再见ML

陈国耀

从ML下来坐上GLE开几段路后，你会发现，这是两台车

关于奔驰SUV改名的规则就不重复一遍了，如果你看完之后还是记不住，那只能说明奔驰这套命名方式太复杂了，毕竟一个字母总比三个字母更好记住。这是ML的中期改款车型的首次国内试驾，关于GLE有太多东西可以说了，身世就是其中之一。这代ML是奔驰和克莱斯勒（JEEP的老东家）分家之前合作的产品，ML和大切诺基共用了很多部件，核心是底盘，包括SUV最重要的四驱系统。据说奔驰直接将大切诺基的底盘拿过来，减去了中央和后桥差速锁，自己研发了一套电子系统，宣称越野性能媲美大切诺基。这两台车之间真正的关系到底是怎样，相信只有他们自己的工程师才知道了。

要在外观上区分ML和GLE是很容易的，认准车头的保险杠。外观的改变主要是将灯光更新到目前最新的技术。GLE采用了AMG风格，ML的日间行车灯整合到前大灯内，尾灯也采用了LED技术。内饰方面，以前桃木四辐式方向盘被三辐式真皮取代，直径更小，握感更有“动感”。这个改变直接影响到驾驶体验，这个我们稍后详谈。中控台信息屏被独立出来，并采用了奔驰最新的COMAND online系统，可以联网看新闻、看天气，操作面板增加了手写功能。不过，导航系统依旧是根据外国人的使用习惯，这似乎都是德国车的传统。

ML像在开船，GLE感觉回到陆地了

看到GLE三个字母还是很不适应，因为每次看见ML这两个字母，我都会很邪恶的想到另外一个意思。事实上，ML是一台很舒服的城市SUV，避振行程长有韧性，座椅很贴服，特别是后排座椅，你坐上去就不想离开的舒服感。GLE上市当天就已经有车主提车了，希望他们日后可以分享一下这方面经验。

作为一个车评人，我仅限于乘坐和驾驶的经验——ML就像在开船，除了座椅，你找不到奔驰的元素。就行驶舒适性对比，GLE走在比较粗糙的路面上，传入到车内座椅的振动比ML清晰，方向感的振动也明显许多。换个角度说，GLE在这些路面上的路感要比ML清晰。我向奔驰厂方人员反馈这个变化，他们很有同感，而且很高兴能有这种变化，因为很多客户反馈ML的路感比较弱。GLE虽然牺牲了少许舒适感，但换来的是客户喜欢的“运动感”。我们没办法了解工程师对这套悬挂和空气避振做了什么调整，实际的效果是，GLE开起来的感觉比ML灵活了。ML的大方向盘影响了转向的灵活性，而且悬挂在弯中的倾侧让人不得不放慢速度。开GLE过弯你没有这些担心。变小的方向盘转向时更灵活，虚位也比ML少，路感更丰富。空气避振的改变是最明显的，过弯的支撑力更强，倾侧更小，尾部更积极跟进车头行驶的方向。整体过弯的感觉没有了ML的笨重和拖沓，或者我可以简单的形容为，GLE才是奔驰做车真正的水平。

至于动力系统方面没有太多的惊喜，唯一亮点在350d这款车型上。搭配一款柴油发动机，3.0 V6双涡轮增压，最大输出扭矩在1600rpm就可以达到620Nm，数据上比X5柴油型号更强。变速箱是奔驰自己研发的9速自动变速箱，技术亮点可以让销售员讲一天，不过可以预估消费者对这款车购买兴趣不大。

越野通过性依然是卖点，尽管车主不太感冒

估计你会问我，GLE的运动性能会比宝马X5更好吗？我只能用“呵呵”来回答你。X5是很纯粹的公路SUV，宝马的运动基因都植根在那里，而GLE说到底还是一台ML，兼顾公路和越野的功能注定没办法在运动性能上和X5竞争，想要更运动的GLE，你可以选择GLE运动SUV，就是那台长得很像宝马X6的奔驰。我相信大部分潜在客户不会太关注GLE的越野性能，但比X5更强的越野通过性能成为销售员推销时的卖点——个性、运动、舒适、雪地和越野五种驾驶模式能改变动力输出、悬挂高低和避振软硬，最大离地间隙有276mm（选装更高级别的ON&OFFROAD系统最大能达306mm），600mm涉水高度保证通过性。

标准配置没有机械式的中央和后桥差速锁，越野性能当然不能和大切诺基相比，实际越野性能到底有没有比ML更强，我们有待测试。能告诉你们的是，当天试驾的路段全是泥水混合物，虽然GLE的四季轮胎早已沾满泥土，但轮胎打滑的情况甚少发生，无论是上坡还是下坡，GLE都能应付。

工程师做了很多努力令GLE开起来和ML有不一样的感觉，准确来说令GLE更像奔驰了，这样的转变不止是为了讨好客户，同时也是对过去的自己说再见。在中期改款中能做出如此奔驰的GLE，我们有理由相信，也更期待GLE的换代会带给我们惊喜。