在路上

徐旭东

2015年7月11号，这是一个值得纪念的日子，心中梦想了无数次的西藏之行终于启航。尽管计划一再变动，但在强大的西藏梦的感召下，我带着儿子从上海出发啦。

旅行的意义

很多朋友对我说，想去西藏拉萨坐飞机坐火车都可以，何必一定要自驾行呢？因为我心中的“西藏”不在拉萨，而是在路上，旅行的意义也不在于终点，而在于过程。至于带上儿子，是想让他在假期里去外面的世界多看看，在野外实践中体验各地的景观差异和风土人情，了解一些书本上学不到的知识和技能，正如古语所说，“读万卷书，行万里路，二者不可偏废”。

移动的“地理教科书”

赶了一天的路，第二天我们来到了陕西省商南县，著名的金丝峡就位于此地。一走进金丝峡，作为一名高中地理老师的我，就被眼前的景物所吸引。这里有发育典型的褶皱构造和背斜谷、向斜山等山体地貌，比起书本上类似的地质构造插图，显得更加立体、漂亮。儿子拉着我指着一处山体让我观看，只见上面有一段明显的褶皱形态，它的形成是由于该处水平岩层在挤压作用下发生了一系列的弯曲，是典型的褶皱构造。我立即拿起相机，摁下快门，拍下了这张漂亮的照片（见左上图）。

告别金丝峡，经西安市，过武山县，向南经甘南，赶往下一个目的地——扎尕（gǎ）那山。扎尕那藏语意为“石匣子”，山体由白色石灰岩构成，山势十分陡峭。与南方云贵地区的石灰岩构成的地貌不同，此处的喀斯特地貌发育并不典型。我猜想是该处海拔高、气温低，导致对岩石的溶蚀作用比较弱而造成的。我们行走于山间，随处可见大量高原地区特有的植被，如云杉、冷杉等，针叶林资源独一无二。扎尕那山处于亚热带季风气候边缘，降水较多，海拔在2800米到3800米之间的区域，非常适合云杉和冷杉的生长。当看到大片的云杉和冷杉，说明我们已经登高到3000米左右了。

穿越无人区

离开扎尕那山，经川西草原、拉卜楞寺，告别甘肃，进入了青海。避开青海湖拥挤的人群，我们直奔茶卡盐湖。茶卡盐湖在很久以前还是海洋的一部分，由于青藏高原地壳抬升，结果海水留在了一些低洼地带，从而形成了盐湖。盐湖镶嵌在雪山草地之间，湖光山色，倒映成影，宛如一面硕大的“天空之镜”。我们到达盐湖时，已是下午5点左右，夕阳西下，在一缕阳光的映衬下，茶卡盐湖显得如此的宁静安详。不一会儿，天空突然下起雨了，当20分钟后雨过天晴，一条彩虹横跨整个盐湖。儿子甚至开心地跳了起来。他告诉我，他上次看到彩虹已经是很久以前的事了。

当晚夜宿茶卡镇农家。第二天一早出发赶往格尔木，今天将要穿越柴达木盆地。柴达木盆地是我国四大盆地之一，也是四大盆地中海拔最高的，盆地内矿产、能源非常丰富，被誉为“聚宝盆”。由于盆地身处内陆，四周高山阻挡，自然条件十分恶劣。从茶卡镇到都兰县这一段还能看到一些绿色植被，过了都兰县就逐渐荒凉起来。从都兰县到格尔木有350多千米，这一段青藏公路，要穿过300多千米荒无人烟的柴达木盆地戈壁滩，我们所经之地一片荒漠，寸草不生。

格尔木是青藏铁路和公路的必经之地，从格尔木继续向前，第一道关口就是海拔超过4500米的昆仑山垭口，海拔在短短两小时内从2500米左右急剧上升到4500米以上，此时多数人或多或少都会有些高原反应。可能在甘南已经适应了一段时间，翻越昆仑山时我们身体并没有出现任何异常。

第二道关口是穿越4.5万平方千米的可可西里无人区。该地区平均海拔在4600米以上，区域内受到地理位置、地势高低、地形坡向及地表组成物质等各种因素的影响，自然景观自东南向西北呈现高寒草甸→高寒草原→高寒荒漠的更替。为了应对冻土对交通的影响，同时也为给藏羚羊的迁徙开辟一条安全通道，青藏公路很多地方采取“以桥代路”的方式，同时在公路两侧采用热棒制冷技术。国家为保护当地的生态环境下了大力气，花费了巨大的代价。

来 到 拉 萨

本想当天赶到那曲县或者安多县，可是青藏公路这一段修路，到雁石坪镇就已经近傍晚，只能夜宿。海拔4800米的雁石坪镇，晚上可不是这么好过的，高原反应如期而至！第二天突然降温，早晨室外只有-3℃，想想上海人民此时正在战高温，我们在这抗冰冻也不容易啊！

胡乱吃了点早饭，继续出发。经安多县、那曲县，翻过海拔5230米的唐古拉山口，再经当雄县，花了整整两天时间，终于在7月23号16点顺利到达拉萨市。这段路程，看似波澜不惊，其中艰辛只有亲历者自知。

拉萨市地处喜马拉雅山脉北侧，受下沉气流的影响，全年多晴朗天气，素有“日光城”的美誉。带着虔诚的心，参观了布达拉宫和大昭寺。之后驱车来到了浪卡子县的羊卓雍措（藏语意为“碧玉湖”）。如果说泸沽湖的美是让人想亲近的话，那么羊卓雍措的美则是神圣得只能远观。湖面海拔4441米，在天空的照映下一片湛蓝。由于湖水非常清澈，深度较深，湖水吸收大部分长波部分的红光，剩下的就是短波部分（蓝光），所以，湖水越深水就越蓝。

回 程 之 旅

离开拉萨开始回程，按计划走滇藏线返回。沿着尼洋河、帕隆藏布江向东行进，翻越5013米的米拉山，经工布江达县，林芝地区的色季拉山、鲁朗来到了川藏线和滇藏线最大的拦路虎——通麦天险。通麦天险是川藏线最险的一段路，在波密镇和八一镇之间，全长14千米。沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易引发泥石流和塌方，号称“世界第二大泥石流群”。

不过这次我们运气极好，过通麦天险时已经好几天没有下雨，路虽险，但只要选准路线，小心驾驶还是较为顺利的。花了近3个小时安全通过通麦大桥，可以说此行最大的难关已过去了。驶离通麦天险，赶往波密县途中突降暴雨，更是感叹老天对我们的眷顾，如果晚走两小时，后果难以预料。

雨后天空又见一道彩虹，比茶卡盐湖上空的还要亮。更为神奇的是没一会儿在彩虹边上又出现了一条霓虹，对于我们久居都市的人来说，看到彩虹已属不易，同时见到两条彩虹更是千载难逢。

双彩虹是光在水滴内进行了两次反射后形成的特殊现象。在原彩虹的外围出现一条直径稍大、颜色反转的同心彩虹。内层彩虹称为主虹，颜色较亮；外层彩虹称为霓虹，颜色较暗。霓虹的颜色排列次序跟主虹是相反的。由于每次反射均会损失一些光能量，因此霓虹的光亮度亦较弱。双彩虹的出现，好似为我们顺利通过通麦天险而庆贺。

结 语

这次青藏游，历时29天，行程大约10 700千米，行程虽然艰苦，但一路收获颇多，在旅途中学到了很多东西。我想这就是旅行的意义，旅途上永远充满着未知和惊喜。