新能源汽车提挡加速待何时

李瑚

新能源汽车的推广，关乎产业，更关乎大众生活。新能源汽车已经走进了人们的视野，但要想得到大家的认可，还需在汽车性能、使用舒适度、充电便利性等方面继续努力。

“电动公交车开起来平稳，也没有汽油味，一天下来省心又省力，舒服！”长沙103路公交车驾驶员邹师傅已有9年驾龄，3年前，他驾驶的公交车换成了纯电动汽车，是长沙首批推广的30辆纯电动公交车之一。目前，长沙市城区公交线路上运营的纯电动汽车已突破300辆。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车都属于新能源汽车，相比于燃油车，新能源汽车具有环保零排放、震动噪音小、运营成本低等优点。推广新能源汽车，湖南省迈步较早。早在2009年，北京、上海、重庆、长沙等13个城市就被纳入我国首批节能与新能源汽车试点城市。2013年，在财政部、科技部等四部委确定的第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单中又出现了长株潭地区。2014年，湖南省政府发布的《关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》（下称《意见》）正式实施。

在政策助力下，新能源汽车在公共服务领域风生水起，但在私家车市场却备受冷遇。对这个新事物，大部分人持观望态度。少数尝鲜购买的消费者，也对续航里程、使用舒适性、配套设施等给出差评。与此同时，作为重要的基础配套设施，充电桩和充电站的建设进展较为缓慢，自建电桩受阻，公共充电桩数量不足，而散落在各个停车场的数千根充电桩也形同虚设。

新能源汽车究竟“新”在何处？相对于使用燃油和燃气的汽车而言，新能源汽车可做到零排放、零污染，且运输成本大幅下降。“我们做的事情，就是用3度电替代1升汽油，用1.8元来完成现在6元钱才能完成的事。”比亚迪股份有限公司董事长王传福这样阐述新能源汽车的节能价值。

除了不用烧油，消费者购买新能源汽车，还能省多少钱？2014年起，湖南省按照国家补助标准1∶1给予补贴，少则立减6万元，多则10多万元，并可免征车辆购置税。在此利好条件下，江南众泰、北汽福田、吉利汽车、南方宇航、比亚迪等本土车企纷纷推出新能源车型。以今年1月发布的众泰云100S豪华型为例，市场指导价为16.99万元，但享受国家、地方补贴后的终端销售价仅为5.99万元。

对成本高昂且缺乏规模优势的新能源汽车来说，政府补贴在前期推广环节的作用至关重要。截至2015年11月底，湖南共推广应用新能源汽车达8919辆，已提前超额完成《意见》中规定的6100辆的既定任务。“推广数量居全国第10位，超额完成计划任务的比例居全国第5位。”湖南省经信委装备工业处新能源汽车办公室王建文介绍。

虽然湖南省在示范推广上做足了文章，也拥有了数量可观的新能源汽车队伍，但私家车所占比例和市场认可程度依旧不高。根据《意见》，2013年至2015年，长株潭城市群新能源汽车推广应用的公交车要达到1500辆，专用车650辆，出租车、私人用车和公务车等乘用车3950辆。国家电网长沙电动汽车服务分公司负责人直言：“目前政府新能源汽车推广重点在公交车、公务用车等公共服务领域，私家车的市场需求非常小。”

新能源汽车的推广大多用于公共交通，表面上效果斐然，但依然无法触及社会最广大的用车人群。记者在几家汽车4S店内对一些有购车意向的消费者进行了随机采访，在问及是否有意向购买新能源汽车时，他们均表示目前不考虑，因为这种车性价比不高，电池续航能力不足，充电太麻烦。

不可否认，政策补贴确实拉近了消费者与新能源汽车的距离。但与同等级的汽油类汽车相比，补贴后的新能源汽车性价比并不高，关键性技术也有待突破。

目前，湖南市场上销售的新能源汽车不超过十款，享受补贴后，比亚迪秦的价格约为15.6万元，比亚迪唐、e6则超过20万元，荣威E50、北汽EV系列也在10万元以上。株洲畅行新能源汽车发展有限责任公司的销售人员介绍，公司有奇瑞eQ、众泰云100、北汽EV等车型，其中，北汽的价格稍高，销量也最低。“购买北汽EV的人多是企业领导，它的外形较为大气，在与政府工作人员交谈时，它还可以成为话题聊一聊。”但对普通消费者而言，这样的价格在配置和可选车型上，都比不过汽油类汽车。去年上半年，长沙市新车上牌总数为131332台，销量排名前三的新能源汽车云100、知豆和比亚迪秦的总上牌量仅为1801台，占比不到2%。

其实享受补贴后，部分新能源汽车价格并不贵，如众泰云100、知豆等最高不超过6万元。但频频出现的质量问题，成为消费者购买新能源车的阻力。近期，新能源汽车使用过程中的诸多问题被媒体相继曝光，做工不佳、车身异响、刹车失灵、电池衰减等问题成为投诉热点。有的新能源车主向记者吐槽：“一个月至少遇到一次故障，去一次4S店，买车后主要行驶里程都花在了去修车的路上以及修完车回来的路上。”

当前，有不少租车公司以每月数百元的费用向消费者提供电动汽车租赁服务。今年元旦过后，长沙一家单位租用了十余辆知豆纯电动汽车，但使用不到一个月，就出现了诸多问题：车钥匙的锁芯断开、电池无法启动、触摸屏失灵、方向盘过重等。“除了这些直接影响出行的问题，整车的材料、做工也过于粗糙。特别是隔音降噪方面，车开到50码以上，电动机、压缩机、刹车泵产生的噪音让人完全受不了。”租客徐先生表示，由于签订了一年的合同，现在他的电动汽车只能闲置。

长沙汽车东站充电站作为湖南省首座大型电动汽车充电站，自2013年7月投入使用，每天晚上，60台比亚迪纯电动公交车在此充电6小时，便可保证第二天的运营。然而，近一年来，每到中午就有十多辆公交车来此续充电。“正常情况下，我们一天要跑200公里，但现在续航里程越来越短。趁着中午人少，车得续充一个小时，才能维持下午的运营。”一位公交车司机表示，“这样我们每天要少跑一到两趟，收入也有所减少，有些司机已经想换车了。”

徐先生则直言：“新能源汽车的发展，一定要在保证质量的基础上谈规模，不断提高电动车的生产工艺和制造水平。不然，就会失去消费者的信任，对市场造成不利影响。”

尽管新能源汽车是未来的发展趋势，但要消费者买账，除了汽车技术的革新外，配套设施建设甚为关键。在美国，充电桩已经超过了肯德基、麦当劳的数量。相比之下，我国充电桩和充电站的建设十分缓慢。

比亚迪公司销售人员介绍，车主在购车时可以申请安装固定充电桩，但程序较为复杂。车主需要有固定的车位，在获得物业部门同意后，向电力部门申请安装，并由消防部门进行消防安全评估。

对于车主的建桩需求，物业考虑得很多。“地下停车场是公共区域，主要涉及安全和所有车辆的进出。”长沙湘江世纪城小区物业主任吴亮波表示，小区建筑设计时并未预留新能源电动车充电桩，如要安装，需重新考虑车库的整体布线和设计。“如果充电桩多了，各自扯线，整个停车场顶部就会像蜘蛛网。”在小区内建设充电桩，物业没有盈利的途径，还要承担一定的风险，因此缺乏建设积极性。

知豆长沙专卖店的销售负责人李漫文说：“自建充电桩的数量非常少，大部分车主都是从家里拉一根线，直接使用家用电源。”据介绍，知豆、众泰云100、比亚迪秦等新能源汽车都可使用220V的家用电源进行慢充。但对于住在高层的车主来说，空中“飞线”存在安全隐患，也不是长久之计。

随着国务院出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，“新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件”的要求将打破“进门难”的窘境。可即便如此，在老小区建设充电基础设施的难度依旧很大，长沙市经信委工作人员坦言：“在老小区建充电桩，存在原线路电容有限，扩容改造成本又较高等问题。”

如果有长时间用车需求，公共场所的充电桩是一个无法绕开的问题。截至2015年8月，长株潭累计建成并交付使用充电站12座、充电桩2066个，车桩比是2.9：1（已上户新能源汽车数量与当地已建成充电桩数量的比值），远低于1：1的基本使用要求。

空缺的市场受到了社会资本的追捧。去年，长沙和泰特来电新能源有限公司（下称“和泰特来电”）、长沙城投能源开发有限公司（下称“长沙城投”）、北京电庄科技有限公司等纷纷布局长沙市场，在酒店、工业园、住宅小区、社会公共停车场等抢建充电桩。

然而，对车主来说，使用公共充电桩很不划算。按照国家规定，这些公司将对车主收取服务费，以和泰特来电为例，服务费用为0.8元/度。此外，车主还需要缴纳停车费和电费，电费多按商业用电计算。众泰云100的车主李小姐算了一笔账：“理论上，该车的续航里程约150公里，在完全没电的情况下，需要15度电才能充满。若是使用公共电桩，充满电最少要30元。这快要赶上汽油车的成本了，而且充电桩的位置很难找。”为了应对不时之需，李小姐在手机上下载了“特来电”、“充电桩”等App，但这些软件上显示的长沙市充电网点均不超过20个，没有一个软件能全面显示、及时更新充电桩所在位置和数量。

业内人士分析，充电桩建设迟缓关键还在于目前充电桩的使用频率不高，以及充电桩根本无法靠充电实现盈利。

近期记者在长沙银园公寓、城东供电局、雅尊戴斯酒店、明城国际大酒店、大西门老码头生态停车场调查发现，这些地点设置的共40个充电桩已经很长时间“无车问津”。明城国际大酒店停车场的工作人员介绍：“这里的电桩建了好几个月了，只使用过一次。”据了解，城东供电局是长沙第一批电动汽车充电桩网点，于2011年建成。但记者发现，那里的8个充电桩已显陈旧，部分外漆开始剥落，显示屏没有电源显示，按键上面标注的文字和数字已难以分辨。当记者向工作人员问及是否可以办卡充电时，得到的答复是：充电桩还未连接电源，办卡业务也未开展，可能在年内实现。

长沙市政府大楼前杜鹃广场的10个充电桩也处于同样境地。在过去的8个月里，除了某租赁公司的几台电动车长期驻扎，来这里充电的车辆寥寥无几。对此，长沙城投的工作人员杨权放解释为“主要是车太少”。

充电设施和新能源汽车是一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的循环，只要有足够数量的新能源汽车自然会带动充电桩建设。但公共充电桩的布局同样也能带动新能源汽车的销售。李漫文介绍：“公司已在50个网点建设了约500个公共充电桩，计划将建成300个网点。”和泰特来电在一年内也免费投建了近2000个充电桩，今年公司还将完成长株潭城市圈5000个充电终端的建设工作。

新能源汽车的推广，关乎产业，更关乎大众生活。有消费者说：“如果新能源车的性价比高一点，续航里程远一点，充电时间短一点，充电桩多一点，我会考虑购买。”真正撬动市场的是消费者，新能源汽车已经走进了人们的视野，但要想得到大家的认可，还需在汽车性能、使用舒适度、充电便利性等方面继续努力。