新能源汽车维修使用专用设备的必要性及注意事项

房德将

（杭州万向职业技术学院，浙江 杭州 310023）

新能源汽车维修使用专用设备的必要性及注意事项

房德将

（杭州万向职业技术学院，浙江 杭州 310023）

近年大气污染越发严重，汽车尾气是重要的污染源之一，新能源汽车因其低排放、甚至零排放得到政府的大力支持，售后维修已成为众多4S店重要的业务。但因新能源汽车的特殊性，在维修过程中必须使用专用维修设备，同时建立健全维修设备行业标准迫在眉睫。

专用设备；新能源汽车；行业标准

0 引言

我国燃油汽车保有量达到2亿辆，汽车尾气排放污染已经成为重要的环境污染源；而新能源汽车的低排放，甚至零排放，能有效解决产业发展与环境容量的矛盾。因此，未来的汽车发展趋势必然是电动化、零排放。在北京、上海等一线城市新能源汽车销量占比逐年快速增加，新能源汽车保有量已经非常可观，因此新能源汽车的维修已经是汽车4S店的重要维修项目。但相比传统汽车维修，新能源汽车的维修有其特殊性，在维修中必须大量使用专用维修设备。

1 新能源汽车维修设备必须绝缘抗高压

新能源汽车多采用高压交流电机驱动，电机工作电压300～600V，远远超过人体的安全电压，因此在售后维修中安全风险极大；首先做为维修人员必须具备电工操作证；其次维修工具必须具有有效的安全防护。目前维修人员使用的工具还是传统的工具，只是在手柄上加装绝缘层，设备内部不具备高压电流的卸载，一旦设备与人体短路，极容易发生触电事故。维修人员思想上也存在误区，认为只要整车下电，取下维修开关，在维修过程中就不存在安全隐患。

但是新能源汽车控制系统中有很多大电容，在维修过程中可能会出现放电的情况，如工具没有防护功能或防护标准较低，维修人员极易受到电击伤害，重则有生命危险。新能源汽车维修工具技术含量高，加工精度高，研发周期长，造成目前市场上在售的专用工具种类较少，可选择余地较少，售后维修企业多从汽车生产厂家采购，并且价格高昂。

2 新能源汽车电控系统故障需采用专用诊断仪诊断

CAN网络做为汽车传输协议，具有传输速度快，稳定性高，成本低等优点，因此现代汽车各控制单元之间通信基本采用CAN网络。新能源汽车控制精度高，系统响应时间短，因此动力驱动部分单独采用高速度CAN网络；车身等控制精度低，响应时间长的系统多采用低速CAN网络，不同的网络系统通过网关相互连接，进行数据转换。

同时，CAN网络上会设置故障诊断端口，维修人员通过解码器可以读取整车电控系统数据流和故障码，从而快速排除故障，缩短维修时间，提高维修精准率。新能源汽车还处于发展前期，各厂家技术路线不一样，有的厂家存在技术封锁和专利保护，在故障码和数据流的设置上不同的厂家不一样，传统的解码器无法读取数据，维修新能源汽车必须采用厂家专用的检测仪。国家工信部已经出台相关文件规范行业标准，厂家后续推出的车型，在故障码和数据流的设置上会统一标准，诊断接口端子会统一定义。随着标准的规范统一，后续会有厂家推出通用型的诊断工具，新能源汽车故障维修在路边店一样可以进行，极大的方便车主。

3 新能源汽车控制驱动总成采用大量电子元件需专用检测设备

相比传统燃油车新能源汽车各控制驱动模块大量采用电子元件，如功率模块多采用IGBT（绝缘栅型双极性晶体管）模块为核心，辅助其他集成电路等，传统汽车用万用表内阻大，表内电压不稳定，因此不能对电子元件进行精密的检测与故障判断。同时新能源汽车多采用电压或者电流控制，故障的排除必须正确的显示出电压或者电流的特性曲线，传统的仪器设备不具备读取新能源汽车电子元件特性曲线的能力。随着新能源汽车集成化的发展，汽车上大部分的控制模块都将集成组装在一控制盒子里，不借助专用工具与设备是没法进行售后维修的。

4 设备维修使用必须遵守科学合理的规章流程

专用工具设备要加强日常养护，防止受潮、损坏或者脏污等；在使用前必须检查设备能否正常使用，如直接上车操作，极容易造成维修设备或维修车辆损坏，同时也可能造成极大的人身伤害事故。同时维修人员要具有一定的突发安全事故处理能力。

在高压设备上的检修工作需要停电时，将检修设备停电，必须把各方面的电源完全断开，禁止在只给点火开关断开电源的设备上工作，工作地点各方必须有明显断开点。

使用验电器时应将验电器慢慢地靠近电气设备，如指示灯发亮表示有电，验电器必须按其额定电压使用，不得将低压验电器在高压上使用，也不得将高压验电器在低压上使用。

对电气设备验电前，应先在有电设备上进行试验，确证验电器良好，验电器必须用电压等级合适而且合格的验电器在检修设备进出线两侧各相分别放电，放电后用测量用具确认放电完成，无电压。维修动力电池组或更换电芯时，施工人员应做好相应的屏护和警示工作并出示施工的内容及工作进程，离开施工现场时应用绝缘隔板或绝缘罩设置在动力电池组的外漏部分并写明离开原因等。

5 结语

虽然新能源汽车产业飞速发展，但是我们要清醒的认识到，行业尚不规范，相关标准尚没出台，没有统一的行业标准，必然造成售后维修市场存在一定的乱象。新能源汽车售后维修纠纷越来越多，对潜在消费者的信心造成极大的打击，对维修企业的售后口碑造成严重的负面影响，如不能快速规范维修行业标准，必然会对新能源汽车的推广与普及造成较大的负面影响。行业协会与国家相关职能部门已经完成了一部分的行业标准制定，后续会逐步完善。

[1]中华人民共和国国家标准GB/T31485.电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法[S]，2015.

[2]中华人民共和国国家标准GB/T18384.1电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统[S]，2015.

[3]中华人民共和国国家标准GB/T18384.2电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护[S]，2015.

[4]中华人民共和国国家标准GB/T18384.3电动汽车安全要求第3部分.人员触电防护[S]，2015.

[5]吴向亮,强毅.2011.电动汽车锂离子动力蓄电池安全标准对比分析[J].机械工业标准化与质量.

U469.7

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1671-0711（2016）10（下）-0043-02