吉利：全球化的变革

□本刊记者 魏帅

吉利：全球化的变革

□本刊记者 魏帅

也许直到今天，业界仍未忘记当年吉利董事长李书福“汽车是四个轮子加沙发”的论断，当年略显幼稚的言语为吉利的发展贴上了标签，30年的发展，吉利有过繁荣，同样也经历过低谷。与沃尔沃的牵手，也是吉利汽车新发展的开始。

沃尔沃之后的转身

吉利汽车无疑是幸运的，收购沃尔沃之后的发展为吉利带来了曙光。对于李书福来说，收购沃尔沃的决定堪称英明。当年成功收购沃尔沃这一高端汽车品牌，为吉利的发展带来了新的生机，沃尔沃的加入，也为业界提升对吉利的认可有极大的作用。收购沃尔沃之后共享的CMA平台全面应用于吉利和沃尔沃的车型中，让吉利汽车的整体品质有所提升。

自2014年吉利调整品牌发展方向之后，2014年的积累沉淀、2015年的突破爆发，吉利品质先行的观念逐渐应运而生，每次提到吉利，必定会与吉利 “高品质”挂钩。今年接连发布的博越、帝豪GS、远景SUV等也逐步担当起销量的支柱，迈过万辆大关。

2016年，吉利再也不缺少热卖车型，今年1-9月的销量数据也足够可观。吉利汽车以前9月45.9万辆的成绩排名自主车企前列。市场表现给力，吉利也两度上调年度销量目标至70万辆。除了一贯表现出色的轿车，今年几款SUV车型也开始担当销量主力。博越的销量逐步增长为1.4万辆，8月底刚刚上市的远景SUV也实现了销量破万，销量远超预期。

备受考验的吉利

销量的逐月增长带来的信心使得吉利短时间内两次上调销量目标，既为吉利带来了向上发展的期待，同时快步发展的弊端也随之显现。

相比于轿车的发展之路，SUV领域是吉利的明显劣势，在各大自主品牌纷纷投身这片领域之时，吉利今年也力争补足SUV短板。博越和帝豪GS等在细分市场的表现可圈可点，有了一席之地。但要想取得长足发展，不能仅仅依靠塑造一两款爆款车型，产品线完善后的站稳脚跟才是SUV板块面临的问题所在。

其次，在产品销量快速增长的同时，吉利面临着产能不足的负担。博越车型不是吉利面临产能问题的惟一车型，不少热卖车型都面临或多或少的等待时长。这是快速发展的吉利目前需要正视的问题。

而在品牌建设上，对标合资品牌的吉利刚刚有些起色，也为此下了不少功夫。今年数款新车打出的对标合资品牌的口号，引得广泛关注。但所谓的对标如若以降低级别为代价，那我们必须重新衡量这样一味地标榜是否有价值。如此急于表现品牌力，确实有些急于求进。品牌的向上固然是吉利塑造全球汽车强企的必经之路，但品质的提升必然会带来相应的品牌力提升，吉利不需也不必急于一时的口号。

发展之路始于足下

古人云：“千里之行，始于足下”。把握转型机遇的吉利率先经受了市场的考验，但想要做大做好自主品牌，显然不能仅仅满足于现状，更不能一蹴而就。早前吉利发布的“2020战略”，计划在2020年冲击200万辆销量，这一目标无不体现吉利对于全球市场的野心。

虽然此前安聪慧曾向《汽车人》记者表示LYNK&CO品牌未来将承担200万销量目标的30%-40%，也就是说新品牌最多约承担80万辆左右。但就今年上调后的70万销量来看，吉利汽车品牌年销量120万辆的目标仍有不少压力，不仅在产品构建上，也是对吉利整体布局的考验。

为了更好地完成销量挑战，吉利“打铁还需自身硬”。品质的提高和完善仍是必经之路，“精品车3.0”的口号和行动为吉利打响了招牌，尝到了沃尔沃技术的甜头，但在汽车工业发展的前路，技术研发永远没有尽头，销量的提升是对产品品质的绝对考验，因此研发和新技术才是吉利占领高地的先决条件，未来的吉利，也势必要走创新发展和研发之路。

有了沃尔沃这棵大树，吉利当然“大树底下好乘凉”。但吉利的全球化发展决不能因此而止步不前。随着LYNK&CO品牌在海外的上市并主打海外市场，吉利有了新品牌立足于国外市场。这也是吉利在经历过海外市场扩张失利的再次启程。自主品牌立足于全球市场，不管是全球化采购还是全球化市场销售，都是对吉利乃至中国自主品牌的大考。只有经过全球市场的大浪淘沙之后，自主研发和自家技术才会显得弥足珍贵，这也正是包括吉利在内的自主品牌发展的关键。

对于吉利来说，未来的发展之路必定充满艰辛，重新迈步海外市场也未必一帆风顺，但吉利目标是成为“就像手机行业的华为和家电行业的海尔一样”的民族企业标杆，所以这条路吉利势在必行。路是一步一步走出来的，不管前路如何，吉利未来的发展值得我们期待，我们期待吉利未来的变革。