2008年宝马X6仪表故障灯全亮

温州/叶慧 吴树兵

2008年宝马X6仪表故障灯全亮

温州/叶慧 吴树兵

车型：E71，配置N54发动机、自动变速器。

VIN：WBAFG41008L××××××。

行驶里程：106043km。

故障现象：仪表显示气囊灯、ABS灯、制动灯亮，DBC失灵，4×4系统和DSC失灵，雨刮器一直刮。

故障诊断：用ISTA对车辆进行检测存储有故障码。

◆006DA1右后轮速电源

◆006E58 DSC F-CAN DSC 传感器

◆006E04 DSC DSC 传感器：系列

◆006E8C DSC ICM 接口

◆009414DSC 控制模块信息的缺失，ACSM / MRS5 接收器，DSC 发射器

◆006436 ICM DSC 接口

◆00D012信 息（ 速 度CLU1 VDA，0x0D8）错误，ICM 接收器，DSC 发射器

◆00D013信 息（ 速 度CLU2 VDA，0x0E3）错误，ICM 接收器，DSC 发射器

◆00D014 信 息（ 速 度CLU3 VDA，0x0F4）错误，ICM 接收器，DSC 发射器

◆00D018信息（VDA CLU 状态，0x165）错误，ICM 接收器，DSC 发射器

◆CAS：K-CAN线路故障

◆CA：K-CAN线路故障

◆SMFA：K-CAN线路故障

◆组合仪表：K-CAN线路故障

◆PDC：K-CAN低线路故障

◆CON：K-CAN线路故障

◆CID：K-CAN线路故障

◆RFK：K-CAN线路故障

◆IHKA：K-CAN线路故障

综合以上故障码总结是什么导致这么多的故障。分析故障码发现，这些故障出现的位置基本位于F-CAN和K-CAN 总线上。由此我们联想到会不会是总线的线路出现断路，对地搭铁，对正极短路，或者是挂在总线上的哪个模块出现问题（如内部短路造成整个线路故障）。首先不去按照猜想的去查，根据实际故障码的当前存在方式，由于报有许多的K-CAN线路故障，于是检查总线线路是否有短路、搭铁或者节点有腐蚀现象。按照这个思路检查相关线路没有对地或者对正极短路现象，剩下的只有节点腐蚀了。查询电路图发现后备箱右后侧有个节点（如图1所示），拆开盖板发现该处有进水痕迹（如图2所示），找出节点发现总线处全都被泡烂了。

图1 后备箱右后侧节点位置

按照ISTA标准对线路进行修复并清除故障码后进行检测，发现K-CAN线路故障消失。当时很开心故障被解决，进行试车时故障也未出现，于是准备交车。交由终检检查后进行洗车准备交付客户，突然接待顾问跑来车间对我说仪表又提示气囊灯、ABS灯、4×4灯亮，故障和刚进厂时一样，于是赶紧将车开回车间，发现故障现象确实是一样的（仪表显示气囊灯、ABS灯、制动灯亮，DBC失灵，4×4系统和DSC失灵，雨刮器一直刮）。进行车辆测试发现故障和最初的一样，只是K-CAN故障没有了。由于每次出现故障时都会报F-CAN、DSC传感器，于是抓住这一突破口查询电路图，发现该传感器直接由子总线F-CAN（电路图如图3所示）连接到PT-CAN上。

图2 线束位置

测量该处线路的通断正常，也未发现正极及接地短路，剩下就只有传感器本身出问题了，于是借来同型号车的DSC传感器进行互换后，测试故障依旧。由此可以排除传感器内部损坏导致其他故障灯亮，通过测量F-CAN的波形发现波形很奇怪，如图4所示。

偶发故障多次测量，只在开点火开关后偶尔出现。

故障出现时将万用表的黑色表笔放在F-CAN H上，红色的表笔放在发动机舱正极接线柱上，万用表显示有12V的电压（系统电压），由此可以判断出PT-CAN2 H对地有短路。到底是哪一段出现了问题呢？查询电路图发现，F-CAN有多个节点，通过断开节点分段的测量各段线路（用万用表的二极管挡位），在测量FRM到SZL这一段时万用表发出蜂鸣声，测量出的电阻大于1Ω，说明这一段线路的F-CAN H对车身存在短路。联想到每次电门开关一下，转向盘都会调整到驾驶员设定的位置。会不会是这里的线路出现问题，于是拆解转向盘下部饰板，发现此处线路有磨损且对地有轻微短路，如图5所示。

图3 DSC传感器控制电路

图4 F-CAN总线波形

图5 线束破损位置

故障排除：对线F-CAN H线路进行维修并清除故障码后试车，故障未出现，故障排除。

故障总结：以后遇到类似的故障该怎样的入手，首先不要急于去拆解什么部件，盲目的去检查，先要根据自己观察到的现象，去想想在故障出现的时候雨刮器一直刮，底盘灯会同时点亮，因为雨刮器运行和行驶速度有关，很明显此车故障是F-CAN H总线对地短路造成DSC无法接收到SZL信号，接线盒电子装置无法接收到SZL传递的雨刷操作杆信号（SZL通过F-CAN转到PT-CAN，最终连接到JBE模块），JBE是控制雨刮器电机和雨刮器间隔时间的，所以雨刮器进入应急模式，一直不停的刮，来保证驾驶员安全。其实此类故障很容易区分，通过故障码也能辨别出是否是总线上出现问题，从而缩小我们查找问题的范围。因为一旦在该总线通信复合结构中出现故障，就会在参与的各控制模块中生成故障存储信息。故障通常被划分为线路故障和逻辑故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情况下一个故障原因会在不同控制模块中造成多条故障存储信息。

下列故障原因可能会导致总线故障：

◆总线导线短路

◆总线导线断路

◆网关中出现故障

◆控制模块发送或接收部分出现故障

还有，如果能重现故障现象，可以通过波形很直观的去判别故障了。