船舶建造精度控制措施研究

陶吉生

【摘 要】船舶的精度控制在船舶建造过程中有着重要的地位。因为它影响着船舶的建造质量、建造效率和建造成本，并且，在实验中我们发现科学合理的船舶建造精度能降低造造船成本和缩短造船周期，最终实现较大的利润。所以，进行对船舶造船的精度进行有效控制成为一个重要的研究议题。

【关键词】精度控制；误差；建造质量；措施

在船舶建造初期，建造师会十分重视船舶的整体尺寸，他们会采用留有余量的建造造船方式。在合拢船的这个阶段，使用余量建造法，就是根据船体尺寸的变换情况，把合拢后多余的部分进行割除。船舶建造过程中，尺寸精度控制的关键因素就是无余量建造法。举一例说明：如果采用无余量上船台，不仅减少船台的修整工作和生产成本；也可以为精确定位创造条件，这样使船合拢尺寸的精度大为高，从而提高安装质量。所以，造船的每一道工序，都必须进行有效的尺寸精度控制，让每段都有其用处，而无剩余。做到物尽其用。

一、控制尺寸精度必要性

发达国家在上个世纪就已经看到了船舶精度控制的重要意义，就已经开始全过程的尺寸精度控制，大大提高造船效率。当前社会上，我们周围的日本也实现了这一技术的突破。看到与其他国家的差距，就更加激励国人提高科技水平，积极探究。我们国家在近几年来也有了一些成就，有些造船厂精度控制水平较高，基本上达到内部构件无余量，但大部分造船厂还没达到这个水平。

二、船舶建造尺寸精度控制的措施

根据船舶建造的特点和生产流程，通常将精度控制分为四个阶段，即放样阶段、加工阶段、装配阶段和船台搭建阶段，但各个阶段的控制内容和要求都不相同。在下面的文章中，我们会逐个分析。

（一）放样阶段

作为造船精度控制的开始、它也是造船精度控制的必要阶段。如果在这个阶段发生差错，会对后面的环节产生不可估量的负面作用。不仅仅浪费造成材料和工时.而且影响造船进度和工作人员的生产情绪，使生产周期和产品质量都会受到影响。因此。放样阶段必须进行有效的尺寸精度控制，保证每一个零件的放样准确。为达到这个目的，应采取以下措施：放样时要着重控制好余量，只有控制好余量，才可能会达到生产的合格标准。必须精确控制，不能有丝毫马虎，其次是必须保证出台有相应的检查制度。道德的约束作用是十分有限度，就要求法律上规范。然后，工作人员是建造船舶的主体，要对工作人员进行岗前培训，只有他们技术过关，思路清晰，认真，细致，并且负责人，才可能是样品的正确性得到有效保障。最后，建设建立信息反馈，完成以后进行必要的反思，分析，总结是有着很重要意义的，他保证我们在以后的工作中，吸取经验教训，提高放样水平。

（二）加工阶段

加工阶段是精度控制的关键阶段。它直接关系到部件的装配和船台搭载的生产效率和质量，但在加工阶段的精度控制最难实施。因此，必须建立科学合理的方法和制度作保证。具体措施如下：精确统计。具体说就是，在气割、加热和其他过程中产生的材料收缩和余量的补偿量等。零件的精度标准和允许公差范围再加工阶段也是需要进行计算的，还要检查识别图的认识情况，严格按照图纸上的要求工作，好有认识精度的控制，工作人员在整个加工阶段，必须有专门的人员对设备进行看护，一旦出现问题，马上进行修理，保养，如此可以保证机器的正常运作和延长机器的寿命。为防止人为因素的影响加工实施，可以建立工作人员自检和互检相结合的制度。自检和互检相统一，将人为因素造成的灾难将到最低。为了提高工人的加工水平和增强工作人员的责任心，保证零件的准确性。要制定相应的改进措施和信息反馈机制。

（三）装配阶段

装配阶段是船舶建造精度控制的重要阶段。它直接影响分段装配和船台搭载的生产效率和质量.因此，在这个阶段既要对放样和加工质量进行检验，还要对装配零件进行精度控制。发现部装质量不符合要求的，必须及时采取相应措施进行补就，绝不能让不合格部装进入下道工序。具体措施如下：第三个工序就是装配。在这个工序中，首先是，对焊接时收缩余量的统计和部件组装的补偿余量的统计，一定要准确、不能有丝毫偏差产生。装配产品的时候，为实现其品化，专门设计部件的施工图纸和管理表。设计出来进行认真校对。随着国家对文明生产的提倡，所以在装配阶段，设立专门的装配平台，对其进行量化管理。像发达国家学习经验，建立标准化管理体系。缩小我们国家与发达国家的差距。与在加工工序相同，我们同样也要避免因人为因素产生的差错。做好自检和互检的同事，更要重视对关键部分的精度管理，设立专门小组把好这一重要一关。最后建立信息反馈机制，随时对装配过程中出现新的问题，制定出有效的改进措施。

（四）搭载阶段

船台搭载阶段是船舶建造精度控制的最后阶段，同时更是检验前面精度控制的关口。为了使精度控制更加科学、规范、严密，在精度控制方面形成一个完整的体系，保证船台搭载的正确性和整体完工尺寸符合设计要求，在船台搭载阶段必须采取以下措施：通过数学分析船台的收缩余量和在变形部位，计算出反变形的部位数据。从而制定出搭载余量加放量和船台搭载工艺；其次，控制面的制造，具体实施的时候要根据船舶的建造特点，具体问题具体分析，从而制定出合理的控制面。然后是在搭载工序里的检测部分，采用方法就是分段处理，不可一概而论。最后，至于在搭载阶段的信息反馈机制，必须要具体分析在搭载阶段出现的问题和造成的原因，并制定相应的改进措施，进一步提高体建造质量。

三、结论

船舶的建造一个系统工程，任何一个部分都有其作用。建造的精度控制也是一项复杂的有一定难度的系统工程，在控制精度会不断遇到难题，它贯穿于船舶建造的整个过程中持续提高生产效率、降低成本、提高建造质量是其根本目标。所以为获得最大利润，必须做到在技术水平和生产管理水平提高的基础上，不可忽视建造法中的精度控制，才能保证提高产品质量降低造船成本，使造船业发展的蒸蒸日上。缩小与先进国家之间的差距，促进我们国家的科技水平的进步。提高我国综合国力。

【参考文献】

[1]王鸿斌.船体修造工艺.北京：人民交通出版社，2006.

[2]陈章兰，熊云峰，李宗民，袁红莉.《提高船台效率的技术措施》.江苏船舶，2008年8月第25卷第4期.

[3]郭荣奎，秦耀良，唐建琼.《船体建造精度控制技术研究》.江苏船舶，2008年4月第25卷第2期.