随处WI—FI

车联网与互联网无线拼接

智能穿戴、手机和自己的汽车无缝连接，在车上移动支付，约起来，你准备好了么？

最近几年，智能手机普及之后，大家出门在外，去到陌生的地方，第一件事就是寻找WI-FI，当然，得是免费。未来几十年，这一幕或将重现在智能汽车身上。

十年前，整个汽车还是以机械、发动机传动为主，一个车上差不多只需要一百个左右的芯片，到了今天为止一个车上需要六百个芯片，根据非常权威的市场预测在2020年左右每个车需要超过一千个芯片来组成。

来自美国的有线和无线通信半导体创新解决方案领导者博通公司是这个场景的最大受益者。博通公司汽车网络和物理层产品高级总监Ali Abaye博士表示，今年2015年预计在中国销售2500万辆车，到了2020年整个中国汽车市场将会增长到3400万辆左右，也就是说在2020年左右中国会挣到超过全世界三分之一的这样一个汽车市场的销售。这样来看，每个车装1000个芯片，一年用3500万辆车，那么在整个中国市场，我们将会有差不多35亿个芯片这样一个市场容量，可以说是一个非常令人振奋的市场。

2011年，博通和其他几家公司包括宝马组成一个叫做Open Alliance的组织，这个组织主要的核心概念就是推广汽车以太网在全社会的车辆上的使用。两年后，在2013年的年底，宝马成为世界上首款使用BroadReach汽车以太网技术车型，新款宝马X5正式量产，它上面采用BroadReach以太网来组成一个环视系统。三年之后，整个Open Alliance组织已经有超过250个正式的会员，其中涵盖了世界上所有的主流车和绝大多数的一级供应商，包括宝马、捷豹、陆虎、大众、现代都加入这个组织，当然也包括很多中国厂商。其中也包含很多供应商，比如说德国的大陆集团也都加入了Open Alliance这个组织。

从2015年开始，博通有很多类似的项目在做，拥有以太网技术的汽车正处于一个爆发增长点，越来越多车型，不仅仅是高端豪华车，像大众帕萨特这样非常普及的车也都集中使用了以太网技术，这些车都会在今年开始逐渐的量产。

届时，以太网将成为汽车联网的主干网，而线束要显著降低重量与成本，最后，但同样重要的是，车载网络需要提供终极安全与稳定性能。

车上配备NFC以后，你可以在机场一些地方，特别私人的地方需要收费的，通过NFC设备完成移动支付功能。而未来全模的GPS将是一个混合的模式，利用多个卫星可以接收美国GPS，中国的北斗，欧洲的伽利略，俄罗斯系统。通过这种混合的方式可以更精准的GPS定位，同时可以帮助车进行很重要的操作。

不管中国、美国，大家很注意怎么样监控车里驾驶员的安全，如果驾驶员有突发情况会发生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系统，博通可以很容易通过穿戴设备在车里监控到驾驶员情况。而且跟前面的有线系统结合起来会实现非常好的，通过BLE监控到车上发生司机身上一些变化，可以及时通过以太网ADAS系统让车辆进行刹车包括一些其他减速操作，避免车辆事故的发生。

无线连接技术无疑是车联网的关键。要在乘车途中提供WI-FI链接，同步并播放手机内容，无缝免提、自由通信，与可穿戴设备通信，无匙门控，设备无缝对接，可靠的车内导航，这些都已经是我们能够接触到的比较前沿的车联网应用。而以上这些，也有人称之为物联网，正是自动驾驶汽车的关键。

博通公司汽车网络

和物理层产品高级总监

Ali Abaye博士

AF：Open Alliance共同目的应该是会用车载以太网的应用。如何加入？

Ali Abaye：参加这个组织是不需要任何费用的，比较简单，就是登陆一个网页，您在那边注册一下，说一下您是哪家车场或者主机厂包括一些测试设备厂都可以申请加入，有一些电子表格和交互。在上面你可以下载到所有规格书但都是不收费的。据我了解，中国这边还是有很多成员参加。中国的一汽、吉利，还有东软、华泰、博大电子都已经加入了Open Alliance。

AF：无人驾驶肯定需要大量数据的传输，请问对于无人驾驶车来说，多大的带宽才能足够？

Ali Abaye：刚才提到我们目前是一百兆这样的技术，实际上我们视频传输的技术就是用到压缩的，我们下一代会推十倍数据一个G的GPS，一千兆BPS每秒的技术，已经在安全标准中制定了，博通下一代我们会推出一千兆这样一个以太网系统在汽车中，主要的功能也是为无人驾驶铺平道路。