珠海“军事飞行训练国际交流会议·2016”综述

黄莺，金玲

（中航工业洪都，江西南昌330024）

珠海“军事飞行训练国际交流会议·2016”综述

Military Flight Training International Conference·2016

黄莺，金玲

（中航工业洪都，江西南昌330024）

2016年10月30日-31日，“军事飞行训练国际交流会议·2016”在珠海举行，来自巴基斯坦、孟加拉国、意大利、波兰、日本、印度、澳大利亚、德国、英国等25个国家的158名空军代表参加了本次会议。本届会议是第四届军事飞行训练国际交流学术盛会，由中国空军主办，中国空军参谋部办公室、中国空军参谋部训练局、中航工业中航技和中航工业洪都联合承办，会议以“人才、创新、协作、发展”为主题，重点围绕军事飞行教育训练体系改革、模式机制创新和航空训练装备发展等方面，就如何提高飞行训练效益和人才培养质量进行交流研讨。中国空军副司令员郑群良在大会上发表了热情洋溢的致辞。中国空军副参谋长李春潮、中国空军参谋部训练局副局长蒋明球、中航工业洪都总经理张弘和中航工业中航技副总经理曾文先后主持了会议。

郑群良副司令员在致辞中说，军事飞行训练是培养飞行人才，提高空中战术的根本途径，事关空军建设全局和长远发展。如何制定形势任务和战略形态发展和变化，构建信息化条件下新型飞行训练教育体系，优化配置航空训练装备，创新转变战斗力生成模式，培养新型飞行人才，是世界各国空军当前和未来面临的突出问题。郑群良表示，中国空军在保卫国家空天安全，支援国家经济建设，保卫人民生命财产安全以及维护地区安全和世界和平等方面发挥了越来越重要的作用。围绕建设一支“空天一体、攻防兼备”的强大空军，中国空军在积极推进军事飞行训练理念、模式、内容等方面正在进行一系列的改革与探索。

郑群良强调，中国发展离不开世界，世界和谐更需要中国。中国空军将以更加开放的姿态，更加包容的胸怀，客观认识自我，学习世界同行的先进理念与经验，积极扩大交流，持续推动改革，构建更加科学合理，适应未来发展的军事飞行训练教育体系。

中国空军郑群良副司令员致辞

中国空军郑群良副司令员、李春潮副参谋长与外军代表合影

中国空军李春潮副参谋长主持大会

部分外军代表

中国空军和部分外军代表

本届会议上，25国空军代表共同交流军事飞行训练和航空训练装备发展的新趋势、新需求，探讨提高飞行人才培养质量效益的理念、途径和办法。中国空军参谋部训练局、中航工业洪都、中国空军指挥学院、中航工业中航技、中国空军航空大学的代表们分别作了专题发言。

中航工业洪都副总经理张志林出席会议

中国空军和中航工业洪都参会领导合影

（从左起：中航工业洪都总经理张弘、中国空军参谋部训练局局长刘镝、中国空军副司令员郑群良、中国空军副参谋长李春潮、中国空军参谋部训练局副局长蒋明球、中航工业洪都副总经理张志林）

一大会演讲

（一）中国空军参谋部训练局局长刘镝大校：中国空军飞行员培养的创新实践

刘镝局长的发言主要包括三个部分：一是适应时代发展，更新人才培养理念；二是把握时代需求，丰富人才培养内涵；三是应对时代挑战，优化人才培养路径。

1适应时代发展，更新人才培养理念

随着信息技术在军事航空领域的广泛运用，空军的武器装备、作战样式、指挥方式和战场环境都发生了重大而深刻的变化，必然推动飞行人才培养理念的更新与发展。

1）信息主导的培养理念

当今时代，信息作为联结和融合各作战要素的纽带，是战争物质能量能否得到发挥的主要因素，飞行员准确获取、评估、运用信息资源的能力，成为制胜关键。坚持信息主导的培养理念，就是把增强飞行人才的信息意识、信息素养和综合运用信息的能力，作为基本素质和核心能力突显出来，重构知识能力结构和培养规格标准，优化训练内容，改进组训模式，创新教学方法，并营造与之相适应的学习训练环境，使飞行人才更加符合信息时代空军发展的需要。

2）指技复合的培养理念

信息化条件下，作战飞机已成为信息交汇、信息传输、信息处理的智能化平台，要求飞行员不但要熟练掌握飞行驾驶技术，精准操控飞机，还要具备信息获取、态势感知、判断决策等指挥军官必备的能力素质，掌控战场态势。在飞行人才培养上，坚持准确定位培养目标，把飞行能力培养与指挥素质培养结合起来，实现指挥与技术的深度融合，扎实打牢综合能力素质基础，努力培养指技复合的优秀飞行人才。

3）持续发展的培养理念

飞行不仅仅是勇敢者的事业，更需要有战略的思维和专业的能力，这些都要求飞行员在完成院校教育的基础上，保持终身学习，通过不同渠道补充知识、参加不同任务历练能力。着眼形势任务发展，我们探索建立军队院校教育、部队训练实践和军事职业教育三位一体的飞行人才教育体系，以全程职业培育为着力点，总体规划飞行员职业生涯，清晰描绘成长“路线图”，逐步构建军地结合、层级递进、界限明晰的终身学习平台，为飞行员成长成才注入持续动力。

2把握时代需求，丰富人才培养内涵

飞行人才作为一支精英群体，我们历来注重全面素质的培育，面对信息时代空军使命任务的发展变化，除了飞行专业核心能力，还应在以下几个方面得到加强提升。

1）更加重视忠诚使命的价值观念

忠实履行军人义务和职责，担负起保卫国家安全、维护地区稳定与世界和平的重任，是军人价值观的核心所在。随着航空武器装备作战效能的大幅度提升，空军使命任务与国家政治、军事战略全局的联系更为紧密，需要飞行员具有对国家的高度责任感、对职业的强烈荣誉感，自觉建立起报效国家、服务社会的强烈意愿，坚守军人职业行为规范，忠实履行职责和使命，竭尽所能去完成国家赋予的各项任务。

2）更加重视高效灵敏的思维品质

信息时代的空中军事行动，充满大量不确定因素，情况更加复杂多变，飞行员只有具备优秀的思维能力，才能准确把握趋势，敏锐作出应对。因此，飞行员更应注重思维品质培养，形成思维的广阔性与深刻性，能够全面把握事物联系，善于抓住本质，认识内在规律；形成思维的系统性与逻辑性，能够有效整合各类信息，分析问题严谨周密、脉络清晰；形成思维的独立性与创造性，能够独立思考、作出判断，敢于质疑，善于创新解决问题；形成思维的敏捷性与灵活性，能够快速发现问题，根据客观事物变化，把准发展走向。

3）更加重视面向空天的基础素养

现代空中军事行动在空天网电一体化领域展开，对飞行员知识能力的需求已远超以往的领域和范畴。打造未来空中军事行动的“刀尖力量”，不只是发展高技术装备，更需要飞行员具备能够有效驾驭高技术装备的能力素质。在飞行人才培养过程中，要建立合理的知识结构，使其掌握相关的专业理论与技能，具备较强的学习能力，增强发展潜力，为飞行生涯科学发展，起到基础性和支撑性作用。

4）更加重视胸怀天下的人文精神

随着全球化不断发展，各国军队间的联系越来越紧密，拓展飞行员的国际视野，无疑有助于深刻理解和自觉履行自身的使命任务。同样，飞行员对国家、民族、乃至人类的前途命运也应有着深切的人文情怀。面对军事飞行职业所特有的奉献和牺牲，更需要通过汲取人类文化的精华来启迪心智、胸怀天下，获取道德和精神力量的支持，以促使飞行员确立正确的价值取向和充足的精神动力，更好地为人类正义事业与和平进步贡献力量。

3应对时代挑战，优化人才培养路径

中国《周易》有一句话：“天下同归而殊途，一致而百虑。”讲的是通过不同途径，到达同一个目的地，也就是殊途同归。由于国情军情和历史传统的不同，各国空军飞行员培养路径也不尽相同。中国空军在传承优良传统的基础上，以更加前瞻和开放的视野，广泛汲取国际上的一切有益经验，努力开创适应中国国情的飞行员培养之路。

1）拓宽入口，开展早期培养

世界空军发展史，既是不断创新突破、更新换代航空装备的历史，又是不断探寻规律、培养开发优秀飞行人才的历史。探寻空军发展进步的内在奥秘，汲取人才培养的经验启示，早介入、早培养、早成才，成为加速飞行人才培养的基本共识。两千五百多年前，中国先贤孔子有一句名言：“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”，伟大的科学家爱因斯坦也曾说过：“兴趣是最好的老师。”说的都是一个人如果对某个事物产生浓厚兴趣，就会主动去思考、探索和实践。近年来，中国空军依托社会优质教育、航空资源，从高中阶段开始融入航空教育，安排航空理论学习、身体心理锻炼、体验筛选飞行和空军部队见学等训练内容，激发青少年对航空事业的浓厚兴趣，从源头上提高人才培养的质量效益。

2）优化内容，夯实基础教育

基础教育主要是提供自然科学、人文社会科学等不同学科领域的综合性知识，其目标是全面提升飞行员的基本素质，为其职业生涯健康发展奠定基础。我们在飞行员基础教育上，始终坚持以人为本、通专结合、全面发展，充分体现特色、综合和前瞻，整体优化课程体系，有机组合教学内容，培养飞行员丰富的学识、专业的素养、广阔的视野、强健的身心、科学的思维等，并能够以此为基础不断发展完善自己。

3）强化能力，紧贴实战训练

“人机合一”是飞行的最佳状态，达到这种境界需要在训练中不断激发、磨砺和升华，而不是简单机械地练习模仿，更不是长期处于单一的训练环境或训练模式。我们在飞行员基础训练阶段，注重把态势感知、操纵控制和应变处置等基本飞行能力培养，渗透到不同课目训练中去；在改装训练阶段，创设贴近实际的训练条件，激发飞行员本领恐慌，自主适应多样化任务需要；在部队训练阶段，全面展开以自由空战、红蓝对抗、演习演练为主要内容的对抗性训练，在任务中历练，加快生成战斗力。

4）突出协作，积极开展交流

传承和创新是飞行员培养事业不断壮大的必由之路，协作和交流则是推动这一事业更好更快发展的“催化剂”。中国空军始终坚持“开放、联动、合作、共赢”，定期举办军事飞行训练国际交流会议、国际学员周和中外空军院校长论坛，与多国空军互派专业考察团组和军事飞行留学生，组织参加“航空飞镖”、联演联训和交流驻训等活动，通过友谊的大门和开放的窗口，互通有无、取长补短，既提高了本领，也增进了互信。

最后，刘镝局长以中国的一句古语“自古知兵非好战”作为结语，结束首位中方代表的发言。中国空军致力于培养适应信息时代的高素质新型飞行人才，更好地担负起保卫国家安全、维护地区稳定和世界和平的历史重任。同时，也将秉承一贯的态度，积极开展与各国空军交流，使我们培养的人才具有广泛参与国际安全合作的责任和能力，为建设一个持久和平、共同繁荣的和谐世界贡献力量。

（二）巴基斯坦空军参谋长助理穆罕默德·穆盖思·阿夫扎尔准将：人才、改革与发展——聚焦军事飞行、教育和训练

阿夫扎尔准将首先简要分析了东南亚地区形势。在高度紧张的地区环境中，巴基斯坦空军担负着保卫巴基斯坦领空的重任。面对这些充满挑战的作战要求，巴基斯坦空军在飞行员飞行训练质量方面毫不妥协，必须要保持最高水准。

在巴基斯坦伊斯兰共和国于1947年建国时，新生的巴基斯坦空军只有少量的飞机，稀少的人力资源，面临的最大挑战是如何利用手中极其有限的资源来发展壮大自己。当时的总统真纳·穆罕默德·阿里，预见到空军在未来的重要性，说了这样一番话：“如果一个国家没有强大的空军，那这个国家只能寄希望于侵略者的仁慈了。巴基斯坦必须尽快建立自己的空军；这支空军一定要高效，要首屈一指。”因此，巴基斯坦空军不断改革，建立了一套高效的训练系统——SMART，即“系统化”、“互利性”、“可负担的”、“负责任的”、“定制化”的训练系统。

在过去的30年里，巴基斯坦空军将SMART理念融入训练中。训练必须系统化、合理化，既能让空军受益，又能让受训人员受益；而且还必须花费不高、不过时，可根据具体要求进行定制。此外，还应具备适应性，可协助在巴基斯坦空军机构训练的盟友达到训练要求。

招募有素质的人力资源及其初级训练一直是重要的第一步。巴基斯坦空军招募三个方向的人力资源：军官、飞行员及文职人员。巴基斯坦空军为整个招募过程精心设计了一套测评程序，包括网上测试、心理测试及现场面试；此外，还有情商与智力测验和信仰理性测试。

巴基斯坦空军不断地对未来训练需要进行评估，改进对飞行员、工程师、技术人员、防空部队人员、塔台人员、后勤保障人员及行政人员的训练。主要举措包括每三年对训练课程进行一次审查，着重审查军事准备、自尊、认知学习及心智容量等方面的课程。

在对军官的基础训练中，巴基斯坦空军学院居于核心地位，该学院可提供三个方面的训练，即课堂训练、职业训练及军事训练。课堂训练及专业训练阶段广泛的使用计算机辅助训练、语言实验室及模拟器。在巴基斯坦空军军官中，70%选拔自巴基斯坦空军所属的两所公立学校；当这两个学校的学生升至八年级时，便可接受空军的选拔；被选中的学生继续学习，完成五年高中教育后，便可被分配到巴基斯坦空军学院接受训练。

巴基斯坦空军学院下辖两个学院，即飞行训练学院与航空工程学院。飞行训练学院开设有四年制的航空科学&管理学士学位课程，供飞行员、防空人员及控制管制员、后勤人员及行政机构人员学习。该课程的前三年在飞行训练学院完成，最后一年则在一些专业性的学院完成。最初的两年包括在“木沙克”教练机上进行六个月的初级飞行训练；完成该项训练后，学员可被授予飞行军官称号或少尉军衔，转而在T-37或K-8教练机上进行基础飞行训练。基础飞行训练为期一年，顺利完成该阶段的训练后，学员可在毕业时被授予飞行徽章；毕业后，学员离开学院，接受战斗机及作战转换训练。

巴基斯坦空军飞行学员的战斗机转换训练在K-8P教练机上完成；该款飞机最适合基础战斗机机动训练，可使飞行学员顺利、安全的过渡到歼-7战斗机或法国产“幻影”战斗机上进行作战转型训练。

实战训练一直是巴基斯坦空军的优先选择，战斗机飞行员们会定期参与巴基斯坦陆军与空军联合举行的各种作战演习。这些作战演习使飞行员身临近乎真实战场的环境，有助于提高飞行员们的信心及士气。常规飞行员训练路上的最后一步便是转换到F-16战斗机及最新的“枭龙”战斗机（JF-17）上。

与友好国家共同举办国际军事演习及多国演习同样是巴基斯坦空军战斗训练的重要组成部分。这些演习包括与中国联合举办的“沙欣演习”，与土耳其的“安娜托利亚之鹰演习”，与沙特阿拉伯的“艾尔-萨格演习”，与美国的“红&绿军旗演习”及“鹰爪演习”，与埃及的“明星演习”，与约旦的“鹰隼空中遭遇演习”，及与阿拉伯联合酋长国的ATLC演习等。

巴基斯坦空军学院的飞行训练学院还成立了飞行教官学院、空中交通服务学院和防空训练学院，为巴基斯坦陆海空三军及友好国家提供合格的飞行教官、空中交通管制军官以及相关专业的空军人员。

航空工程学院作为巴基斯坦空军学院的两大学院之一，可提供航空航天领域及航电领域的航空工程学士学位。来自巴基斯坦陆海空三军的学员及一大批友好国家空军的学员竞相在这所名闻遐迩的学院接受训练。

为了交流经验，巴基斯坦空军与多个现代化空军展开了一系列互惠互利的交流训练项目。此外，巴基斯坦空军还派遣所属人员前往结盟国家，协助友国展开飞行训练和其他训练支援项目。

巴基斯坦空军根据SMART的训练理念，通过模拟飞行训练来降低训练费用。在中国的帮助下，巴基斯坦空军研制出了大量的模拟器，并要求受训的飞行员不在空中飞行的时候，大量的使用“木沙克”教练机、T-37、K-8、歼-7、歼-7PG、幻影、F-16及C-130的模拟器进行训练；每个月，每个飞行员平均要在相应的模拟器上飞行七到十个小时。

除了一流水平的飞机模拟器外，巴基斯坦空军还使用剖面模型、训练用实体模型及视频/动画形式的课程等对防空及空中交通管制员、工程师及技术人员进行训练，有的甚至还是安全与飞行器训练项目的组成部分。

为了满足军事训练下的训练目标，巴基斯坦空军正与中国合作，寻求实现射击距离、超视距攻击及反暴乱行动（COIN）等的完整模拟。此外，巴基斯坦空军也开始引进联合战区阶层模拟系统（JTLS），来模拟作战演习的作战及战略阶层，以训练未来的战场人员。

最后，阿夫扎尔准将表示，巴基斯坦空军在对塔利班的反暴乱行动中取得了持续性的胜利，也在对结盟国家学员的军事训练中赢得了他们的信心，这些都表明巴基斯坦空军在达成训练目标方面取得了巨大成功。

（三）孟加拉空军作战部长卡兹·马扎鲁尔·卡里姆准将：孟加拉空军训练理念

卡兹·马扎鲁尔·卡里姆准将重点介绍孟加拉空军训练理念，主要包括以下几个方面：核心竞争力及空军的目标、分向训练及所用平台、对安全的影响、飞行教官课程、挑战和成就以及训练院校。

孟加拉空军的总体训练理念深深植根于孟加拉空军的目标，即“训练好、保持好及管理好一支有能力投射空中力量、足以维护及促进国家利益的空军”。孟加拉空军从上至下的所有人员肯定都能理解这高尚的目标中所蕴含的智慧。孟加拉空军追求的四大核心竞争力为：保卫孟加拉领空；支援地面部队；协助政府促进国家发展、援助民间机构以及联合国维和行动。

孟加拉空军训练制定了五项目标：优先普及教育及知识；培养知识型专业人员；培养一专多能型专业人员；培养自立自强能力以及培养研究发展能力。

随后，卡里姆准将详细讲解了孟加拉空军飞行员训练系统：

1）向12年级以上、达到A级或同等学历的学生为所属的各分支机构选拔军官学员。所有分支机构，甚至包括飞行机构的学员中都包括女性学员。所有学员都要经过三年的指定训练，并在第四年获得学位。飞行学员在入学一年半后即开始飞行训练，并且在基础飞行100小时后，开始进行战斗机、运输机及直升机方向的分流。

2）喷气式飞机方向的飞行学员要接受100小时的喷气式飞机基础训练及另外100小时的喷气式飞机高级训练；合格的学员再前往战斗机中队，学习严格的作战教程，接受作战训练；之后，学员还要继续学习延伸课程及特定的分队领导力课程。因此，飞行学员在进行一线作战飞行前，需要进行约450小时的训练以达到成熟状态。在这些过程中所用的平台包括PT-6、K-8、雅克-130及超音速战斗机如歼-7和米格29等。

3）运输机方向的飞行学员要接受70小时大纲的运输机基础训练，然后再学习作战课程，并在总计完成300小时的飞行后，获得副驾驶员资格，之后可执行作战飞行任务，并在飞行500小时后，获得机长资格。所使用的平台包括L-410、AN-32及C-130。

4）直升机方向的飞行学员要接受60小时的直升机基础训练，然后再进行最少300小时的作战训练，之后可获得初级机长资格。但这些飞行学员还要执行最低500小时的作战飞行任务，才能获得可独立执行作战任务的高一级的机长资格。在直升机方向的训练中，逐级使用Bell-206、Bell-212及MI-17系列直升机作为训练平台。

卡里姆准将还按时间轴展示了孟加拉空军的训练系统。在入学后的四年里，所有飞行学员先完成基本的飞行训练及各自的机型转换飞行；在接下来的一年里，他们进一步完成各自的转换训练或初级作战课程。不过，在六到七年的时间里，所有飞行员都要完成各自方向的作战课程，并应具备一线飞行的能力。此后，各飞行学员便可分配至各自方向的作战部队。战斗机学员可作为分队队长，驾驶多种战机执行作战飞行任务；运输机学员在各自的飞机上作为机长执行任务；直升机学员也在所在中队担任机长，或随同联合国维和部队出国担任所在直升机机长。稍有不同的是，直升机飞行员的飞行时间要比战斗机飞行员长，因为他们的飞行平台机组人员多样，而且飞行速度较慢。

孟加拉空军为各个方向的学员制定了一致、同步的飞行训练大纲。这些训练大纲通过不同时间段、渐进式的先进飞行平台，设定了重复性的飞行阶段，专门提高训练效率，增强学员的能力。各个大纲还设有评级、分类及评估机制，来对学员进行测试。而且，这些大纲与国内外的其他专业教程并行完成。

孟加拉飞行训练的另一基石是建立了完善的飞行教员机制。任何方向的作战飞行员要想获得教员资格，必须在所在中队完成四到六年的飞行，才有可能被选中，然后学习盛名远播的飞行教员课程。每个中队的飞行教员也要遵循精心设定的学习过程，逐步成长。孟加拉空军安全飞行率的稳步增长很大程度上得益于空军建立的新型、成熟的飞行教员训练机制。

孟加拉作为第三世界的发展中国家的空军，过去几十年里的年均飞行小时数经常在20000小时以上；而且跟世界上很多主要国家的空军相比，是飞行事故率最低的几个国家之一。通过记录及分析可以了解到，低事故率的原因更多是因为超低的人为失误，或者说飞行员失误；而这一点的实现，不得不说是空军的训练理念产生了功效，因为这个理念催生了久经考验的训练程序，将人与飞行平台以一种最连贯的方式结合在一起。因此，通过安全来促进飞行，反过来通过更多飞行来促进安全已经成为了孟加拉空军的训练理念。

孟加拉空军与其他国空军一样面临着维护及备件方面的挑战。不过由于孟加拉空军始终坚持建设强健的技术人员培训机制，这一挑战得到了很大的缓解。

为了让空军训练系统获得成功，孟加拉空军已着手建立了一大批卓越的高质量官兵训练机构和学院，包括军官训练学院、指挥官及参谋人员训练机构、飞行教员学院、战斗机管制员培训处、飞行安全研究所、航空医疗研究所、体质健康研究院、安全与情报学院等。这些院校都可在训练质量和训练标准方面满足孟加拉空军的要求，不仅能够为本国各级官兵提供各种职业培训和飞行训练，还可为兄弟单位及国外友人提供训练服务。

最后，卡里姆准将表示，空军所有的训练需求都是为了实现空军的目标。孟加拉空军的训练理念使其更具战斗力。高质量的空军人员能够飞的更久、更安全。

（四）中航工业洪都总经理张弘：为了高质量战斗力而训练

张弘总经理的演讲主要包括三项内容：军事飞行训练的目标是高水平人-系统整合；战斗员成才的基础是高水平综合训练系统以及大数据时代下的军事飞行训练和综合训练系统。

现代作战取胜的要素主要有三点，分别是高性能的装备、高素质的人才和高水平的人-系统整合。而人-系统整合结果对军事飞行训练研发的影响在于：在装备实际使用中发现人-系统整合存在的问题，提取问题中与训练相关的全部信息，并将提取的信息用于训练系统开发和评估。

中航工业的核心能力之一就是交付军事飞行训练能力，而中航工业洪都则是中国最好的军事飞行训练能力供应商，拥有自主开发训练解决方案的专业化团队和机构，可提供训练需求研究、训练服务研究、人效工程研究、综合训练系统研究、嵌入式训练系统研究和分布式网络化训练研究。

随着前线战斗机的更新换代，更现代化、信息化的战斗机对飞行员的能力要求也更加苛刻，战斗机飞行员训练呈现出新特点，主要体现在三方面，分别是飞行训练要求，包括更新杆舵技能，更快连续机动和更高能量战术；系统训练要求，包括更严空中态势感知，更强数字操作程序和更多座舱信息判读；战术训练要求，包括更准战局判断，更灵战术决策和更熟任务管理。

高水平的综合训练系统的各个要素缺一不可。用高性能教练机满足飞行训练要求，包括高机动和高敏捷性平台、电传操纵、高性能/更环保的发动机以及相对低成本的平台。用高性能教练机结合模拟训练满足系统训练要求，包括数字组合航电、地面模拟设施、模拟武器/雷达/电子战系统、虚拟的战场态势以及真实飞行的虚拟作战任务。用高性能教练机结合嵌入式训练系统满足战术训练的要求，包括机载虚拟武器、虚拟雷达、虚拟电子战系统和相应的虚拟战场态势，从而实现真实飞行中完成虚拟作战任务，既能熟练掌握真实的作战流程，又能体验到逼真的飞行压力。

高水平的飞行训练需要高水平的安全保障。包括飞行安全保障，作战训练安全保障和飞行员状态监控。高水平和高安全的双重要求对教练机平台设置了设计标准，分别为：必须入门容易、必须适应新的杆舵技能训练要求、必须具有安全可控的能量机动训练环境、必须具有信息化训练环境、必须能够让学员毕业后更快适应新一代战斗机以及必须具有未来20年内的升级潜力。

高性能教练机是一个完整训练系统的一部分，训练系统的开发需要在理想和现实之间达成平衡。战斗机飞行员更需要学会作战，而不是飞行；运用战斗机作战，通过教练机综合训练系统训练。

大数据时代的飞行训练具有三个鲜明的特点：

1）处置先于问题。利用包括可穿戴设备、机载检测系统、远程监控系统等等技术手段和“大数据”分析技术，同时监控和分析飞机和人的健康状态，在训练安全问题出现前做好处置，使问题尽可能少的发生，协助用户确保安全。

2）能力先于需求。不断创新训练设施、训练手段和训练方法，利用LVC训练、增强现实AR和人工智能AI等技术手段使得学员的学习环境能够在各个阶段都得到更好的优化，为用户提供更多的选择。

3）灵活性先于多样性。训练解决方案需要有高度的灵活性来应对多样化的训练需求，智能终端、智能传感器、人工智能、企业云、物联网等等新技术的逐渐成熟，将可以实现高度信息融合和灵活资源调度，即“智慧管理”。

最后，张弘总经理表示中航工业洪都愿意在训练研究和配套系统创新方面不断付出努力，欢迎各国空军到洪都实地考察。

（五）意大利空军参谋长恩佐·维恰雷利中将：意大利飞行训练体系

恩佐·维恰雷利中将重点介绍了意大利空军的综合飞行员训练体系的架构（IPTS）。综合飞行员训练体系的架构（IPTS）划分为4个阶段：

阶段1为初始筛选：飞行学员进行基本驾驶，可尝试机动操纵，使用机型为螺旋桨飞机T-260。

阶段2为基础飞行训练：教授飞行学员基础驾驶技巧，包括起降、仪表、编队（双机）和导航（仪表、目视）。使用机型为喷气式飞机T-339A。

阶段3分为高速喷气式、多发动机、直升机、无人机4个方向。高速喷气式训练为战斗机/轰炸机培训飞行员，训练内容包括起降、仪表、编队（2/4机）、导航和低空训练，训练机型为T-339C。多发动机训练为运输机/加油机培训飞行员，训练内容包括改装、仪表、导航、编队（双机）和低空训练，训练机型为P-180和T-2006。直升机训练内容包括改装、仪表、编队、导航和低空训练，训练机型为UH-139和TH-500。无人机训练内容包括起降、仪表、编队、导航和低空训练，训练机型为T-339C。

阶段4为高级训练，也称为战斗入门训练，为第四代或第五代战斗机培训飞行员，如F-2000“台风”和F-35战斗机。在该阶段，意大利空军采用了具有高性能飞机、高级模拟训练能力和高级航电系统的综合训练系统。其中，高性能飞机具有跨音速、高迎角包线性能，高级模拟训练具备使用被动和主动传感器、制导武器以及战斗改装和战术内容下载的能力，高级航电系统拥有头盔瞄准显示、夜视镜和语音控制功能。此外，高级训练阶段还采用了将真实、虚拟和构建组成综合训练场景的LVC系统以及嵌入式战术训练系统，提高了训练效率和效能。

最后，恩佐·维恰雷利中将表示综合飞行员训练系统是一个高要求的系统，在高强度的课程和架次率下，需要飞行学员全身心的贡献、努力和投入；综合飞行员训练系统也是国际合作的成果，希望能持续改进完善训练大纲，不断提高训练效费比。

（六）波兰空军监察长托马西·德维尼亚克准将：为最优化飞行员训练而开展的波兰喷气式飞机训练系统现代化

德维尼亚克准将的演讲内容分为4个部分：喷气式飞机训练系统；波兰的航空训练系统和现状；高级喷气式教练机M-346简介以及基于M-346教练机的波兰飞行训练系统。

喷气式飞机训练系统的概念是基于阶段式训练方法。通常情况下，分成三个主要阶段：

1）第一阶段包括筛选和初始训练，学员们将熟悉各种类型的飞机，也可评估学员的基本能力和技巧。在此之后，开始第一军事平台（涡桨式或活塞式飞机）的基础训练。

2）第二阶段专注于高级训练和战术训练，需要使用一型或两型喷气式教练机。

3）第三阶段的改装和作战训练，使用高级喷气式教练机。

波兰喷气式训练系统具有两种流程：一种是MiG-29和Su-22训练途径，这种途径为前北约式，而另一种为F-16训练途径，是与第四代战机相关联的。

MiG-29和Su-22训练途径分为三个阶段以及后续在战斗部队的训练。学员毕业后，将会获得290-300个飞行小时及以下技巧：

1）第一阶段获得具有仪表规则及机长等级的初级飞机驾驶执照（PPL）；

2）第二阶段习得初高级昼夜通用操作技能；

3）第三阶段习得在靶场内实弹射击的战术水平；

4）第四阶段在战斗部队进行改装训练。

F-16训练途径由5个阶段组成。其中，前三个阶段和使用MiG-29及Su-22进行训练类似。第三阶段毕业后的学员将会获得290-300个飞行小时以及相应的技能。获得300飞行小时后获得最高分的飞行员毕业生会被送到美国完成飞行学员训练（T-38C UPT）及敌我识别课程。这些训练课程中，学员会获得大约80小时的飞行经验。毕业后，这些学员会被送到F-16战斗部队参加改装及资格训练。

为应对训练能力的缺口，波兰空军采购了F-16战机，并取得了一种基于M-346高级喷气式教练机的新型训练能力。目前，F-16训练途径经过调整，重新纳入了新的训练框架中。喷气式飞机训练课程将由以下几个阶段组成：

1）在第一阶段获得初级飞机驾驶执照，仪表规则和机长等级技能（通用航空）；

2）在第二阶段习得初、高级通用操作——本阶段使用PZL-130 Orlik飞机作为训练平台来完成训练；

3）第三阶段和第四阶段将整合为一个阶段：初、高级战术训练，主要关注以下几个方面的技术：基本战机机动，空战机动，空对地技术以及在所有训练模块中使用的制导和精确武器打击训练。

之后，飞行员会转到F-16飞行中队进行短时间的改装训练。

波兰喷气式飞机训练课程的最终训练流程总时长设计为6年，其中三年半的时间在波兰空军学院接受理论训练，接下来的两年半时间在训练部队接受实践飞行训练。最终训练完成后，学员会获得320个飞行小时的经验：

1）第一阶段：用30至70个飞行小时完成民航通用飞机初级飞行员执照，仪表规则和机长等级的训练要求。

2）第二阶段：在PZL-130涡桨飞机上进行为期120个小时的飞行训练。这个阶段完成后的军校学员可以获得初、高级操纵，编队飞行，导航飞行，空对地及空对空基本机动的技能。

3）第三阶段：合计110个飞行小时，包括在初、高级模拟器系统上进行的大约50个小时的综合训练。将使学员熟悉以下技术：初、高级1对1、2对1空对空航炮，AIM-9X与AIM-120C级导弹操作，雷达操作及战术，包括测距在内的空对地训练，近距离空中支援，瞄准吊舱和精确武器训练。同时，训练中还会使用夜视镜及头盔显示器。

此外，德维尼亚克准将还详细介绍了M-346高级教练机的关键设计概念、训练系统和方法以及战术训练能力。

（七）中国空军指挥学院院长俞庆江少将：新形势下空军飞行指挥人才培养的需求与担当

信息时代的军事博弈，很大程度上取决于指挥控制的灵敏高效程度，而指挥控制水平的高低，又最终取决于指挥人才的能力素质。无论是早年的几场局部战争，还是近年来的几次空中军事打击行动，都充分证明了这一点。中国空军指挥学院作为培养飞行指挥人才的主渠道，必须顺应时代发展，紧跟改革强军的步伐，采取超常措施，多管齐下，努力培养大批堪当强军重任的飞行指挥人才。

1军事发展赋予飞行指挥人才新内涵

信息技术与空天技术的双向驱动，促使世界空军军事呈现出新的发展趋向：高性能武器装备不断涌现，飞行训练对人员的综合素质要求日趋增高。飞行指挥员作为空军战斗力的锋刃，其地位和作用愈加突显。为此，必须具有与之相适应的品质能力。

应更加注重综合。信息化作战参战力量多元，信息量巨大，战场态势变化快，空军飞行指挥员作为作战的神经中枢，一定要有更强的综合素质。以网络系统作支撑的未来空中战场，是由情报侦察、指挥控制、作战支援、综合保障等多种力量所构成的体系之间的对抗。这时的飞行指挥员已不单纯是塔台指挥员或武器操纵员，而是一体化信息作战的指挥者、智能化武器平台的驾驭者、重大作战任务的筹划者与组织者。要胜任这一岗位，飞行指挥员除具备一般飞行人才的基本特征外，还应更加注重综合性，特别是在空天信息运用和指挥控制等方面，要更加博专兼备、文武一体、指战兼容，以满足空天作战的特殊需要。

应更加注重全局。未来空军的活动空间，正加速由传统的空中作战向更高更远拓展。其组织协同的复杂和空中态势的错综多变，实难预料和想象。这就要求飞行指挥员有极强的全局观念，通过科学的思维和全面的归纳分析，有效整合空中各类不同信息，从全局把控整体态势，捕捉时机，并根据空中的实时变化，及时作出决断，致胜空天。

应更加注重决策。千军万马看指挥，战争胜负赖决策。未来的空中行动，要求飞行指挥员一方面要熟练驾驭日益先进的武器装备；另一方面，还要直面跨域大、机动快和态势多变的战局。可用于供飞行指挥员作决策的时间极其有限。这就要求飞行指挥员要密切关注空中态势，审时而动，见微知著，集中各方智慧，精准规划预测，力求在有限的时间内作出正确的决策，从而赢得空中的主动。

应更加注重控制。未来空军的作战平台，性能优、动态性强，受制因素多，这对飞行指挥人才的指挥控制提出了更高要求。在四代机、无人机、预警机等广泛应用的情况下，飞行指挥员既是作战体系中的一个节点，也是不同层级实施联合作战的领率与核心。为此，飞行指挥员除具有控制武器装备平台所需要的能力外，还需要依托一体化网络指挥平台指挥空中和地面作战，进而有条不紊地调控战局，确保达到作战的预期目的。

2“主战主建”提出指挥人才培养新需求

在军种深度融合、实战强训力度逐步加大的背景下，军种抓建的主业，加速战斗力生成，而飞行指挥人才培养就是其中的应有之义。

要把“速聚善打”作为人才培养的基本遵循。空军素有快速反应、首战用我用我必胜的传统。为此，应始终把“速聚善打”作为筹划空军飞行指挥人才队伍建设的基本遵循，切实盯着打赢育人才，努力实现平战一体，聚合有序，确保来之能战，战之能胜。

要把“联合制胜”作为军种指挥的基本要求。空军飞行指挥人才队伍作为空军部队的核心，就要彻底改变过去以平台为中心，仅凭一己之力就可以获胜的传统做法。应当看到，现在是网络中心战，个人及所操纵的武器平台只是作战体系中的一个点，任何个人英雄主义都可能招致全局的失败。因此，必须在这个方面进一步解放思想，牢固树立“联合制胜”的理念，并贯穿于飞行指挥人才培养的各个环节，形成人才辈出的良好局面。

要把“运行高效”作为军种指挥的基本准则。现代战争制胜机理复杂，不仅要素多、领域广，而且变化快，这就要求指挥员在精准预测的基础上实施快捷高效的指挥。尤其是空军动态性强、速度快，对飞行指挥人才的要求更高。这就要求按照精干、复合的原则，更加注重集约高效，全面夯实飞行指挥员既懂指挥又讲效益的综合素养基础。

要把“更强更精”作为融入联合指挥的基本标准。联合指挥机构需要高素质的指挥人才作为支撑，而空军又是凭借高新技术安身立命的军种，在联合作战指挥体系中具有极其重要的地位和作用。有鉴于此，要格外重视空军飞行指挥人才队伍建设的科学性，确保其在联合作战中以更强更精的专业素养释放更强劲的能量，为联合作战提供力量支撑。

3改革强军渴求空军指挥学院新担当

“人才强则事业强，人才兴则军队兴。”空军指挥学院作为指挥人才培养的龙头，必须勇于担当、主动作为，努力探索指挥飞行人才培养的途径和办法，为建设强大的人民空军提供智力支持和人才保证。

瞄准一流强化院校主渠道作用。空军院校是空军战斗力生成的基础，而空军指挥院校则处于龙头地位。信息技术越发展，战争形态越复杂，对指挥人才能力素质的要求也就越高，这就需要院校进一步发挥基础、先导和根本性作用。为此，中国空军指挥学院要按照建设世界一流军队、培养一流作战指挥人才的目标，努力建设具有空军特色的一流军种指挥院校，让飞行指挥员接受更“前沿、前卫、前瞻”的系统教育，使之成为更优秀的复合型指挥人才。

着眼衔接完善人才培养链路。人才培养是一项长期的、不间断工程，必须着眼全链路，使空军飞行指挥员接受系统的、逐级递升的院校正规培训，这既是指挥人才成长规律的客观要求，也是世界各国的普遍做法。作为军种指挥院校，中国空军指挥学院在指挥人才培养链路中处于关键环节，这就要求学院承上启下，围绕质量效益，顺畅培养环节，为建强指挥干部队伍储备更多英才。

围绕模式创新打造人才培养模块。为进一步提高空军飞行指挥人才的培养质量，中国空军指挥学院要更新理念，转变模式，努力打造一个更新快、覆盖全、对接紧的人才培养模块体系。

1）刷新知识模块。面对未来空天作战，中国空军指挥学院必须为空军飞行指挥人才提供最新的作战理论、武器装备运用和科技知识，确保新理论新战法等及时进入教学。

2）对接部队模块。建设没有围墙的空战学院，在教学上与部队一线战备训练搞好对接，确保部队训练成果及时融入课堂、课堂紧贴部队和战场。

3）模拟实战模块。未来战争往往从实验室打响，指挥人才必须经过实验室锻造，对学员实施近似实战的模拟训练，确保学员能够适应不同战场环境，熟悉未来对手。

建设一流空军，营造安全和谐的空天安全环境，是世界各国空军共同的责任，而飞行指挥人才培养则是其中的关键。中国空军指挥学院必须充分认识飞行指挥人才培养的重要性，进一步加强与兄弟院校和各国空军之间的交流，增进互信，强化协作，集聚起培养飞行指挥人才的强大合力，为全面开创空军建设新局面而共同努力。

（八）白俄罗斯空军及防空部队副司令伊纳尔·诺洛夫少将：白俄罗斯共和国武装部队空军及防空部队飞行人员训练体系

白俄罗斯军事航空事业于1992年开始进入现代化，即从白俄罗斯共和国武装部队采用编队决策之日起。苏联解体后，白俄罗斯虽继承了一支强有力的航空队伍，却失去了军事飞行员训练基地。为解决飞行员训练问题，白俄罗斯在军事学校的基础上建立了航空学校。

航空学院的办学宗旨为：培养飞机领域高质量的飞行工程专业军官；开展学生思想政治教育工作；培养航空专业领域的科学人才和科教人才以及开展与空军和防空部队利益相关的科研工作。

航空学院为白俄罗斯共和国武装部队、白俄罗斯紧急情况部和国家边境委员会军官提供7个专业、4个方向的培训。同时学院还为外国军人提供培训服务。航空学院学制为4年或5年（因专业而异）。

航空学院主要科研方向有：提高空战效率；发展无人机系统；发展飞机高精度武器防护体系；改进航空设备诊断系统及其技术维护以及培养航空人才。

白俄罗斯共和国武装部队飞行员训练原则为“由简入难”，分为战斗机和直升机两个方向。

1战斗机飞行员训练

1）第一级课程

普通飞行员和直升机飞行员一起在博布鲁伊思科俱乐部通过滑翔机L-13“Blanik”接受飞行训练。博布鲁伊思科俱乐部作为白俄罗斯共和国国家公共协会，是“为国家军队、航空和舰队提供支援的志愿团体”。

该阶段的训练任务为：

（1）确定飞行训练及专业活动的适宜性；

（2）在某空域进行绕圈飞行领航初始训练，包括舰对舰训练、谨慎训练、视觉定位练习等。

在飞行俱乐部进行飞行训练的时间为3个月，每位学员的训练时长为30小时左右。

2）第二级课程

在第二、三级课程期间，飞行学员使用Yak-52在莫吉廖夫航空俱乐部参加飞行训练。

第二级课程的飞行训练任务为：

（1）确定特定类型飞行训练的适宜性；

（2）在导航空域进行绕圈飞行领航初始训练；

（3）提高谨慎调查、视觉定位和无线电通讯技能。

飞行训练时间为5个月以上，每位学员的训练时长为40小时左右。

3）第三级课程

第三级课程的飞行训练任务为：

（1）通过简单的特技飞行训练和领航训练，提高学员领航技能；

（2）进行后舱遮盖仪表飞行、双机编组飞行、低空复杂特技飞行训练。

该阶段飞行训练时间为5个月，每位学员的训练长达50小时。

4）在第四级课程

在第四、五级课程期间，飞行学员在空军基地和防空部队基地使用L-39喷气式教练机接受飞行训练。

第四级课程的飞行训练任务为：

（1）确定喷气式飞机飞行训练的适宜性；

（2）提高日间在目视和仪表气象条件下的领航和导航技术；

（3）提高空中和地面单目标空战飞行应用能力。

该阶段训练时间达5个月，每位学拟定飞行时长约60小时。

5）第五级课程

第五级课程的飞行训练任务为：

（1）提高日间在简单和恶劣天气条件下的领航和空中导航技术；

（2）学习空中和地面单或双机动目标空战飞行应用技能。

该阶段训练时间达5个月，每位学员拟定飞行时长约60小时。

2直升机飞行员训练

1）第一级课程

直升机飞行训练第一级课程与战斗机的相同。

2）第二级课程

第二级课程期间的飞行训练任务为：

（1）确定直升机训练的适宜性；

（2）培养驾驶直升机空域绕圈盘旋的初步技能，3）形成特请处置、目视定位和无线电操作技能。

直升机训练第二至第四级课程都使用Mi-2进行飞行训练。

该阶段训练时间达5个月，每位学员的飞行时长约40小时。

3）第三级课程

第三级课程期间的飞行训练任务为：

（1）提升在空域绕圈盘旋时的飞行技巧；

（2）在场区限定范围内沿着航线进行幕布遮挡下仪表飞行训练。

该阶段训练时间达5个月，每位学员的飞行时长约50小时。

4）第四级课程

在第四级课程阶段，学员须完成以下训练任务：

（1）提高领航及空中导航技巧；

（2）学习在极低空和空战中编队飞行以及执行特殊和两栖运输任务的技能；

（3）学习夜间在空域绕圈飞行技能。

该阶段训练时间达5个月，每位学员飞行时长约70小时。

5）第五级课程

在未来，5年直升机飞行学员将在空军基地作为机组人员驾驶Mi-8和Mi-24空战直升机。

该阶段的训练任务为：

（1）提高与同场飞行员和导航员（操作员）配合进行日间和夜间直升机领航和空中导航技巧；

（2）提高在日间执行火灾、军队转运及特殊任务时的空战飞行技能。

该阶段训练时间达5个月，每位学员拟定飞行时长约30小时。

为提高教学质量，航空学院积极使用白俄罗斯企业研发的新型综合性航空教练机L-39、Mi-18、Mi-24、Su-25、MiG-29、Yak-130进行飞行训练。教练机和综合飞机模拟器的使用，使初级飞行员训练成本降低了60%-67%，军事飞机一般飞行人员训练成本降低33%-50%。

为提高训练水平，白俄罗斯共和国武装部队不断探索新的、更加有效的学习模式。如今，空军和防空部队已经研发和实行新的飞行人才训练体系，该体系不仅将训练成本降低了80%-86%，而且提高了培养高水平飞行员的有效性。当代军事飞行员通过训练不断提高飞行能力，充分展示了其高意志力及解决复杂训练和作战任务的能力。

（九）日本航空开发试验集团司令荒木文博中将：日本航空自卫队飞行员训练现状与前景

荒木文博中将的演讲主要包括六部分内容：日本航空自卫队的角色和任务；自卫队战斗机与教练机的历史；自卫队飞行员训练系统；飞行安全方面的努力；面临的挑战以及解决方案。

日本航空自卫队的角色为空域主权保护、区域/全球安全贡献以及制空权。自卫队的任务包括：情报/监控与侦察、拦截、自然灾害救灾、人道主义救助/救灾、防御交流以及双机/三机训练。

自卫队已退役的战斗机有F-86F、F-104J和F-1，现役的战斗机有F-4EJ、F-15J、F-2和F-35A。自卫队曾使用过的教练机包括T-6、T-34、T-33A、T-1、T-2以及T-3，目前现役的教练机为T-7和T-4。

自卫队飞行员训练系统分为两个方向：战斗机和空运/救援。来自国防学院或其他学院和大学的学员经过飞行筛选后进入军官候选学校，在T-7教练机上进行预备训练。基础训练阶段，飞行学员可在本国接收训练，或赴美国接受美式训练。在战斗机方向中，在完成第1至第2阶段的基础训练后，可进入空军大队进行战斗机基础训练，之后完成F-15和F-2战斗机基础训练后分别分配至F-15和F-2作战部队。空运/救援方向中，完成基础训练后进入空军大队，并分为救援和空运两个方向的飞行训练，最终分别分配至救援部队和空运部队。其中，救援方向可通过CH-47J平台的过渡训练转至空运方向。

自卫队通过改善设备、确立规定、建立安全管理机构、提高知识/技巧、加强安全意识、执行安全性机动训练、执行飞机事故调查以及利用事故报告等途径为飞行安全做出努力，自1965年以来只发生了6次重大事故，过去15年未发生过重大事故。

自卫队目前引入了具有可执行多角色任务、先进航电系统和单座特性的第五代战斗机。为了能够熟悉先进飞机，需要增加起落架次，而且单座椅型飞机也提高了训练风险。为应对第5代战斗机带来的挑战，自卫队通过加强飞行学员交流、使用高性能模拟器、开展双边训练与交流以及国际联合研究与发展项目等方式得到有效解决。

此外，日本下滑的出生率与追求高等教育的趋势使得自卫队面临飞机员招募困难的问题。为此，自卫队积极投入招募工作中，并招募了一批女战斗机/侦察机飞行员，从而保证了飞行学员的稳定数量。

在总结中，荒木文博中将表示，随着飞机性能的不断提高和任务多样化持续增长，未来飞行员训练将成为空军面临的共同挑战，因此，对空军普遍关注的飞行安全、高质量飞行员发展等问题的解决方法进行探讨具有深远的意义。

2016-11-12）