铁路发展电商冷链物流的探讨

曹宁宁，康福泉

(1. 中铁特货运输有限责任公司 企业管理和法律事务部，北京 100055；2. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

铁路发展电商冷链物流的探讨

曹宁宁1，康福泉2

(1. 中铁特货运输有限责任公司 企业管理和法律事务部，北京 100055；2. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

概述我国电商冷链物流发展现状，运用 SWOT 方法对铁路运输企业发展电商冷链物流进行分析，认为铁路运输企业具备发展电商冷链物流的基本条件，从创新铁路冷链物流服务模式、完善冷链物流基地及配套基础设施、改进铁路冷藏运输装备、加强两端配送能力建设、建立智能化的铁路电商冷链物流信息交互平台 5 个方面提出铁路运输企业发展电商冷链物流的对策建议。

铁路；冷链物流；电商；对策

1 我国电商冷链物流发展现状

冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[1]。冷链是物流的一种特殊形式，在物流行业通常将“冷链”表述为“冷链物流”。电商冷链物流是在电子商务模式下开展冷链物流活动的简称，即以电子商务为基础平台，以冷链物流过程信息化作为媒介，将供应商 (经销商、零售商)、电商企业、冷链物流企业结合为一体，构成一个面向终端消费者的完整物流体系。

近 2 年来，随着我国冷链政策环境的不断改善，以及互联网的崛起和金融创新，许多新兴电商企业和传统物流公司进入了冷链物流领域，对传统冷链格局带来巨大的冲击和挑战。阿里巴巴物流事业部、京东商城、一号店等互联网大企业采用冷链物流自营模式，传统快递物流企业如顺丰速运有限公司 (以下简称“顺丰速运”)、中国邮政速递物流公司EMS (以下简称“中国邮政 EMS”)、黑猫宅急便物流有限公司 (以下简称“黑猫宅急便”)、上海圆通速递 (物流) 有限公司、中通速递服务有限公司、上海申通物流有限公司、上海韵达快运有限公司、联邦快递(中国) 有限公司、全峰快递有限公司等提供第三方冷链物流服务。顺丰速运为目前国内第三方冷链物流领域的龙头企业，约占 1/3 市场份额，拥有“顺丰冷运”“顺丰优选”“顺丰嘿客”等产品，其次是黑猫宅急便和中国邮政 EMS[2]。

目前电商冷链物流社会化成熟度较低，大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足电商物流的要求，冷链物流的社会化成熟度、服务水平与发达国家相比仍然有很大差距。无论是电商的自建冷链物流业务还是其冷链仓储、干线、支线配送等方面的有效整合都处于探索阶段，尚未形成完善的电商冷链物流体系。以国内某龙头电商平台为例，目前的生鲜农产品配送还只是针对高端生鲜产品，只能配送至相关省市而不能送至县、乡镇等地；对于很多团购的产品，由于受成本限制其配送范围更小。在具体操作上，我国许多物流企业全程冷藏运输比例较低，货损率较高。

我国冷链物流基础设施设备整体规模不足，冷链物流技术发展水平不高。2015 年我国人均冷库容量仅 20 kg。在公路货运方面，冷藏保温车保有量约为 7 万辆，占货运汽车的比例仅 0.3%，汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例约为 20%。在铁路货运方面，冷藏车只有 1 810 余辆，其中能制冷的货运列车仅 750辆，与发达国家相比差距较大。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半冷冻冷藏设施已经使用 30 年以上[3]。此外，我国冷链物流设施区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国 70% 以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。我国冷链物流技术在自动化冷库保鲜技术、贮藏技术自动化、高密度动力存储 (High-Density Driving Saving，HDDS)、多温控车辆制造、射频识别 (Radio Frequency Identification，RFID) 电子标签，以及将全球定位系统 (Global Positioning System，GPS) 与全球移动通信系统 (Global System for Mobile Communications，GMS) 相结合的物联网技术等方面仍然落后于发达国家[4]，有待进一步研发及推广应用。

2 铁路运输企业开展电商冷链物流的SWOT分析

在当前电商冷链物流发展迅猛的背景下，铁路运输企业要实现从传统的冷藏运输企业转型为冷链物流企业，将面临着剧烈的竞争。为此，采用 SWOT 分析方法对铁路运输企业发展电商冷链物流进行研究[5]。

2.1 优势分析

（1）具有全天候优势，受天气因素影响较小。

（2）能做到全程冷藏运输，运输品质高。随着国家食品安全标准越来越严格，铁路冷藏运输物流优势更加明显。

（3）总体能耗低，节能环保，更符合国家发展绿色经济的要求。

（4）适合长距离、大批量运输，特别是在运输距离超过 1 000 km 以上时优势突出。

（5）具有信息网络优势，中国铁路总公司已经建立了较为完善的信息管理系统、通信网络和电子商务、供应链管理平台，具备与电商平台对接的条件。

2.2 劣势分析

（1）物流模式有待创新。铁路机械冷藏车每个车组 5 辆车 (4 辆货车和 1 辆工作车)，装载量 180 t，运输批量大、灵活性较差，难以满足小批量、个性化的电商物流需求。

（2）运输时效性较低。例如，从百色到北京全程 2 793 km，普通货车运输途中需要经过编组作业，运输时间长达 7～9 d；而公路只需要 2～3 d，航空仅需 3 h[6]。

（3）“门到门”服务水平有待提高。铁路冷藏运输以传统的“站到站”为主，而且两端车站多没有配备冷库物流基地，导致冷链断链现象。

（4）冷藏运输装备有待改进。铁路机械保温车普遍存在使用年限长、设备老化的问题，运用维修成本高，缺乏市场竞争力。

2.3 机会分析

（1）国家政策大力支持冷链物流发展。《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。目前，国家强制性冷链标准正在制定中。受上述政策利好影响，我国电商冷链物流

行业迎来黄金时期。

（2）铁路冷藏物流设施设备更新加快推进。中国铁路总公司加大铁路冷藏运输基础设施建设力度，提出构建冷链物流网，明确对位于冷冻冷藏产品需求量较大的大型消费城市或生产地的一、二级铁路物流基地规划配套冷库等设施设备，发挥铁路运输便利条件和成本优势，提供高品质的冷链物流服务。在大型铁路物流基地规划配套冷库等设施设备，同时改进铁路冷藏运输装备，研发冷藏集装箱等新型装备。

（3）铁路运能释放和货运组织改革为铁路冷藏运输的时效性提升创造了条件。近年来，我国高速铁路网的逐步建成和完善释放了大量铁路运能资源；我国经济由粗放型向集约型转型转变，传统大宗货源运输需求减少，铁路用于运输高附加值货物的能力空间加大。面对快速增长的市场需求，铁路部门启动供给侧改革，推出“特需列车”“零散货物快运”“批零快运”等系列产品，大大提升了运输时效性。

2.4 威胁分析

（1）在冷链物流运输方式上，铁路运输企业面临着公路运输企业和航空公司的激烈竞争，公路运输企业可以提供“门到门”服务、运价灵活，航空公司时效性最强、货损率最低。

（2）在冷链物流经营主体上，铁路运输企业面临着与顺丰速递、黑猫宅急便、中国邮政EMS等快递物流公司的竞争。这些快递物流公司已经开展全程冷链物流服务，具备冷链物流硬件和软件设施设备条件，营业点多，经营网络广，运输速度快，适合小批量冷藏货物运输，并且占据了一定的市场份额。

3 铁路运输企业发展电商冷链物流的对策建议

根据 SWOT 分析法“依靠内部优势、克服内部劣势、利用外部机会、回避外部威胁”的战略制定原则，结合以上分析结果，铁路运输企业具备发展电商冷链物流的基本条件。铁路运输企业完全有条件从传统铁路冷藏运输业务向冷链物流拓展，积极参与电商冷链物流市场竞争，成为能够提供优质全程冷链服务的第三方物流企业。

3.1 创新铁路冷链物流服务模式

为发挥铁路大批量、低运价的优势，必须创新铁路冷链物流运作模式，借鉴铁路商品汽车“库前移”的成功经验，建立冷链物流“库前移”模式，即通过铁路将冷藏货物从产地发至各铁路冷藏物流基地入库集结，经销商根据电商订单进行二次分拨及配送。“库前移”模式能够充分发挥铁路规模化运输优势和铁路物流基地的“蓄水池”效应，并且满足电商客户小批量、个性化的特点，为客户提供经济、快捷、便利的服务，实现互利双赢。

3.2 完善冷链物流基地及配套基础设施

充分利用中国铁路总公司冷链物流基地网络布局规划的有利条件，选准地址，加快建设冷链物流基地，完善仓储、加工和配送等冷链物流配套基础设施，逐步形成覆盖全国的冷链物流基地网络。同时，积极利用社会上的冷链物流园区和冷库资源、农产品批发市场资源，采取合作、租赁等多种方式，整合社会冷链基础设施资源，建设公铁一体化冷链物流基地。在具备条件的区域，争取地方政府政策支持，将铁路货场建成冷藏鲜活货物批发市场，以扩大运输规模，减少两端配送，提高运输时效，降低物流成本[7]。

3.3 改进铁路冷藏运输装备

研发适应全程冷链物流需要的新型冷藏运输装备。一是发展新型冷藏集装箱，以适应“门到门”全程冷链物流需求。研发不采用柴油发电的新型冷藏集装箱，由既有机械冷藏车工作车供电，或者通过货车轮轴发电供电。新型冷藏集装箱造价比机械冷藏车大幅降低，检修维护更加方便，不再需要乘务人员，运营成本将大幅降低。二是研发快速冷藏车、小组份机冷车、冷板冷藏车、气调保鲜车、无人值乘机冷车等新式专门运输车辆。

3.4 加强两端配送能力建设

采用自建和外包 2 种模式运作铁路冷链物流的两端配送业务。在当前情况下，外包模式较为切实可行。在铁路电商冷链物流信息交互平台的基础上，采用动态合作模式，即铁路运输企业将冷链物流两端配

送业务外包，只要符合基本条件的公路运输企业、个体户均可参加合作；铁路运输企业将每单业务外包信息通过信息平台发布，各参与方均可实时获取信息并且进行竞价，价格最低者中标。将冷链物流的两端配送业务采用动态合作模式外包，既能充分发挥铁路的路网优势和商业信誉，又能通过铁路电商冷链物流信息交互平台整合社会配送商运输资源，提高冷链物流配送的服务能力和水平。

3.5 建立智能化的铁路电商冷链物流信息交互平台

铁路运输企业应建立一个能够满足全程冷链信息交互需求的铁路电商冷链物流信息交互平台，研发订单管理系统、仓库管理系统、运输管理系统、质量安全可追溯系统等系统，做到信息化、自动化和智能化，覆盖生产、加工、储藏、包装、运输和销售等环节，实现从田间到餐桌无缝对接。首先通过销售终端 (Point Of Sale，POS)、电子数据交换 (Electronic Data Interchange，EDI)、GPS 等先进信息技术，建立统一标准的数据采集系统，动态监测，掌握货物实时信息[8]。其次是对冷藏货物数量、储存地点、交货时间、补货等建立管理信息系统，提高管理水平和作业效率，降低成本和风险。最后充分发挥中国铁路“95306”服务平台信息网络优势，在现有铁路货运电子商务平台基础上增加冷藏物流模块，增强冷链物流供应链各个节点不同企业的协同性，实现冷链物流信息的共享性和互通性。

4 结束语

传统铁路冷藏运输业务在公路、航空的冲击下不断萎缩，应积极推进传统铁路冷藏运输向冷链物流业务转型升级，以适应我国冷藏运输市场需求，提升铁路冷藏运输市场份额。目前我国电商冷链物流市场刚刚起步，全程冷链物流水平普遍不高。充分发挥铁路运输优势，完善两端仓储和配送服务，创新铁路冷链物流服务模式，积极参与电商冷链物流市场竞争，既是整个冷链物流市场健康发展的客观要求，也是中国铁路发展成为“世界一流水平物流企业”目标的重要组成部分，铁路完全有条件在电商冷链物流市场中大有作为。

[1] 全国物流标准化技术委员会. 物流术语：GB/T 18354-2006[S]. 北京：中国标准出版社，2007：10.

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[3] 孙春华. 我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J]. 江苏农业科学，2013，41(1)：395-399. SUN Chun-hua. Analysis on Current Situation of Cold Chain Logistics for Fresh Agricultural Products and its Development Countermeasures in China[J]. Jiangsu Agricultural Sciences，2013，41(1)：395-399.

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[8] 郭玉华. 我国铁路电子商务物流供应链协同发展的研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(10)：1-10. GUO Yu-hua. Study on Coordinative Development of Railway E-Business Logistic Supply-Chain in China[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：1-10.

（责任编辑 王 静）Discussion on Railway Developing E-commerce Cold-chain Logistics

CAO Ning-ning1，KANG Fu-quan2
(1. Enterprise Management and Legal Affairs Department, China Railway Special Cargo Services Co., Ltd., Beijing 100055, China; 2. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

This paper summarizes the concept and development present situation of E-commerce coldchain logistics in China, and analyzes railway transport enterprise developing the E-commerce cold-chain logistics by using SWOT method, and considers that railway transport enterprise has basic conditions of developing the E-commerce cold-chain logistics. The paper also puts forward countermeasures and suggestions on railway transport enterprise developing E-commerce cold-chain logistics from five aspects, such as innovating service mode of railway cold-chain logistics, perfecting cold-chain logistics base center and its supporting infrastructure, improving railway refrigerated transport equipment, strengthening the establishment of both-ends delivery capacity and establishing intelligent information interaction platform of railway E-commerce cold-chain logistics.

Railway; Cold-chain Logistics; E-commerce; Countermeasure

1004-2024(2016)08-0005-04

U295.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.02

2016-07-27

曹宁宁 (1983—)，女，广西灵山人，硕士研究生。康福泉 (1990—)，男，福建莆田人，北京交通大学交通运输学院硕士研究生在读，研究方向为货运与物流。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2014X009-B)；国家质检总局质检公益性行业科研专项项目 (201510210-03)