法拉利488 Spider

Adam Towler

V8自然吸气发动机堪称经典，在几十年的长河中奏出了华丽的乐章，而改用涡轮增压发动机的法拉利入门级超级跑车仍然有着众多的热衷者。对于新技术的加入这些人还是存在着一定的担忧，不过它毕竟是一辆法拉利车型，所以大家也不用太过紧张。

归功于涡轮增压技术的应用，全新的发动机实现了降低油耗与排放的需求。另外，488的这款3.9L双涡轮增压发动机根本不用吹嘘自己是如何降低涡轮滞后的，因为这种情况几乎不存在。如果没有惊人的493kW的功率输出，这点将是这款发动机最令人难忘的一方面。

全新的Spider车型将成为法拉利产品线的另外一个分水岭。怎么说呢，之前那些曾购买过法拉利敞篷V8车型的人，他们希望获得的是后排V8发动机发出高亢的轰鸣声。而这款3.9L的发动机可能有着更加尖端的工程技术，同时法拉利声称它也将给我们带来不错的声效，但如果你是一个“恋旧”的人，你肯定会找出它与老款V8发动机在9000rpm时声音质感的不同。

和之前的458 Spider相比，488 Spider采用了一套可伸缩式硬顶敞篷结构。通过一个按键操作，仅用14s就可以将硬顶折叠进后面的舱室内，其中的一小部分覆盖在V8发动机的气缸盖上。这意味着GTB倾斜的玻璃尾窗不在，取而代之的是两侧隆起的金属舱盖。当然，这也需要更符合空气动力学的造型来保持后部扰流的效率。

在铝合金车身皮肤下面，是结构方面得到加强的车身骨架，这么做可以使得488 Spider能够拥有像488 GTB一样的高抗扭刚度和横梁刚度，来提升新车型的动态表现。但是这种额外的强度以及车顶的调整为488 Spider带来了额外50kg负重，使其车身重量达到了1525kg。

Spider车型发动机的涡轮系统使用了钛合金的涡轮叶片来降低涡轮迟滞，法拉利官方称这款涡轮增压V8发动机的油门响应时间仅比老款自然吸气V8发动机慢0.1s。另外，与新款发动机匹配的是一款7速双离合变速箱，它的升降挡速度要比专业车手换挡快很多，同时自动模式下的换挡逻辑也非常出色。

发动机的峰值功率出现在6500rpm时，之后的1500rpm可以保持峰值功率输出。当然，它的扭矩曲线要比458发动机更加饱满，由于它还配有一套可变扭矩管理系统，所以它的扭矩输出非常线性。这套感觉上像是电子系统的配置肯定又会让那些纯粹主义者嘲笑，但是你要知道这套系统不仅可以让车辆在身负如此大的扭矩时更加稳定（只有在7挡时不介入），还可以让你利用发动机的所有转速区间。

意大利赐予我们温暖、阳光明媚的一天，我们可以在乡间小路上尽情地享受Spider车型带给我们的美妙时刻。没错，Spider比GTB更适合这里。你可以在这里选择打开敞篷，享受阳光，升起的电动车窗可以将风挡在车外，或者你可以将车顶闭合，去仔细聆听后方V8发动机的歌唱。

发动机的声音如何？ok，当法拉利从你身边驶过，你一定能辨别它特有的那种高亢的轰响声，额外的转速声响就好像是示波器波浪般那样慢慢地减弱。GTB可以用像蛇一般的嘶嘶声来体现涡轮的存在，而Spider用更强、更迷幻的排气回压声把原有的涡轮声淹没。

还需要说明的是，Spider搭载了与GTB车型相同的电子悬架系统，不过随着软件的算法越发精准，这套悬架系统的调校也进行了相应的调整，以此来弥补Spider增加的额外重量。另外，即使行驶在路况不是很好的路面时，这款车型也可以提供相对舒适的驾乘感受。

在SPORT模式下，Spider用非常文明以及舒适的方式去与驾驶员进行交流，不过如果将manettino旋钮调整到RACE模式下，Spider便会立刻充满能量。它的转向比非常小，所以需要你有更加轻柔的动作，Spider的这种快速反应已经成为它的第二天性。

不管选择哪个挡位，488 Spider的加速都非常野蛮；它的五挡让人感觉是在四挡，甚至是三挡。Spider驾驶起来的确和GTB不同，这需要你亲自来驾驶感受一下。在野外的弯道和坑洼的柏油马路上行驶，虽说后视镜中仅有轻微的震颤，但眼前的速度感要比身体感受到的会更强烈。

那么问题来了，如果从理性的角度来判断，这款车型就存在着诸多需要考虑的方面：488的驾驶体验不可思议，而且它真的是非常快，但是让速度回归理智的声音是否太少了？

在关掉牵引力以及车身稳定程序之后，如果你想要的话，它可以凭借更强的扭矩在拐角处瞬间留下两条黑色的轮胎痕迹。当然，这一切的前提是需要你有足够的驾驶信心，之后你就可以感受到其实它493kW的功率还算是友好。它的每一次滑动、高转速下的抖动，都仿佛如芭蕾舞优雅的姿态以及魔术表演一般的顺滑。这些与Spider车型合而为一的体验值得你去永久珍惜。伴随着湛蓝的天空和新鲜的空气，Spider车型俨然与美景融为一体并成为一幅迷人的画面。