我国建材物流园区发展存在的问题及优化路径

■　刘　娜　石家庄财经职业学院



我国建材物流园区发展存在的问题及优化路径

■刘娜石家庄财经职业学院

所谓建材物流园区，是指将建材物流作业集中的地区，通过多种运输方式的衔接地，将多种物流设施和关联建材的物流企业在空间上集中布局的场所。当前，我国建材物流园区在发展过程中存在着诸多“瓶颈”问题，如何科学、有序的发展建材物流园区，已成为实现建材业持续发展的首要问题。

一、我国建材物流园区发展现状分析

(一)建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势

建材物流园区作为生产性服务业，为经济的增长有着重要的贡献。2013年9月由国家发改委出台的《全国物流园区发展规划》与2014 年6月由国务院发布的《物流业发展中长期规划》等文件为建材物流园区的发展指导了方向，并带动了国家对建材物流园区基础设施投资规模的加大。所谓建材物流园区投资规模是指在一定时间段内有关单位在物流园区规划建设中投入的货币总量，包括规划投资和实际投资。据中国物流与采购联合会数据显示，预计到2015年底建材物流园区平均规划投资额达到20.1亿。其中，1-10亿的建材物流园区占51%，10-30亿的建材物流园区占27%，平均实际投资额预计达到10.9亿元。此外，据统计，我国规划投资额完成率在71%-100%的建材物流园区占40%左右，实际投资额超过规划投资额的建材物流园区占10%左右。建材物流园区的规划投资、实际投资完成率加起来已超过半数以上。可见，我国建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势，其科学性、合理性也正在进一步加强。

（二）建材物流园区呈现多平台整合、跨产业融合的新局面

目前，国内大中型建材物流园区基本改变了传统运营模式，呈现出多种平台共存发展的局面。如厦门建材工业物流园区、鄂尔多斯建材物流园区、大连太平湾建材物流园区等，均呈现出了基地平台、公路货运运输平台、电子商务物流平台、物流金融平台等多种平台共存发展的局面。并且物流金融平台的运行，推动了全国道路货运运输车辆的公共监管与服务平台的运行，促进了国家交通运输物流公共信息平台的信息资源共享。此外，建材物流园区与制造业、商贸业、金融业加强了跨产业整合，高附加值增值业务扩大，从货运运输、仓储、配送等主要业务转向采购、订单管理、流通加工、物流金融、仓配一体化发展。经营模式也在逐渐创新。在建材公路货运方面，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”模式。在建材电子商务方面，网订店取、智能快递箱等新型配送模式得到推广。在仓储方面，推广混合所有制模式。在铁路货运方面，多达4000个铁路营业站受理零散货物，且日送货物量达7万吨。可见，我国建材物流园区平台整合、产业融合、经营模式正在逐渐变革创新，现代化物流管理模式普及度提高。

（三）建材物流园区的交通便利性提升

当前，国家对基础设施的投资力度进一步加大。据不完全统计，2015年，预计公路、水路投资额增速达9.2%，其中，预计公路投资额增长了11.4%，预计铁路完成投资额为8000亿元。良好的交通区位条件是建材物流园区成功运营的重要因素。目前，建材物流园区在公路、铁路、水运等方面的运输效率逐步提高。在公路方面，据中国物流与采购联合会数据统计，70%的建材物流园区5公里以内有2~3条公路，11%的建材物流园区临近四条及以上的公路，51%的建材物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内。45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离在1.66公里以内。在铁路方面，27%的建材物流园区距离铁路货运场站5公里，平均距离在2.73公里以内。在水运方面，距离港口5公里以内的建材物流园区占15%，平均距离为1.83公里。可见，建材物流园区不仅周边的公路便利性总体较好，铁路、水路方面的便利性总体也较好。

（四）建材物流园区的信息化水平有所提高

当前，我国建材物流园区的信息化水平逐渐提高，其配送中心在信息收集、处理、传递、储存等方面实现了数据库化和代码化；电子化和计算机化；标准化和实时化。并且EOS电子订货系统、EDI电子订货系统、QR快速反应、ECR有效顾客反应等技术也得到应用。EDI电子数据交换、RFID射频识别、RFID条码等先进信息技术也再进一步普及。此外，大多数建材物流园区在出入库信息、运输信息、供求信息等基本作业上应用了互联网技术。如ERP物流管理系统方面，厦门建材物流园区2008年就应用了此技术，到2015年为止，实现了自动控制系统、ITS等技术方面的应用。建材物流园区信息化水平的提高，不仅为建材物流业的供应链管理提供了良好的基础，也为现代物流管理模式的普及提供了强力的保障。

二、我国建材物流园区发展过程中存在的问题

（一）我国建材物流园区的运输成本高，流通效率低

随着建筑业的发展，建材业已成为我国国民经济中的重要组成部分。据国家统计局数据显示，2015年第二季度规模以上建材企业实现利润总额为2093亿元,同比增长2.9%。建材业的发展，建材物流园区起着至关重要的作用，但与建材业的发展规模不相符的是建材物流园区流通领域里存在着成本高、效率低等现象。由于受国内整体物流成本高的影响，建材物流园区的运输成本长期居高不下。据国家物流与信息采购联合会数据显示，2014年，我国社会物流总成本为10.6万亿，同期增长了6.9%，虽与GDP的比率下降了0.3个百分点，回落16.6%，但与发达国家的平均值9%相比仍然很高。另外，国内公路也存在着收费高，收费里程长、收费点密集等现象，据不完全统计，在全世界14万公里的收费路段中9万公里都在我国。再由于建材物流本身具有的特殊性，运输主要以公路为主，导致受到的影响程度大大加强。另外，在国际物流较为成熟的物流园区市场上，建材产品从出厂到最终客户手里一般需要2到3个环节，而我国一般需要5到6个环节。可见，我国建材物流园区的运行效率十分低下，且运输成本高、渠道复杂，流通链条长。

（二）建材物流园区地区性集中度强，东西部发展不平衡

据物流与采购联合会数据显示，东部地区物流园区的投资规模最高，平均实际投资额高达14亿元，其次为东北地区13亿元，西部地区的投资规模最小，平均实际投资额仅为6亿元。这与近年来东部地区的产业快速向中西部转移，以及西部开放和大规模的经济建设不相符合。据国家统计局数据显示，2015年1-9月份，中西部地区的固定资产投资额分别达到114007亿、98891亿，增长率分别达到了14.5% 和8.7%，其增速分别高出东部5.4% 和0.2%。同时，国家也加大了政策上的扶持力度，如2015年出台的“差别化经济政策”，决定将重点基础设施建设方面要更多地倾斜于中西部。而建材物流园区集中在东部的现象，成为了制约中西部经济建设与发展的重要因素之一。此外，中国的建材物流园区分为国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区等，各园区之间发展不平衡，经营模式百花齐放。由于经济结构的差异，东部区域的建材物流园区比西部发展较早，较成熟。而西部等欠发达地区的大部分建材物流园区还处在待运营状态，或粗放经营状态，发展较为落后。如何发展运营西部建材物流园区已成为平衡整体物流园区发展亟待需要解决的问题。

（三）建材物流园区规划混乱，正规管理体制缺乏

建设和发展物流园区已成为物流产业向集约化、规模化发展的重要手段。目前，我国建材物流园区发展较快，如占地2平方公里的巨海国际石材建材物流园、占地9平方公里的大连太平湾建材物流园区等。但物流园区的建设存在着诸多问题，如规划不当、进驻物流园区成本高、商业设施比重大等。一些企业由于对现代建材物流园区的认识度不够，把物流园区等同于一般的工业园区和商业区来看待，没能充分发挥建材物流园区的基础性设施的功能；还有一些中小城市对于物流园区的建设存在着盲目跟风、规划混乱等现象，导致物流园建成后发展布局不合理，运营不规范，招商困难，如唐山钢铁物流产业园区就存在着缺乏整体规划，布局混乱，整体效益低等现象。另外，物流园区的正规管理体制没有真正被建立，存在着运营困难、缺乏现代物流理念、盈利模式单一等问题。

（四）建材物流园区电子商务平台发展不完善

现代物流贸易是依托于信息技术的，不仅要建设物流网络和物流园，也要建设电子商务平台。目前我国建材物流园区的电子商务平台发展不够完善，主要由以下几个原因：一是建材物流企业的信息化能力普遍较低。建材行业集中度较低，中小企业占比大，企业的科技实力和信息化的发展程度都有限，导致自行建立电子商务系统的能力低。二是建材物流贸易电子商务平台缺少统一的物流运行标准。建材电子商务的供应链环节包含多个领域，不仅包含交易双方，还涉及不同地区或国家间的工商、海关部门、银行、保险与税收等，需要跨领域的信息数据标准统一，需要强有力的跨地区、跨部门的协调机制，目前我国电子商务物流领域的第一个行业标准，还在制定之中。三是适用于建材电子商务的跨境支付体系有待完善。由于外汇管制等原因，大宗建材产品网上跨境交易不能直接进行网上支付结算，这也在一定程度上影响了建材物流企业的业务规模。因而大多数建材物流企业即使在主观上意识到了电子商务的重要性，但受客观因素的影响也仍无法发展并完善建材物流电子商务平台。

三、促进我国建材物流园区发展的优化路径

第一，降低建材物流园区的运行成本，提高运行效率。当前我国建材物流园区中所存在的流通成本高、流通效率低等现象，已成为建材物流企业转型与持续发展的重要障碍。针对建材物流园区流通成本较高的现象，首要的问题是要改善区域外部的运输条件，即要有效降低国内公路收费，特别是高等级公路的收费标准，包括如缩短新建高速公路的收费年限。同时，要制止交通运输中存在的地方政府分割现象，加强交通运输管理部门的跨省份协同合作，建立全国性交通运输网络，特别是加强减少干线公路与跨省之间入口处建立的收费站。针对建材物流园区运行效率低、渠道复杂、流通链条长等现象，除了改善外部交通条件外，更重要的是搞好建材物流园区的布局与设计，缩短建材物流贸易的流通渠道、流通环节，并保证物流贸易中所涵盖的各个环节在整体供应链中的有效嵌入。另外，也需要加大投入，更新物流设备，采用高效物流技术手段，才能有效提高我国建材物流园区的运行效率。

第二，提高建材物流园区的地区平衡性，加快发展西部建材物流园区。由于经济结构发展不平衡，东部区域的建材物流园区发展较早、较成熟，而西部地区的大部分建材物流园区仍处在待运营或较为落后状态。为此，西部建材物流园区需要积极引进东部成熟建材物流园区的经营模式，实现资源互补、利益共享，共同发展。对西部建材物流园区来说，可以实行免费进驻模式，带动有关建材物流企业入驻，扩大园区规模，拓展服务范围，争取更大的发展空间。同时，各地建材物流园区之间要通过共建合作平台的模式，并对园区内的建材物流企业的物流、资金流、信息流进行统筹管理，将物流与采购、销售、客户服务、更紧密地结合起来。

第三，提高建材物流园区的信息化水平、完善电子商务平台。目前，我国建材物流园区的电子商务平台发展不够完善，在网上交易、网上支付、数据处理、信息实时交流互动等功能上，仍有待创新或提高。因此，应强化建材物流园区的信息化建设，提高其自行建立电子商务系统的能力。由此首先要明确定位网络平台及其盈利模式，物流园区应以市场需求为导向，确立发展目标，确定网络平台的类型时应从自己的实际情况出发，并在此基础上，完善其机构的设置和能力的提升。比如，信息化水平提高之后，要求物流效率迅速提升、其高效的物流技术能力必需具备。

第四，加强建材物流园的规划建设，搞好资源整合。目前我国建材物流园区发展较快，但建设规划不当，进驻物流园区的企业杂，甚至商业设施比重大于物流设施。基于此，在布局规划方面，物流园区的选址要对其所能辐射到的区域进行综合的调研。包括区域内的经济运行状况、产业布局、基础设施和硬件配套，防止重复建设或建成后的低效运转等现象。在区内资源整合与功能方面，要充分发挥物流园区的各种服务功能，注重货物资源的配备整合，实行标准化管理，提高供应链管理水平。比如在货物的物流中心与配送中心所涉及的运输枢纽设施与管理中心等方面实现顺畅衔接、高效协作，保证其在整体供应链中的有效衔接和高效率的运行。▲

参考文献:

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