到10%以上。对于未来，吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，到2020年，吉利将实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。在氢燃料电池汽车研发方面也要取得实质性成果。

会议现场专家精彩互动

国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，短期内，石油资源不会枯竭，传统内燃机在未来仍然有很大的发展空间。企业还要抓紧研发混合动力系统，提高燃油使用效率。为了达到2020年5L的油耗限值目标，汽车企业也必须有混动产品的支持。混合动力汽车不仅仅是新能源汽车产业发展的过渡产品，混合动力一定会成为汽车市场的主力产品之一，自主品牌整车及零部件企业混合动力的研发道路还很长。

对于氢燃料电池的产业化应用，很多专家对此存在疑问，比如基础设施建设怎么完善，氢燃料如何运输、加注等。青山太郎解释说，这些问题会在燃料电池技术走向成熟的过程中逐渐完善。就像丰田的混合动力系统一样，从开始推出到被市场接受也是经历了一个过程。

半天的研讨会以充实而饱满的技术含量在还没有让听众过多回味时就结束了，就在大家意犹未尽之时，一项更加精彩的内容在下午开启了——作为承办单位的江淮汽车技术中心，以一种开放的对话姿态，带领与会各方参观了江淮汽车新建的汽油机一厂、轿车三工厂，以及技术中心试验室，向参观者详细介绍了江淮汽车这些年来所做的努力，和取得的成就。再加上参观后大家踊跃发言的自由技术讨论，可以说这次活动环环相扣，高潮不断。正像《中国汽车报》总编辑李春雷在技术讨论期间给予的点评，“通过企业技术人员学术交流这一手段，或将帮助参与企业在技术联合开发或者技术交换上走出宝贵的一步，这对于当前的国内汽车行业是非常需要的。”

《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士借用了“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”来寓意多方合作之重要性，并表示：“能够让车企们坐在一起，为汽车核心技术的发展合力向前，并让“中国心”年度十佳发动机评选委员会的专家学者们为发动机行业出谋划策，是《汽车与运动》杂志义不容辞的责任，此次活动也是作为首届而举行的“中国心”发动机技术趋势研讨会，已经取得圆满成功，活动出乎意料有很多的收获，无论是知识上、技术上的，或者是精神上的，都收获了满满的正能量，《汽车与运动》会把这种研讨会的模式固定下来，继续举办下去！”

“中国心”年度十佳发动机评委之一，此次研讨会主持人清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕指出：“当前大家既存在竞争，也有着共性的需求，而“中国心”发动机技术趋势研讨会无疑为大家提供了一个非常难得的交流平台，合作交流才能共赢。”

此次发动机技术趋势研讨会获得了企业的高度认可，丰田汽车研发中心（中国）有限公司动力传动技术部部长小川义英表示，“非常感谢《汽车与运动》提供了一个这么好的平台，关于节能减排这个问题是大家都面临的一个共同的困难，各厂家都在不断努力，争取把这个困难解决掉。”

东道主江淮汽车技术中心副主任靳素华女士则表示，“希望此次研讨会能够开启同行之间行之有效的交流模式，让大家共同面对困难，也希望相互之间的合作能够得到加强。”吉利集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平感慨：“此次研讨会感受很深、收获很大，丰田、江淮、吉利三方交流在《汽车与运动》杂志社的推动之下，非常成功，不虚此行。无论是技术交流，还是现场的参观，都学到了很多。”最后王瑞平院长还在现场发出了邀请，希望下次发动机技术研讨会走进吉利。看来发动机技术研讨会刚好走进了汽车企业的心坎里，为中国汽车工业的发展添加了一把干柴。

“中国心”发动机技术趋势研讨会无疑开创出了一种多边技术交流的新模式。“中国心”发动机技术趋势研讨会由《汽车与运动》杂志主办，江淮汽车技术中心承办，丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司、吉利汽车动力总成研究院共同协办的“中国心”发动机技术趋势研讨会在安徽合肥胜利闭幕了，而专家、学者们的讨论还在耳边回响，让我们期盼2016年的“中国心”发动机技术趋势研讨会吧。