德媒称中国计划引入电动汽车积分制

文/王 迪

德媒称中国计划引入电动汽车积分制

文/王 迪

2016年11月1日德国经济部长加布里尔访问北京之际，一份新草案显示，中国正在拟定电动汽车积分制。据《南德意志报》报道，汽车制造商今后必须积分，也就是卖出规定比例的电动汽车。中国工信部数月来一直在酝酿该草案。

报道称，北京政府显然计划大幅提高电动车销量。2018年，汽车制造商必须让电动车的销量达到总销量的8%，2019年达到10%，2020年达到12%。《南德意志报》写道，如果制造商达不到这一要求，就必须减少产量，或者以类似于能源领域购买排放权的方式从其他汽车制造商那里购买积分。

德新社报道称，新草案要求生产商申请许可证，不仅在中国生产，也要在中国研发。外国汽车生产商必不可少的中方合资伙伴必须证明其完全掌握了电动汽车技术，也就是说，德国企业必须交出其全部技术。德新社援引一名业内人士说，“如果草案通过，就会引发强制性的、完全的技术转让。”

这份刚刚公布的草案让德国汽车制造商压力倍增。有鉴于中国大城市糟糕的空气污染状况，北京方面增加电动车数量的愿望在情理之中。

报道称，对2016年来说，北京方面显然不能达到让行驶的电动车或混合动力车增加一倍的目标。中国汽车工业协会的一名代表向《上海证券报》表示，让70万辆电动车或混合动力车上路的目标2016年几乎难以达到。

与此同时，业内人士指出，这项草案也意味着竞争扭曲以及对本国汽车工业的补贴。如果外国汽车商不能达到规定的电动车份额，可能就要从中国生产商那里购买积分，也就是变相补贴自己的竞争对手。

汽车生产商估计，可能的计算方式是销售一辆电动车积4分，销售一辆混合动力车积2分。中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称：“比如，大众2018年和现在一样在中国销售300万辆车，那么其中必须有6万辆电动车。”如果是在纯电动下能行驶50公里的混合动力车，那么就要12万辆。

类似的积分系统已经在美国加利福尼亚州实行。这让美国汽车生产商特斯拉三年来首次获得了小小的利润。其中1.39亿来自出售所谓零排放汽车积分。购买积分让加州的汽车制造商可以不履行生产电动车的义务。只生产电动车的特斯拉则可以出售积分，据业内人士估计，该企业现在已经卖出了和2014年全年数量相当的积分。

编辑：何 琳

行业简讯

北京5.7万快递电三轮获得合法身份

北京市快递行业电动三轮车交通安全规范管理规定出台，5.7万辆快递电三轮车正式获得合法上路行驶身份。据了解，北京快递电动三轮车将实现统一形象、统一表示、统一编码，并由快递企业购买专项保险，一旦发生交通事故，交管部门在依法处置的同时还将通过编码追查快递企业的责任。

在电动车被大众媒体定义成交通事故罪魁祸首的现下，一些国内大中型城市纷纷展开了针对包括电动自行车、电动三轮车以及低速电动车的严整，2015年的内蒙古呼和浩特专项整治导致快递员骑马送件，2016年的广深全面禁电扣留快递员等等，让蓬勃发展的快递产业蒙上了一层厚重的阴影，也让电动三轮车的生存处境渐趋尴尬。从国家层面来说，相关部门已经将快递电三轮标准的起草制定推上日程，这也表示国家已经明确了电动三轮车可以作为快递终端的配送交通工具，只是需要进行规范化管理。而北京本次给予快递三轮合法身份也堪称近年来从一线城市传来的为数不多的利好消息，不知道一向“上行下效”的一些地方城市管理部门会不会参考北京的管理政策放宽“一刀切”政策。