改变涂装管理模式，降低造船成本

王 华，余 彪，李 鹏，檀 辉，冯朝闻

（金海重工股份有限公司，浙江岱山 316200）

改变涂装管理模式，降低造船成本

王 华，余 彪，李 鹏，檀 辉，冯朝闻

（金海重工股份有限公司，浙江岱山 316200）

受全球金融危机影响，新造船订单严重不足，新船价格持续下滑，船厂生存压力大增，如何获取足够的产品利润确保船厂生存发展已成为船企面临的最大问题。以涂装管理模式的改变对船厂增收节支的影响为例，简述通过对生产流程、管理模式等软件的优化、革新，从而降低造船成本，提高经济效益。

涂装；降本增效；管理模式

0 引言

船舶建造作为一个复杂的系统工程，要经历加工、制作、预舾装、总组、搭载、总装、调试等多个阶段，其中有道工序始终贯穿着整个船舶的建造流程，那就是涂装作业[1]。在一段时间内，船舶市场对船舶建造周期的要求越来越短，在这种情况下，大多数船厂放宽了对涂装的要求，仅把涂装工作视为船舶最后的一道外表面粉饰处理工作。随着PSPC等一批新的规范生效，作为“壳舾涂一体化工艺”三驾马车之一的涂装作业，国内外船厂对其越发重视，逐步加大了对涂装工作的投入[2]。

对涂装投入的加大意味着涂装在整个船舶建造过程中的成本增加。在这造船微利或无利，甚至微亏的时代，造船成本的增加意味着企业利润的进一步减少，企业的资金将进一步增大。在保证船舶建造速度与质量的前提下，如何进行造船的成本控制，以期达到降本增效、实现企业利润最大化，度过这个造船业的“寒冬”[3]，成为各企业关注的重点。

1 分段整体喷砂处理的现状

目前国内船厂的生产方式基本上采用本工进行管理工作，外包公司进行具体工作的模式。生产的

基础设施、原材料、耗材等都由船厂进行采购后由外协单位进行施工作业，分段二次表面处理的喷砂作业也不例外。由于工作量的不确定，喷砂的施工费用按平方米单价进行结算。此种生产组织方式对船厂降本增效存在着两个方面的制约：1）由于磨料的采购通常情况下都是大量采购，在使用过程中还需要不断进行补充采购，并且补充采购的物量也是巨大的，因此需要投入大量的资金；2）施工队使用磨料进行喷砂作业，但由于磨料不是施工队的财产，客观地说，施工队对非自己财产在使用过程中不会注意磨料的浪费和损耗，更不会想方设法地创新；磨料由船厂购买并负责管理，日常管理过程中船厂难以掌握用量、损耗等实际情况，只能根据施工队提供的用量进行报表等记录。这种使用权与产权分属的情况，容易造成不必要的浪费与推诿等情况。

2 解决途径

曾经作为提高生产效率的施工外包手段已经不适应新时期下的涂装生产要求，为了改变这种情况，国内一些企业进行了积极探索。三角框架是最稳定的结构框架，尝试引进磨料的供应方，建立一种三角框架结构，三者相互制约平衡。于是一些船厂采用与磨料公司签订合同的方式，由磨料公司根据生产需求供应磨料，船厂根据实际处理的面积与第三方进行结算。这种方式的采用，可以为公司节约大量的资金投入，将产权及保管职能转移给第三方，船厂仅负责生产管理。管理权、监督权、使用权三权分立，船厂、磨料供应商、涂装施工队三者形成“背靠背”的三角关系，相互制衡。

采用第三方供应的模式，船厂可以减少资金的投入，实现对磨料使用的量化考核，但这种模式只是治标不治本，仅解决了暂时的燃眉之急，未能杜绝施工队在生产中的浪费情况。由于施工队与磨料供应的第三方分别为两个不同的主体，相互间的关系为松散的合作关系，核心的使用权与产权分属的问题并没有解决。这种第三方的引入只是将船厂的磨料管理的问题转移给磨料供应商，施工队在使用过程中仍然不会对磨料的浪费与损耗进行管理，施工方法的创新也无从谈起。

增强施工队的责任感，调动施工队的积极性、主动性和创造性，是企业需要解决的问题。“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，利益作为人类社会永恒的主题，只有将磨料的使用情况与施工队的利益结合起来，才能更好地调动施工队的工作热情和积极性，发挥主动性与创造性，提高工作技能，在生产中通过思考和经验的积累进行技术革新，减少浪费与损耗。金海重工进行大量调研并结合自身生产实际，大胆地改变传统涂装外包模式，将磨料的供应与喷砂施工结合起来，与磨料公司（施工队）签署长期合作的战略协议，以外协委托加工方式进行分段的涂装。金海重工将完成报验的成品分段以初级产品“胚料”的形式，提供给磨料供应商（施工队），由其承担分段的喷砂与油漆的施工作业，完成油漆作业后以成品分段的形式交予金海重工，金海重工对其进行验收合格后收货。采用此种方式，磨料公司（施工队）为了获得利润的最大化，对员工进行技能培训以减少喷涂过程中的浪费与返工；会采用新型的磨料，以期在进行“胚料”处理时一次到位，减少反复工作。金海重工在这种模式下，只要与船东船检一起控制好验收的关口，就可以获得优质合格的分段。

这种合作方式，既确保了金海重工能够使用先进的磨料，产品质量可以获得质的提高，又不用花费大额资金进行基础型投入，磨料公司（施工队）也拓展了相关业务，是一个互惠互利、一举多得、合作共赢的方式。

因为分段处理好坏、完成快慢与切身利益挂钩，这充分调动了磨料供应商（施工队）的积极性，积极钻研喷砂与喷漆技术，加大对施工工人的培训程度，通过采用新技术、新工艺提高工作效率与质量。工艺与技术的提高直接反应到生产之中，以钢板表面处理粗糙度为例，钢板喷砂处理的粗糙程度不仅影响油漆用量，而且还关系到喷砂与喷漆的效率。通过对施工人员日常技能的培训，合理安排冲砂程序，减少单位面积内重复冲砂率，降低磨料的消耗，提高了喷砂和喷漆的效率。通过提高了工人在单位时间内的工作效率，进而提高分段油漆作业的效率。另外，磨料属于磨料供应商（施工队）财产，以往喷砂完成后磨料回收不完全、随意丢弃等现象消失

了，减少了对环境的污染，降低了资源消耗，符合绿色造船、人与自然和谐发展的现代造船理念。

3 应用成果

经过一年多的验证，金海重工尝到应用这种委托乙方全权负责处理模式的甜头，金海重工的分段涂装作业与一年前相比带来了焕然一新的变化：分段的二次喷砂及涂装重量在磨料公司采用新型强化钢丝切完后明显提高，喷砂处理后的清洁度达到一级，粗糙度为28 μm～65 μm，每平方米可溶性盐低于45 mg，完全符合涂层新标准（PSPC）所规定的要求。

采用新的管理模式后，减少了四名专职的磨料保管人员，每年可节约人工成本约20万元，减少磨料资金占用约2 000万元。2014年全年，实现喷砂一次报验合格率达到96.1%，其中3月～6月因初步运行的缘故合格率为 92.4%～94.8%，其余月份均为100%。板表面喷砂后的粗糙度会直接影响油漆用量，相关数据表明，粗糙度每降低10 μm，每平方米钢板的油漆消耗量可节省0.012 L～0.014 L，粗糙度的降低，进一步节约了油漆成本。金海重工PSPC分段涂装的施工周期为12天，2015年上半年平均施工周期为9天，效率提升了25%。效率的提升缩短了工作时间、减少了能源及原材料的消耗。2014年上半年，公司施工的154个分段，累计节约油漆5 120 L。

4 结论

随着全球经济的进一步下滑，造船企业的利润也随之而下，全球各大船企对有限的订单份额的争夺日趋激烈。要在日趋激烈的竞争中脱颖而出，只有在保证船舶质量的前提下，以优惠的价格来吸引客户。进行造船的成本控制，通过生产管理模式的改变将磨料的产权与使用权进行统一，改变原有的大而全的管理模式，采用外协加工供应商的模式，不仅提高了生产效率，降低了生产成本，更减少了公司的资金占用，增大了公司资产的流动性，这对处于经济危机影响下的船企进行企业降本增效有着重大意义，实际经济效益也很明显。“穷则变，变则通，通则达”，通过对管理模式的改革从而增加效益，这对承受经济危机沉重打击的造船业，不失为一条可行之路。

[1]陈涛.改进船舶区域涂装技术发展现状研究[J].现代涂料与涂装, 2010(2): 54-57.

[2]顾正刚, 李维博.船舶涂装工艺的发展方向[J].造船技术, 2009(2): 33-34.

[3]狄为, 胡久福.加强质量成本管理 促进我国造船企业降本增效[J].江苏船舶, 1999(6): 30-31.

Changing Management Mode of Painting to Reduce Shipbuilding Cost

Wang Hua, Yu Biao, Li Peng, Tan Hui, Feng Zhao-wen
(Jinhai Heavy Industry Co., Ltd., Zhejiang Daishan 316200, China)

Affected by the global financial crisis, the new ship orders are seriously insufficient, and the new ship prices continue to decline, which lead to increase of survival pressure for shipyards.So how to obtain the sufficient profit to ensure shipyard survival and development has become the biggest problem for ship enterprises.The paper takes the change of the coating management mode to shipyard to increase revenue as an example and summarizes through the optimization and innovation of production process and the mode of management software, so as to reduce the shipbuilding cost and to improve economic benefits.

painting; reduce cost to increase efficiency; management mode

U673.2

A

10.14141/j.31-1981.2016.02.005

王华（1982—），男，工程师，研究方向：船舶与海洋工程建造工艺及工艺装备设计。