浅析铁路大宗货物运输物流化的发展

彭晔

（中国神华能源有限责任公司运输管理部，北京 100011）

浅析铁路大宗货物运输物流化的发展

彭晔

（中国神华能源有限责任公司运输管理部，北京 100011）

物流行业不断发展壮大，成为我国货物运输、信息交换以及电子商务行业的强大支柱。铁路大宗货物运输的物流化也成为了必然的发展趋势。文章对铁路大宗货物运输物流化的发展进行详尽的分析，首先阐述了铁路大宗货物运输物流化发展的积极作用，但在其飞速发展壮大的过程中，必然存在不足之处，因此，文章根据当前铁路货运物流化发展现状提出了运输组织过程中存在的问题，最后根据这些问题提出了相应的改善措施，为提升铁路大宗货运质量提供参考。

铁路物流；大宗货物；铁路运输；发展趋势

在市场经济条件下，物流发展和运输行业相辅相成，随着激烈的运输市场竞争，客户存在不同的运输需求，且日趋多样化，在这一过程中，也对运输行业提供服务的质量以及物流运输的时效性有着更高的要求。在全球化、全国化等发展推动下，我国实现了全国范围内、甚至全球范围内的物流传输，可见，物流在当前社会发展中的重要性。对于大宗货物运输来说，要求与小件物流有着较大差异，大宗货运对于时效性的要求相对较低而对于运输量、损失保障等有着更高的要求。我国当前的大宗货物运输仍然处于发展阶段，因此，对铁路大宗货物运输物流化发展进行研究是具有重要意义的。

1 铁路大宗货物运输物流化内涵

铁路大宗货物主要是指煤炭、铁矿石、钢材、焦炭、石油等占铁路运量份额较大的能源和原材料类货物。其中煤炭又以运量大占据主要地位。随着货物运输正朝着物流化的方向不断发展，铁路运输物流服务逐渐形成了“低成本、高质量”的服务理念。铁路的物流由于能够提供大宗货物的运输服务，与其他形式的物流运输相比，在货物较大、较多时，凸显出了其特有的优势，对于提升物流运输的质量及速度都具有重要的意义。

1.1 为社会运输需求提供新的途径

我国具有南北、东西方向各不相同的经济特征、地理特征、资源分布以及工业布局等特点，于是南北方向的资源传输及货物运输格局是长期存在的，例如：北煤南运。这一格局决定了我国对原材料以及成品等必须进行大宗运输，而在当前我国的经济形势下，采取铁路运输的方式能够实现低成本、高质量的目的。可见，我国地区差异及资源、产品的不同分布、不同地区的需求差异等都决定了大宗货物要进行长距离的运输需要以铁路这一运输方式作为主要的运输方式。近年来，我国以能源以及原材料为主的大宗货物运输出现稳步增长，在今后的五年计划及发展过程中，我国将重点围绕国内主要的煤炭外运地区的运输需求来建设具有强大运输能力、功能齐全、完备的煤炭运输系统，只有构建煤炭运输线路网络，才能解决长期阻碍了我国经济发展脚步的铁路运输问题。

1.2 巩固并扩大铁路的大宗货物运输货源

经历了多年的发展历程，我国铁路复线率及电气化率都有较大程度的增加，运输网络进行全面建设，一方面能有效巩固我国当前的铁路大宗货物物流化运输，另一方面能够将已经转由其他运输方式来进行物流传输的货源争取回铁路运输方式中，大宗货物、长距离的物流运输采用铁路运输方式为主要的运输方式，能够有效降低运输过程的物流成本，有利于提高企业的经济效益。

1.3 调整运输结构

我国运输结构在不断朝着综合运输的方向发展，而运输体系结构的建立必须根据当前国情，并考虑可持续发展战略的要求及发展目标，不仅要满足当前经济社会的发展对于运输的需求，还需要周全考虑占地较少、能耗较低、污染较小等等因素。在运输体系构建过程中应当对铁路电力机车加以重视，并减少对高能耗、污染高的公路运输的依赖程度。可见，加快铁路货物运输物流化的发展，不仅有利于铁路运输本身对于整个社会的可持续发展也是有着深远影响的，应当在铁路集装箱式的运输不断发展的同时，推动、重视铁路大宗货运物流化的发展及建设。

2 铁路大宗货物运输物流化发展中存在的问题

铁路大宗货物运输在满足社会大宗货物运输需求等方面存在重要意义，同时也存在不少问题有待改进和完善，主要表现在以下几个方面。

2.1 铁路运输网络结构有待优化，大宗货物运输品类受宏观经济影响较大

大宗货物运输对于时间、安全性等要求相对较低，更多的是要求运输量大、运输价格相对较低。其中我国煤炭资源由于地理条件而分布不均衡，主要集中于我国北部、陕西、山西及内蒙古等地，煤炭储量占全国总储量75%,但煤炭的消费地区主要集中在东南沿海地区。可见，南北方向的煤炭运输铁路系统是极其重要的，近年来我国加快了西煤东运的运煤通道建设，在既有的大秦线、朔黄线、陇海线的基础上有先后开通了蒙冀张唐线、瓦日线，大宗货物运输格局发生了根本性的改变，由过去的能力饱和改变为各线竞争，而蒙西华中铁路也在加快建设中，随着我国经济转型升级，煤炭消费逐步要被清洁绿色能源所代替，优化运输结构，调整大宗货物运输品类，顺应经济发展势在必行。

2.2 大宗货物的运输装备及装卸水平有待进一步提高

大宗货物采用铁路方式进行运输，不仅需要注重货物在运输过程中的服务质量，还应当重视货物装卸等水平，才能有效降低和防止大宗货物在运输过程中的损失、损坏。当前所建立的铁路物流中心中需要配置现代化的装卸设备，但对于具有低附加值的大宗货运，一些车站存在配备的货车保有量不够、车种不匹配的现象。部分车站还具有办理大宗货运站内设施设备落后的问题，采用渡板、铁锹等工具来进行人工装卸，不仅延长了货物卸货时间、站内停留时间，同时更影响了货车的周转，导致运输设备及能力的浪费。

2.3 铁路运输观念转变不到位，导致铁路货运在运输市场中所占份额下降

铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，“铁老大”的观念根深蒂固。尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。

2.4 铁路信息化手段有待于加强，与客户沟通要及时

受一些外界因素的影响，一些车站进行煤炭运输时，提报计划与事实不相符，另外，由于铁路运输部门同路外企业之间缺乏紧密的联系和合作，空车到达分布不均，造成大宗货物许多运输方案无法兑现、效率低下。

3 铁路货运物流化发展的优化措施

3.1 调整服务理念

为了优化铁路运输组织，应当转变服务理念，主动采取“走出去”的营销策略，为客户提供热情、优质的服务，最大程度地了解客户需求、市场需求，采用适当的营销策略，争取掌握更多的市场份额及资源。同时，应当完善市场方面的部门职能划分，根据市场需求的不同来制定出科学的营销策略，以为客户提供更加便捷、高质量、高效率的，具有安全保障的物流服务。进一步推动针对大客户的营销策略，为客户提供可靠有效的运输宝藏，进一步简化和完善物流运输办理手续及流程，完善后续服务，通过以上各种措施来为客户提供优质的专属服务。对于中小型客户，不需要再进行繁琐的当面交流和办理程序，可以通过电话、网络等的信息化服务手段来向客户提供即时的服务信息，简化其运输服务申请和办理流程，客户可以通过互联网等信息平台来对货物和物流信息进行及时追踪查询。上述措施能够为客户提供更加多样化、便捷化，更具主动性、透明性的物流运输服务。另外，通过网络申报计划的方式可以有效的实现货源集中，将分散于各个不同地区的小分量货源合理集中，形成大货源，此举对于铁路运力资源的调配具有重要意义，能够大幅提升铁路运力资源配置的合理性以及物流运输服务的效率，并实现铁路货运物流的集中受理、优化装车等集约化服务，提高铁路货物运输的效率。

3.2 优化货运计划

在我国当前的市场经济条件下，物流运输的需求处于不断变化中，对于运输企业来说，需在愈加复杂的外部环境下寻找发展的机遇。为了占领更多的资源和市场份额，企业应当在自身货运计划的编制方面开展增强及完善，根据不断变化的市场需求不断对货运计划做出相应调整。结合企业当前自身的货运计划编制方式，逐渐缩短货运计划的编制周期，可按照旬编制的方式进行，以实现市场、货源以及车源等的配置一体化，提高货运计划对于市场变化的应变能力。面对当前全球化的金融危机，铁路采取增运补欠的措施取得了一定的成效，铁路相关管理部门应当善于总结经验，将这一措施不断制度化、系统化，并通过相应应急预案的合理制定，来做到适时、快速地相应、调整货运计划，应对市场波动条件下存在的各种不同的情况。

3.3 优化车流组织

尽管铁路运输对于时效性要求相对较低，但仍要不断提高物流运输的时效性，强调资源整合，通过与企业之间的合作，供应链中的各个环节都应当采取同步化和集成化的管理方式，以实现整个供应链的最优化。车流组织的优化重点在于实施集约化的战略方针，提高货源集中程度及科学的配置运力，实现市场需求以及运力的相互协调配合。首先，应当以客运化的思想作为指导，货物列车的运行应当定点定线，并及时对客户提出的个性化市场需求做出反应，及时调整，以便客户能够在适当的时间、地点运送货物或是取到货物。另外，合理开展铁路企业之间的合作，实现直通运输，利用作业流程再造以及对相关设备进行适应性的改造，来消除铁路货物运输服务环节中影响作业效率的部分，实现各环节无缝衔接；通过不断对管理模式及运输的组织方式进行创新、对业务办理的相关流程进行改革以及对设施设备进行改进优化等措施来减少路企之间存在的障碍及中间作业环节，以节约作业时间；同时，应当合理的借用信息技术来实现路企双方在合作生产等环节中朝着同步、集成的方向发展，实现整个供应链的最优化以及效率的最大化。最后，应当继续开展集约化的服务战略，放眼于货源集中度的不断提高，科学的进行运力配置，以实现市场需求同运力合理协调的最终目的。充分对战略装车点以及路企直通点的战略优势进行释放，加强路企直通运输的运力，充分利用当前已经建成的装车点及路企直通运输点，推动装车逐渐朝着战略装车点靠近，提高全路的运输效率。

3.4 信息化技术的充分利用

我国铁路的货运应当积极推进信息化进程，开发并推广相应大客户系统，不断完善各项信息化的服务功能，建立起综合管理的信息化系统，同时，深化、细化业务，实现客户“集中受理”的信息服务系统。对外应当开辟客户在网上办理业务的受理绿色通道，以实现客户的需求能够集中受理，运输需求得以整合，同时能够与市场实现对接、信息服务也能够全方位的开放；对于内部应当不断优化生产流程，制定合理的营销管理机制以及运力资源配置方案，以提高运输生产效率以及效益。

该信息服务系统应当综合各项功能，包括客户信息的建立及管理、货运组织、产品设计以及运费计算等功能，应当全面包括物流服务整个过程的各个环节，对铁路货运及营销的全过程进行全面的管理，同时，还应当包括电子运单、货票，支持电子支付等等维护客户权益的商务功能。另外，应当不断提升信息服务的功能，加快客服中心建设等，建立起统一的信息集成平台，实现方便客户使用网络进行随时随地的信息查询、业务办理等功能。信息服务系统应当采取适当措施对客户信息、订单信息等进行加密处理和隐私保管，以维护客户权益，促进物流服务的长远发展，因此，这也是一个需要加以重视的重要环节。

3.5 直达运输同其他运输方式相结合

在铁路大宗货物运输过程中同样需要其他形式运输方式的支持，因此，应当积极开展公路、铁路、水路等的联合运输，各运输方式应当搭建起连贯、有效的运输网络，缩短货物装卸、储存时间等，加快大宗货物的运输效率。

3.6 运用货运营销策略，把握运输市场

在营销策略上，要从铁路已经失去垄断地位的实际出发，和其他运输方式站在同一条起跑线上参与竞争。在货源组织上，要准确掌握管内所有企业数量、产量和销售方向，与货主建立经常性的联系。巩固大宗货物运输市场，拓宽中长距离货运市场，积极争夺短运距货运市场和高附加值货运市场。

4 结语

总之，我国铁路大宗货物运输物流化的发展具有重要意义，具有积极作用，应当大力推广并加以重视，但在这一过程中，必须重视其容易出现的问题，从整体方面进行考虑，站在经济、服务、营销等理念的角度，来提升铁路大宗货物运输的质量，提供优质服务，更进一步的推动大宗货物运输物流化的发展。

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F531.3

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1671-0711（2016）10（下）-0123-03