一汽丰田 卡罗拉双擎

陈征

就算是能够逃离被重度雾霾笼罩的帝都，我都会毫不犹豫地搭上飞向海南的航班，更何况，这一次的博鳌之行绝不仅仅是去呼吸新鲜空气，卡罗拉双擎的试驾邀请才是最具诱惑力的。

其实这款车出现在世人面前已经有一段时间了，只是我们一直没有得到试驾的机会。这一次的博鳌试驾让我可以亲身感受一下双擎的魅力了。

事实上，作为一款混合动力车型，卡罗拉双擎的技术绝对不是最新的，但却可以说是最成熟的。遥想那个充满了伟大时刻的年度，英国科学家成功克隆了一只名为“多利”的绵羊，美国人则将索杰纳号送上了火星表面，香港回归大陆的怀抱，1997年给了我们太多的惊喜，而丰田的量产混合动力技术也是它们中的一员。18年过去，800万+的销量证明了丰田混合动力技术的成功。而我们也有理由相信卡罗拉双擎将会将这个数字继续大幅增加下去。

当我第一眼看到这款车时，第一时间和汽油版车型做了对比。结果发现，丰田的设计师真的用心了，并没有采用“老瓶装新酒”的方式，而是在原有基础上精心雕琢了一番。全新设计的前格栅简约时尚，配合双擎车型独有的湛蓝色车标显得十分别致。底部的散热格栅与两侧的雾灯区域融为一体，并加入了镀铬装饰，而全系标配的LED大灯则令卡罗拉双擎显得更具科技感。卡罗拉双擎的车身尺寸与普通版车型保持一致，二者车侧线条也几乎一致，不过，卡罗拉双擎的前翼子板处有混动的标识来彰显身份。新车尾部同样是用了蓝色车标，并将普通版车型尾部的银色饰条调整得更窄更长，同样有助于在视觉上拉宽车体，同样，车尾也有混动标识。尾部造型同样经过一定的雕琢。亚光处理后的镀铬装饰变得更为纤细，同时进一步向两侧延展，经过熏黑处理的尾灯也升级为了LED光源。同汽油版车型相比，虽然轮圈同为16英寸，但卡罗拉双擎的双色多辐轮圈在造型上显然更胜一筹。

坐进车内，你也可以轻易发现卡罗拉双擎内饰的不同之处，中控台底部采用了全新的设计，看起来更具立体感。细节方面，中控台顶部采用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方还增加了缝线处理。全新的仪表盘取消了传统的转速表，取而代之的则是一块能显示能量状态的表盘，值得一提的是，当指针进入POWER区间后还会变为红色烘托气氛。全英系标配的4.2英寸行车电脑显示屏除了能够显示一些基础信息之外，还加入了能量监视器等功能。一个酷似普锐斯的挡把时刻提醒你身处何处。

与汽油版相比，在为混合动力买单的同时，你还能够享受到一些实实在在的配置提升，例如自动防炫目内后视镜、感应雨刷、带有远近光自适应调节功能的自动大灯以及能够改善车内空气质量的nanoe净化系统。

代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机占据了卡罗拉双擎的发动机舱， 73kW的最大功率，142Nm的最大扭矩，相比汽油版车型的1.8L发动机虽然略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率52kW、最大扭矩207Nm的电动机作为辅助，综合功率可达100kW。与发动机搭档的也不再是原来的CVT变速器，一台E-CVT取而代之，从结构上看这台变速箱没有复杂的锥轮和钢带，主要依靠调速电机与行星齿轮实现变速。

协调发动机与电动机输出的PCU为新一代产品，无论体积重量还是能量损耗都比第三代普锐斯上的PCU有了明显降低。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥。这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。卡罗拉双擎所使用的蓄电池为镍氢材质，位置处在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也从62：38变为60：40。不过这样的设计也带来了一个问题，就是后备厢容积明显缩水，同时第二排座椅也无法放倒。

到了道路测试环节，卡罗拉双擎也表现出了超越汽油版的功力，加强后的S-VSC系统在面对湿滑道路时表现得相当沉稳，电机和发动机的切换一如既往地平顺，二者同时工作时，则表现出了超越汽油版卡罗拉的动力性。纯电动行驶时的静谧性让人无比惬意，这在55km/h下都能保持。而你只需深踩油门踏板，便可瞬间唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时有着不错的表现，响应也更加直接。

采用电子助力的方向盘低速时比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用作风。悬架方面，由于前后配重发生变化，卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校，再加上整车质量有所增加，多余的震动也能够得到吸收。

其实从使用成本上看，我们已经可以毫不犹豫地将卡罗拉双擎拿下了，4.2L/100km的油耗，足以让最精打细算的主妇乖乖掏出钱包，更何况卡罗拉双擎的“制胜武器”还是多种多样的——高颜值、高配置、精细的做工都刻意迎合大多数人的喜好。13.98万元的起售价表现、5年或14万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保政策，使得拉罗拉双擎有了搅动市场的底气。