幕后花絮

Colin Goodwin

对于我来说，参加本次年度车评选非常简单：我只需带着我从e-mail中打印出来的飞机登机牌，去伦敦盖特威克机场乘坐前往苏格兰因弗内斯的班机，然后再从机场打车前往酒店和同事会合即可。但对于路试编辑Dan Prosser等人来说，组织并前往此时目的地的过程就比较艰辛了。首先，所有的车辆都要和厂商提前预约协调时间，要想让这些性能车在年度车测试的同一周出现在同一地点，这本身就是个浩大的工程，想必Dan一定是提前了几个月就在未雨绸缪了，这番折腾想必也让他折寿不少。

我于周日晚到达了因弗内斯市郊的一家快捷酒店，映入眼帘的是一票一般情况下绝不会出现在快捷酒店后院的养眼跑车。我们杂志的所有人其实都对这类试车司空见惯了，Barker、Meaden和Bovingdon几乎参与了evo所有的年度车测试，我也参与了不少，Catchpole正好这会儿回家结婚去了，真是苦命的孩子。我们每人试车的风格都不尽相同，有人更加科学客观一些，有些人喜欢做大量笔记，有的人则全凭心领。

但我们都想先试试自己尚未驾驶过的那台高性能车，对我来说就是法拉利的488 GTB。但我的试驾顺序一般都是从性能相对来说最平易近人的车子试起，一上来就玩493kW的超跑，之后再开火力逊色些的车子难免会心里有些落差。所以我一直遵循循序渐进的原则。再说了，我们本次会在苏格兰工作（玩）5天，充分体验这11台的机会有的是。在当今流行“快餐主义”的新媒体时代，用5天来试车可是闻所未闻的。

这种测试最大的难度在于制定测试的基调和基础水平。我们要考虑售价、实用性、保值率等实际问题吗？在我们evo这里这都不是事，对于我们来说，当心有杂念、彷徨不前之时，定当遵照杂志封面的座右铭行事——享受极致驾驶乐趣。扪心自问，此车到底能否让人春心萌动？为获得一辆是否甚至值得大义灭亲？没错，我们眼里只有驾驶乐趣，就那么简单。

我们不仅要角逐出一个冠军，还有梳理出一个名次来。

刚开始试车的头几天，随着你从一辆车换到另一辆车，你的思绪可能天马行空，但渐渐地，你脑海里就会形成一个清晰的排序。虽然每辆车都是自成一派，但我们在心里还是会把形似的车型放在一个组别里。我们本次有三台钢炮，所以将它们放在一起进行对比就比较实际。保时捷Cayman GT4和路特斯Evora 400是天生一对，迈凯伦和法拉利也如此。兰博基尼Aventador SV和雪佛兰科迈罗Z/28虽然落单了，但等我将另外几组的顺序定下来后，我便可以将它们排到大的次序里。

试车的第二天，Dario和Marino Franchitti也加入了我们的行列。有这两位飞毛腿在阵中帮我们做测试工作绝对是一大安全保险。如果你开着一台迈凯伦675LT，而你前方正好有一位印地500赛事冠军车手在驾驶488 GTB，你绝对不用幻想能跟上他的脚步。事实上，我发现我连跟上Barker和Meaden都愈发困难。过去这20年来我一直想在车速上跟上他们的脚步，无奈最后只换来两鬓灰发。

我们经常会利用摄影师调整光圈的间隙在停车场畅聊，又或是晚饭后的畅饮时段切磋经验。所有的路试都对驾驶者有着很高的驾驶自信以及经验要求。虽然倾听别人的意见很重要，但到了打分的时候你还是需要依赖自己的经验做出独立的判断，并且能列举出你的评判依据。

这个过程真的很有趣，几乎和驾驶这些车子一般引人入胜。其中最关键的一点就是反复试驾，即便是只开五分钟，你也要来回来去反复评价每台车，有的时候只是将测试的关注点放在一个小小的细节上，并在这个点上将测试车辆和其对手进行比较。有的时候当当乘客也非常有益。此时你不用全神贯注地驾驶车辆，确保车辆翻到沟里，你的大脑可以充分地被解放出来，观察感受车子的每个细节。我曾作为Barker的乘客乘坐他驾驶的488，那段回酒店的路他尽力将车推到了极限，我在副驾驶席上也对488的电子系统以及我现年53岁还残存的胆量有了全新认识。

临近试驾的最后几天，大家各自的观点都逐渐成型，但很少有人会将自己心里的名次早早说出来，其实这样也好，至少比犹犹豫豫忐忐忑忑地说出自己的想法好。再说了，到了这个时候我们其实对各自都怎么想的已经都基本了然于心，毕竟我们花了相当长的时间一起在这片壮丽的高原公路上开车、聊车、品车。

如果可以，我明年去爱尔兰，因为我想体验一把爱尔兰西岸的公路。这可能对于Dan和他的同事来说是个极大的组织策划难题，但我话已经撂这儿，各位看着办吧。每年都有许多媒体举办自己的年度车评选，这其中都有许多候选车型，但只有极少数的媒体会像我们这样花如此多的时间和精力去进行这么全面的年度车评选。我敢这么说是因为我就经历了其中许多届。5天不间断反复地驾驶、测试、讨论这些车子才是评选年度车的王道。当然，对于我们这些参与者来说，这根本算不上什么苦差事。