骍驹过隙

朱熙

试驾法拉利 488 GTB

没有在第一时间替大家试驾488 GTB应该算我们工作的一个失误，所以这次一并奉上Spider和GTB，再加上488 GTB的赛道体验……

本来想扯两句闲篇儿，抒发下许久以来的积郁，但现在已经物是人非，这篇儿都揭过去了，再翻扯显得我们矫情。就在我觉得自己大气磅礴之时，眼贱瞄了一眼电视，屏幕赫然出现三个大字——《芈月传》。这帮拍电视剧的是在欺负我们没文化吗？之前一个“嬛”字三个读音都不够显摆的？这次又找个百家姓中没有的姓氏，真以为自己是钱文忠呐？大家总说听（读）者有心，不过有的人还是执意认为自己很高明。营销手段而已嘛，何必呢？

以上这一段是对于我们工作失误所表达的歉意，不接受我们也不退钱，这是我们的服务宗旨。言归正传吧，488 GTB，之前小玮跟我约过它的一篇《新车》，所以我们也没有太多的铺垫想做，只是想以非常崇敬的心情佩服一下法拉利非常富有逻辑性的数字车型命名方式——488代表每个气缸的排量为488mL，这是对于使用涡轮增压发动机的呼应吧？

之前似乎有不少人在议论488 GTB是458 Italia的改款车型，我们也不想摆出一笸箩理论来反驳，很简单——我开过之前的458和现在的488，在公路上，也在赛道里，我认为就是换代，而且还是比较彻底的那种。

空气动力学足以造就曼妙车身

之前我们曾不止一次表达过对法拉利产品造型的观点，我们就不再絮叨了。所以我们这次换个角度，从空气动力学角度带入。

我第一眼看到试驾车，虽然有心理准备，但失望之情还是溢于言表。即便是法规要求，我们还是希望488 GTB的车头不要装车牌，所以我看到车的第一反映是一脚把车牌踢飞。装上去很丑是必然的，更重要是影响了空气动力学效果。

我们如果把前杠分开来看，会马上发现其实设计灵感来自F1，而且造型很像一个鼻锥，它们的作用也大致相同。所以不要诟病它长得不太顺眼，人家是功能当先。当然造型远没有F1那么复杂，不过在民用量产车上着实不多见。中间的空气导流槽即分为上下两部分，上半部分流入前端散热器，加大散热效率;下半部分被引入平坦车底快速通过以产生负压。两侧宽大的进气口和行李厢盖上的塌陷能给前部以足够下压力，前扰流板会尽力给散热器提供更多流动空气，同时还会将一部分空气导入车底迅速通过以产生负压。

很多熟悉法拉利的人都能一眼看出车门处的造型源于经典的308 GTB，当然如果从空气动力学角度出发，488 GTB优化了相当多，包括车门把手。当空气到达车身两侧进气口时也会被分为两部分，上面进入发动机，下面负责为中冷器降温，完成工作后从两尾灯内侧的气孔流出。车门把手的形状可以规整流向中冷器的气流，从而更好地利用空气动力。

车尾部有一个细长的气道，多少有点儿不起眼。车高速行驶时车位会产生负压区，而负压区会给向前的车身一个拖曳力。488 GTB让气流从这里流出，一定程度破坏了这个不受欢迎的负压区，当然这个气道也让车尾看起来更像一个正经八百的尾翼。车位下方还装有一个扩散器叶片，高速行驶是可以下展最大17度，使流经车底的气流更快通过，增加后桥下压力，有助于高速稳定性。

升级烈性依旧需要好驭者

我们之前也表明过，法拉利的人机工程和内饰风格基本不需要做改变，改了估计也不会引起太大注意。但在488 GTB上的改变让我们觉得有必要说道说道，哪怕是我这种很不喜欢说车内的人。

车内的大风格虽然没有变，但操作按钮都经过了重新设计，操作感与458是有明显区别的。交互系统内可直接选择中文，不需要进口后的汉化。左侧屏幕主要负责传达车辆性能参数和行驶信息，新的系统为了更好的操作性，使用了更直白的图形化标签，这是莫大的进步。当然涡轮增压器不是白加的，左侧会显示涡轮增压压力、响应率和涡轮效率的读数，不过我们估计大多数人不会有机会看的。右侧主要是娱乐系统和导航，这个导航居然是可以顺畅使用的，无论如何都让我们受宠若惊。

动力系统不想说太多，说了就该没完没了了，这些事儿可以留在特刊上。我们直接聊一聊驾驶感受吧，仅限于在公路上的，因为我们后面还有专门在赛道上的。说到这儿了，488 GTB的电磁减振器有个Bumpy Road功能，个人推荐在赛道上使用，它不会让驾驶者有支撑不足的感觉，

 细致体会一下，会发现488的车内与458还是有不小区别的

 法拉利的钥匙终于跟车走在了同一时代

 这个旋钮总想去摆弄几下，但又心存忌惮

反而能让轮胎获得更大抓地力，所以它应该成为“少弹跳”功能。

公路上无从探索极限，直观感受还是比较丰富的。很多人担心的排气声浪方面并没有那么邪乎，本质上它依旧有法拉利的高亢，不过到底还是有新成员加入，一起合唱，不能让人家憋着吧？总体上低、中、高三个声部没有太大变化，只不过俩双涡管涡轮给合个“嘶嘶”声，听着听着也就习惯了，人家毕竟贡献了那么大力量呢，忍了吧。

发动机的布置很诱人，在驾驶者身后义正言辞

整个动力系统的反应很快，油门踏板踩到底后，其全力发力的时间要比想象得快，当然这也伴随着转向系统的极速反应，这得互成比例。以法拉利对变速箱齿比的选择，488 GTB是没有超速挡的，同时发动机又有那么大的扭矩，所以我们认为如果像普通轿车一样在公路上行驶，除了停车再次起步，升到7挡后就没必要换挡了，只要车不完全停下，7挡车仍然能继续前行。不过要是选择一个合适的挡位深踩油门，驾驶者会感受到涡轮的存在，不过不是迟滞，就是力量——一个习武多年的高手在驾驶者臀部及后背来了个定踢，就是先把脚放在身上，然后一使劲，走你……换个挡可以迎接下一次。

就先到这儿吧，剩下了我们赛道里再说，可以翻篇儿了，瞅啥呢瞅……