小导轮 大作用

车轱辘

后拨导轮是单车上并不那么起眼的部件，但当单车运行起来，后拨导轮却是传动系统中至关重要的一环，这两个小齿轮的运行情况也会影响运动的成绩乃至心情。今天就跟随AITACYCLE单车定制中心的老徐，来为顶级后拨SHIMAN0 9070换上性能更加卓越的Ceramic Speed出品的后拨导轮。

01 拆卸后拨

要拆卸后拨要先打开链条，用截链器截开链条或者打开魔术扣，后将链条穿出后拨，再拧开后拨的固定螺丝即可拆下后拨。

02 拆卸后拨导板及导轮

后拨上的两个导轮通俗叫上、下导轮，也可以分别成为导向轮和导链轮，上面的也就是靠近飞轮的导轮为导向轮、下面的就是导链轮，这两个导轮其实就是方便链条在飞轮上的齿轮爬行变换，辅助后拨变速。导轮内部也是由轴承构成，拆卸的时候要注意导轮轴承盖，由于尺寸很小，掉在零件堆里就不好找了。

03 安装导轮

安装导轮时候要注意导轮方向，按照导轮上的箭头方向来安装，另外也要分清导向轮和导链轮，CeramicSpeed的导向轮上标注为upper，导链轮上标注为lower。

04 安装后拨

使用六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上，注意不要让弹力调整螺丝顶到下爪钩，以防变形。穿链条时一定要让链条从上向下穿过两个导轮，否则很难顺利操作。

更换后拨导轮其实还是一个很简单的工作，由于不需要对后拨做调试，车友完全可以在家自行完成，唯一需要注意的就是导轮的安装方向，一定不要搞错。还有一些导轮会使用不同齿数的上下导轮，同样不能搞错。追求卓越骑行感受的车友们，赶紧自己动手“折腾”起来吧。

关于大尺寸导轮

本次我们示范使用的导轮均为11T，现在很多PRO车手都使用了超大的后拨导轮，比如坎切拉拉等，会使用13T-15T的导轮，甚至更大齿数的导轮。这是因为大一些的导轮可以提高效率，让链条关节在通过导轮时更加平顺，减少链条接点的弯曲度，通常这会减少摩擦力。有测试表明，不同的导轮大小的运行功率存在差别，比如15T和10T导轮的运行功率差距达到了0.49W，这和理论上的分析也接近。就算是和常见的11T导轮相比，差距也有0.25W，虽说这在车手的输出功率里只占很小的百分比，但对一个职业车手，或者长距离骑行爱好者来说，这一数值还是相当可观的。