聚会

Nick Trot

eCoty（evo年度车评选）的第一个早晨永远是一个特殊时刻。它标志着一年中最重要的测试即将开始，那一刻，我们将会抛开一切杂念，全身心投入到驾驶中。

排气的轰鸣声开始打破了周围的宁静，一辆接着一辆，让你感受到接下来要发生的。对我来说，2013年eCoty的第一天早晨让我记忆犹新。那天SLS Black Series，法拉利F12和保时捷GT3上演了火星撞地球般的同场较量。当然，今年这一切将会从因弗内斯的一间酒店门外开始。74个汽缸和9个涡轮在咆哮着等待eCoty的检阅。

早晨清冽的空气被我们的参赛者撕破。西雅特，标致和本田一声啸叫后归于平静。独特的发动机节奏声提示着Cayman加入了“金属混音”，AMG发出冷冷的咆哮，Aventador SV为了提醒大家它的存在也嘶吼起来，眼前的景象让我们傻笑起来。

酒店的房客们带着他们的可拍照手机冲出房间，给予他们一个令人激动的周一早晨。拍好照片，装好设备，我们开始朝第一个目的地尼斯湖进发。“这就是eCoty”，Dickie Meaden在今天晚会上这么说。“朝前看，在你的后视镜里，看到车队的车子们的形状、尺寸和颜色。”

车队行驶的时间是短暂的，我们的目的地就在不远处。蜿蜒曲折的路线是“北海岸500公路”的起始点，但我们紧接着换到B862公路，朝着尼斯和Aldourie城堡庄园进发。

摄影师Aston Parrott和Dean Smith已经提早到达，提早设置好设备意味着我们会有更多的时间享受我们的西部之旅。我们想在Aldourie待更久一些，但是NC500和eCoty不等人。虽然时间短暂，但体验却很多。

Jethro Bovingdon一如既往地难以掩盖他的童心。他看起来很兴奋地游走在这些暴力机器间，看着这些价值不菲的大家伙们大笑。evo的朋友Jim Cameron 和John Barker今天已经是第三次在用手比划着转向过度的手势。而总编Stuart Gallagher想要知道谁会赢得“比赛”。

在去年，说实话，458 Speciale 在评测开始五分钟后就赢得了冠军。今年，即使GT3 RS加入了竞争，我们还是难以知道谁将获胜。我坐进了迈凯伦，虽然它的屁股上没有RS的标识，但675LT表明它也绝非“善茬”。而其他选手呢？Aventador SV如往常一样养眼，法拉利488GTB拥有绝好的均衡性，西雅特让人感觉像一个巨人杀手，它们个个身怀绝技。

试车编辑Dan Prosser在宁静地沉思，他可能正在他的脑海中为每一辆车建立它们的“数据库”，当然也有可能是在思考我们预订的酒店会不会提供吹风机。

我很高兴我们可以实现这次评测，要知道这可能是eCoty最好的一次评选，特别是如果天气预报正确的话。西部的高压正在形成，带来了温暖干燥的空气。North Highland Initiative的CEO Tom Campbell竭尽所能地帮助计划这次2015年eCoty评选，但我不知道天气是否会帮忙。

随着拍照结束，我们开始启程前往我们的第一站，开上A832公路向西前往Achnasheen和一个废弃的加油站，在那我们见了很多人生第一次领略过的神奇景观。Colin Goodwin说道：“我们应该在这买个房子或者一片地，只要可以让我们把车放在那里，然后每年飞来几次享受自驾游的乐趣。”在整周测试的休息期间，把什么车放在“NC500 evo 小屋”的讨论一直没停止过。很快地，路特斯Elise和原版Elan成为备选，直到4次IndyCar冠军Dario Franchitti想到了他的3.7升911。

第一天才刚刚开始，而我们还有很多路要走。从废弃的加油站，Dean带着一些超跑去Loch a’Chroisg。这里的公路与湖水的水平面持平，法拉利和迈凯伦在公路上飞驰而过，远远地望去就像是在湖面上飞驰的两艘快艇。随着Dean抢占了超跑，我带着由“小钢炮”和路特斯、Cayman组成的护航车队前往著名的Applecross Pass。

Applecross是一条美到难以言表的公路，它是一条依附于一座半岛的公路，各种坡路和弯道还有巨大的花岗岩石块矗立在道路周边。它看起来更像是一条只有在“上帝”Instagram相册里才会看到的完美公路。虽然，它的道路路况并不是十分完美，但是它却能够带你领略壮美的苏格兰西北海岸。

虽然我知道现在做太多的车辆动态分析还太早（Dan会在下面一章里进行详细的介绍）。但是，我觉得西雅特具有非常好的制动力，可是转向有些太敏感过激，路特斯的减振器表现非常出色，Cayman GT4表现得令人无话可说，而且我敢打赌本田的 “+R”按钮在接下来的四天会很少被人使用。

按照以往的经验，以弱胜强并不是不可能，尤其是在eCoty中。举例来说，转向方面，思域Type R和西雅特给人的感觉简直是非常完美。事实上，它们俩应该被称为“无与伦比兄弟”。

标致运动的208 GTi虽然表现得中规中矩，但它在Applecross发卡弯入弯时抬起的一只后轮带给我们的乐趣并不比Cayman GT4出弯时转向过度时的少。

Cayman和Evora给我的感觉非常奇妙，我陷入了沉思，思考着两家世界上最好的底盘研发团队如何调校出两种完全不同的驾驶体验。Applecross这种狭窄且多弯的道路，正是路特斯大显神威的地方，它的表现也确实完美。但是，最终我还是选择了GT4陪伴我返回酒店。

当我朝东北方向前行时，Dan开着思域朝西北方的Gairloch前进。这是一个有趣的分别，但是我需要一些与GT4独处的时间。结果证明，我的选择非常正确，我享受到了人生中最为美妙的一次驾驶，而且只有我、美如画卷的公路、Cayman以及那令我如痴如醉的手动变速器。