整体经济下滑 港口增速赶底

陈弋

伴随宏观经济下滑，作为经济晴雨表的港口运输生产，去年增速也相应回落。

吞吐增长温和，尾季出现跳水

交通运输部数据显示，前11月，规模以上港口（港口）货物吞吐量完成 105亿吨，同比增加2.7亿吨，增速为2%，较上半年放缓0.6个百分点。数据显示，8—11月，货物吞吐量增速分别为1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明显。从货物吞吐量结构看，前几年对港口贡献较大的外贸货物吞吐量，去年增长贡献率接近“零”，令承接外贸货物比重较大的沿海港口增速大幅放缓，全年仅增长1.1%，同比缩水4.6个百分点，而内河港口货物吞吐量量同比回升1.1个百分点。

鉴于全球经济增长乏力，国家下决心进行供给侧改革，重点是“去过剩产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五项任务，在近几年淘汰落后钢铁产能9000多万吨的基础上，再压减粗钢产能1亿～1.5亿吨。港口物流链的主要对象是初级产品及工业原料，国家大力度去产能，必将影响来年港口运输生产。且考虑到港口货物吞吐量的体量已非常庞大，再增长已不太可能，自年后港口货物吞吐量有可能进入负增长年代，港口的好日子已走到尽头。

大宗进口疲软，外贸增速骤降

去年是国际大宗商品需求最惨淡的一年。数据显示，上半年，港口外贸货物吞吐量首现负增长。前11月，港口外贸货物吞吐量33亿吨，同比仅增加0.7亿吨，总量与2014年相差不多，增速为1.3%，较2014年的6.1%及前年的两位数增长，增速明显放缓。去年外贸货物占港口货物吞吐量总量的31.5%，份额同比缩小1.6个百分点。

海关统计显示，去年全国进口煤炭2亿吨，同比下降29.9%。这是继2014年首次出现负增长后，煤炭进口继续大幅下滑，并成为港口货物中降幅最大的货种。由于需求及环境保护原因，中国对煤炭需求大幅减少，进口煤在与国产煤的价格竞争中已无优势可言。受此影响，进口煤日趋萎缩，12月份降幅更是扩大至35%，严重拖累港口的整体外贸水平。降幅其次的是铁矿石，海关数据显示，全年进口铁矿石量9.5亿吨，创下历史新高，但同比增速仅为2.2%，较2014年大幅缩小11.6个百分点，降幅十分明显。由于固定投资建设大幅放缓，需求不足，去年粗钢总产量同比下降2.3%，令铁矿石进口增速大幅放缓。尽管外贸货物吞吐量总体不尽如人意，但也不乏亮点。其中，国际油价暴跌，迎来石油储备好时机，去年中国进口原油3.34亿吨，同比增长8.8%；钢材出口因中国需求不足，钢厂继续向外扩展，在前几年大幅增长的基础上，去年继续扩大份额，增幅飙升20%至1.124亿吨，刷新历史最高纪录。若不是原油、钢材大幅增长的补救，全年外贸货物吞吐量出现负增长不可避免。

BDI已逼近300点，预示今年中国对外贸货物需求越来越弱，势必影响已经疲弱的铁矿石、煤炭进口，今年港口外贸货物吞吐量负增长将不可避免。

箱运高开低走，增速小幅回落

据交通运输部统计，前11月，港口完成集装箱吞吐量19210万TEU，全年首次超过2亿箱，同比增长4.2%，但增速同比放缓1.9个百分点。一向保持稳健增长的集装箱吞吐量增速，从上半年的6.1%逐月回落，特别是进入四季度，出现大幅跳水，10月份已跌至0.2%，基本接近“零”增长，11月份虽有反弹，但也仅至1.4%。同时在集装箱海运市场也得到了印证，全球最繁忙的亚欧航线运价从先前的每箱1000多美元，跌到最低的200多美元，整整下降近80%。四季集装箱运输市场的疲软，给来年蒙上了一层阴影。

根据世界贸易组织月度数据统计，前三季度全球71个主要经济体（占全球贸易总额93%左右）合计出口下降11.1%，进口下降13.1%。尽管中国外贸进出口下降幅度远低于全球贸易平均数，但受制于外部大环境疲态，不可能“独善其身”，人民币贬值趋势难以逆转，今年港口集装箱吞吐量负增长概率较大。