铁路货运向现代物流企业转型的思考

武中凯，尹传忠，刘 嘉

(1. 哈尔滨铁路局 经营开发处，黑龙江 哈尔滨 150006；2. 上海海事大学 交通运输学院，上海 201306)

铁路货运向现代物流企业转型的思考

武中凯1，尹传忠2，刘 嘉1

(1. 哈尔滨铁路局 经营开发处，黑龙江 哈尔滨 150006；2. 上海海事大学 交通运输学院，上海 201306)

我国铁路物流处于快速成长阶段，根据现阶段铁路物流存在的两端物流服务有待提升、货流和车流不够协同、优势资源没有发挥效力、运营模式创新力度不够、物流信息技术应用不足、管理现状滞后于物流发展 6 个主要问题，提出强化两端物流服务、协调货流与车流、整合物流资源、创新发展驱动、建立物流集成服务平台、突破转型升级 6 条铁路货运向现代物流企业转型的建议。

铁路货运；现代物流企业；转型；思考；建议

我国铁路经过多年的快速发展和近年来的货运组织改革，在物流基础设施建设、货物受理方式、运输组织和经营思路等方面都取得很大进展，基本能够适应现代物流发展的需要。依据企业生命周期理论，企业的生命周期可以分为发展期、成长期、成熟期和衰落期 4 个阶段，目前我国铁路向现代物流企业转型的过程已经渡过发展期，进入成长期[1-2]。成长期又可以分为 2 个阶段，即迅速成长阶段和稳定成长阶段。目前，我国铁路物流尚处于迅速成长阶段，在该阶段企业基本形成了自己独特的产品系列，产品市场份额稳步提高，市场竞争能力逐渐增强，业绩增长速度逐步加快。但是，铁路物流在该阶段距离稳步成长期乃至成熟期还有很长一段路要走，存在诸多亟需解决的问题。

1 现阶段铁路物流存在的主要问题

1.1 两端物流服务有待提升

两端物流服务包括集货和配送 2 个环节，这 2 个环节直接接触客户，是客户关系管理的关键环节，也是客户满意度高低的集中体现。现阶段中国铁路总公司虽然加大了货运办理和两端服务的改革力度，但在各基层单位落实却不尽如人意，同先进的现代物流企业相比还有很大差距，直接影响客户满意度，间接影响铁路物流信誉度和社会认可度，制约着铁路物流的快速发展[3]。

1.2 货流和车流不够协同

为适应现代物流的发展需求，铁路开行了不同种

类货物列车，这是货运组织改革的成果。然而，各种货运产品的利用率并不饱满，特别是货流和车流不相协调，导致货物快运列车虚靡运输现象严重，加之中转作业组织欠缺、车辆空间没有得到充分利用，造成车辆静载重低下，致使铁路车辆运用浪费严重、物流效益不高，影响了铁路物流的发展品质。

1.3 优势资源尚未发挥效力

铁路系统拥有完善的铁路网络，遍布全国各地的物流场站，多样化的运输服务产品，因而具备发展现代物流企业的基础条件。但是，受利益格局的影响，铁路网络与网点条块分割，加之铁路系统内部的运输组织、场站仓储运用和中转分拨作业等环节缺乏紧密的无缝衔接、高效的协调运作，致使强大的网络、众多的场站、各类运输产品没有形成核心竞争力。

1.4 运营模式创新力度不够

铁路系统受传统思维的影响，目前在很多方面仍然沿用传统技术装备和经验，对新技术、新设备引入滞后，建设理念相对陈旧[4]，与现代物流发展需求不相适应。特别是铁路价格没有融入现代物流的价格体系，固守于原有的计价方式，仍然按照运输里程、货物品类、装载车种、运输距离、包装条件和运行路径等多因素确定运输价格。计价的复杂性严重影响了客户的认可度，不透明的“一口价”更影响了客户的消费体验和忠诚度。

1.5 物流信息技术应用不足

虽然现阶段铁路系统在一定范围内普遍应用条形码和扫描枪等信息技术和设备，但目前仍然没有真正实现全路的互联互通和共享共用，在“互联网+”国家战略背景下铁路物流与信息技术的融合明显不足，导致铁路物流在组织方式、技术手段等方面严重落后于先进的现代物流企业，在接取送达、集货分拨和装卸作业等方面先进设备的运用更为欠缺，在全程追踪、信息服务等方面也没能实现全过程、全覆盖和全领域的要求。这些问题反映铁路系统现代化的物流信息管理水平较低。

经过机构改革后，有工作实体的直属机构由改革前的24个精简为17个，直属工作部门人员减少了19.5%,直属事业单位人员编制减少9.9%，与改革前相比，人员共减少15.2%。

1.6 管理现状滞后于物流发展

铁路系统现有的管理方式在很多方面与现代物流企业的发展需求还有很大差距。例如：20 世纪 90 年代初构建的薪酬体系使“工资”概念根深蒂固，绩效联挂只能局部优化；在用人体制方面观念陈旧，优胜劣汰只能体内循环，而不能新陈代谢。因此，相对陈旧的管理方式使铁路局的市场主体地位不明显，企业经营主体地位没有得到充分发挥。

2 铁路货运向现代物流企业转型的建议

实现转型发展、建立现代物流企业是铁路生存、发展的必然选择。强化两端物流服务、做好货流与车流的协同、整合物流资源、突破转型升级和创新发展驱动应当作为现阶段铁路向现代物流企业转型所努力的方向[5-6]。

2.1 强化两端物流服务

首先，应优化配送点布局，对车站腹地直接吸引区及间接吸引区进行统筹规划，实现货物接取送达的JIT服务。其次，应按照现代物流企业制度及规则构建两端物流服务的薪酬分配制度和劳动用工体系。最后，加强人员配置优化，从营销、受理和配送等方面对物流人员进行统筹协调，并且进行相关业务的强化培训。

2.2 协调货流与车流

根据货流组织车流，打破传统的列车编组计划模式。本着“有流开车、无流停运”的原则，按照客车化模式开行点对点货物快运列车和管内循环货物快运列车。在核心物流节点城市间开行点对点直达快运列车，区域物流节点城市间辅以接续紧密的点对点货物快运列车，并以此为基点设计好全路货物快运列车开行方案。

（1）建设现代物流指挥体系。建立电子商务信息网络平台，以此为基础实现各业务信息系统的综合利用和数据信息共享，构建透明指挥、实时调整、集中控制、系统利用、信息通畅、网络覆盖和适时控制的现代化铁路物流指挥体系。

（2）构建铁路物流产品体系。开发货运新产品，适应物流市场需求。改革传统的货运组织模式，大力开发并且积极完善货物班列，突出定时发到、正点运行和方便快捷的特点，充分发挥品牌效应，逐步

形成以特快、快速、零散货物快运等为核心的系列运输新产品，不断适应物流市场的新需求。

（3）健全科技保障体系。铁路货运向现代物流转型应加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略，在铁路物流涉及的各个方面加强科技研究，形成独立自主的科技体系，在仓储、装卸、载运工具等工具类技术，以及管理类技术等方面应努力形成铁路的核心竞争力。

2.4 创新发展驱动

（1）多层面突破。做好铁路向现代物流企业转型的顶层设计，不断完善组织机构。解决国有企业用人机制问题，建立现代企业用人机制，打破“铁饭碗”，逐步形成人员有序流动的良性局面；改革现有薪酬分配制度，按照市场规则构建新型薪酬分配体系，将工资与绩效挂钩，用分配制度激活企业发展内生动力。

（2）多元化创效。大力推进铁路资产规模化、集约化经营开发，充分发挥资源集中、人才集中、管理集中的优势，对多元化经营业务进行集中管理，突出重点领域，聚焦优势业务，合理配置资源，形成规模效应，实现资产开发效率效益的最大化[7]。

（3）多维度发展。铁路物流企业在做精做优自身核心业务的同时，应追求多版块和多元化发展。借助自身优势，大力发展组合型经济；借助高速铁路建设高潮，大力发展装备制造业；凭借土地授权经营政策，大力发展地产经济；依托物流园区布局，大力发展城市配送和物流分拨基地；紧跟“一带一路”建设，大力开展国际物流大通道和国际物流节点建设；紧扣地方政府转型发展，大力发展生产加工、旅游经济和新兴媒体等。

2.5 建立物流集成服务平台

从设备标准化、管理标准化和技术标准化多个方面进行改革，将仓储、装卸、整理、加工、运输、送达和信息等内容有机结合，为客户提供一个多功能、一体化、综合性的服务平台，形成公路、铁路、民航、水运等多种方式联运构成的综合交通体系，向“多、快、好、省、保”运输发展。大力开展总对总合作，为生产、消耗型企业提供全程供应链服务，努力提升服务水平以求增值[8]。

2.6 突破转型升级

（1）建立物流战略联盟。现代物流作为一项跨行业、跨部门、跨区域的系统工程，在传统的运输体系中没有哪一种运输方式能够占据全部优势，需要各方优势互补、密切配合，铁路货运向现代物流企业转型，必须以开放、包容的心态，积极开展与各方运输企业和物流企业的配合。加大与海运、内河航运、公路、民航及其他交通行业实施战略合作，充分发挥各自优势，推动现代物流业的健康快速发展。

（2）构建现代物流服务体系。铁路货运向现代物流领域拓展，必须在运输管理、经营创效和服务创新等方面更新观念，真正做到以客户需要为中心，提高服务效率和服务质量，形成服务增值、业务延伸、战略结盟、合作链接、基地运作、区域经营、以点带面、路网合一、信息覆盖、供应链管理和产品组合、一诺至底等多种经营模式，使铁路物流服务向专业化、现代化与和谐化方向发展。

（3）改进受理方式。改造铁路货运业务办理窗口，真正实现上门办理，打破传统的车站概念，引入“门店”理念，对网络、电话客户实现预约上门服务，做到收货、装车、分拨、卸车、送达等全流程、一站式服务。对现有作业流程按照现代物流规则进行重构、再造，使铁路物流融入社会发展之中。

3 结束语

经过近年来的发展，铁路物流已经取得很大的进步。但是，现阶段铁路物流仍然处于成长阶段，距离先进的现代物流企业还有较大差距。在转型过程中，铁路货运应积极主动地运用现代物流理念进行运作和管理，做到多元发展、多点布局、多层拓展和多方创效，努力发展成为国内领先、世界一流的现代物流企业。

[1] 张 鹏. 铁路货运向现代物流拓展的发展模式研究[D].兰州：兰州交通大学，2015.

[2] 何兴年. 铁路货场向现代物流转型发展的思考[J]. 铁道

货运，2015，33(12)：10-13. HE Xing-nian. Thoughts on Development of Transferring Railway Freight Yard to Modern Logistics[J]. Railway Freight Transport，2015，33(12)：10-13.

[3] 任殿伟. 铁路物流企业向现代物流转型发展的思考[J].铁道运输与经济，2014，36(10)：26-29. REN Dian-wei. Thoughts on Development of Transferring Railway Logistic Enterprise to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：26-29.

[4] 陆 勇. 铁路向现代物流转型发展的分析与思考[J]. 铁道运输与经济，2015，37(11)：1-4. LU Yong. Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(11)：1-4.

[5] 夏伟怀. 铁路物流资源整合优化理论与应用研究[D]. 长沙：中南大学，2010.

[6] 杨 景. 对推进铁路多经物流企业向现代物流转型的思考[J]. 铁路采购与物流，2011，6(2)：49-51. YANG Jing. Reflections on Advancement of Transformation from Diversified Logistics Enterprises to Modern Logistics Enterprises in Railway[J]. Railway Purchasing and Logistics，2011，6(2)：49-51.

[7] 夏恒良，梁耀文，王小平. 铁路货运向现代物流转型的实践与思考[J]. 铁道货运，2014，32(6)：1-5. XIA Heng-liang，LIANG Yao-wen，WANG Xiao-ping. Practice and Thoughts on Railway Freight Transportation Transferring to Modern Logistics[J]. Railway Freight Transport，2014，32(6)：1-5.

[8] 丁贵玲. 铁路货运站向现代物流中心转型研究[D]. 长沙：中南大学，2007.

（责任编辑 吕 倩）

Consideration on Transformation from Railway Freight Transportation Enterprise to Modern Logistic Company

WU Zhong-kai1, YIN Chuan-zhong2, LIU Jia1
(1. Management and Development Section, Harbin Railway Administration, Harbin 150006, Heilongjiang, China; 2. Transportation School, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

China Railway is under the stage of rapid development till the present moment, and in order to solve six major problems in railway including first-mile and last-mile logistic services need to be improved, freight flow and car flow need to be coordinated, the inadequate application of recourse advantages, the operation mode needs to be innovated, the information technology needs to be fully applied, and the management lags behind logistic development, this paper puts forward proposals for transformation from railway freight transportation enterprise to modern logistic company including strengthening first-mile and last-mile logistic services, coordinating between freight flow and car flow, integrating logistic resource, innovating logistic development, establishing integrated logistic service platform and making breakthrough for transformation and upgrading.

Railway Freight Transport; Modern Logistic Company; Transformation; Consideration; Proposal

1004-2024(2016)08-0001-04

U297.9；U259.27

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.01

2016-07-19

武中凯 (1972—)，男，天津人，硕士研究生。尹传忠(1971—)，男，黑龙江绥化人，博士研究生。刘嘉 (1980—)，男，黑龙江牡丹江人，大学本科。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2015X006-B)