关于船舶误切纵骨事故的分析与管理思考

陈建武，田远梅，胡孝青

（舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江舟山 316052）

关于船舶误切纵骨事故的分析与管理思考

陈建武，田远梅，胡孝青

（舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江舟山 316052）

船舶产品质量是船舶生产企业的生命线。产品质量过程控制好与坏直接关乎公司生产进度、生产成本，以及影响公司经济效益和企业形象。本文以某船厂在建船舶误切纵骨现象为案例，对该事故的事情经过、可能的原因、造成的严重后果以及对事故的处理意见进行了分析研究，并提出管理思考。同时，可借鉴该事故案例改进发现问题、分析问题、协调问题、解决问题的方式方法。供造船生产管理参考。

误切纵骨；事故分析；管理思考

0 引言

浙江某大型修造船厂一艘在建17.6万吨散货船，船东监理项目组在质量巡检过程中发现舱室部分纵骨误切，随即会同船厂项目经理进行确认，并组织召开质量事故专题会议。对该事故的事情经过、可能的原因、造成的严重后果以及对事故的处理意见进行了分析研究，并提出管理思考。同时，可借鉴该事故案例改进发现问题、分析问题、协调问题、解决问题的方式方法。

1 事情经过

1）2015年04月18日15：35许，巡检至NO5舱后，发现部分L9、L5纵骨已经被误切除。立即电话询问船体主管，是否是误切，并请立即停止切割作业，先进行确认[1]。

2）15：40许，找到项目经理，进行报告。项目经理立即电话通知船厂项目总管马上到船上会议室。

3）15：55许，会同监理师到NO5舱，确认误切的具体位置和数量[1]。

4）到其他舱，确认是否还有其他误切发生。

5）15：55许，船厂由项目经理主持、项目总管、船体主管及施工队等人在船上开会。

2 原因分析

船厂、船东和船检针对此次质量事故原因进行了分析和讨论，通过多方的相互沟通，认为此次事故的原因有以下几点：

1）船厂对船东监理项目组的要求、建议、劝诫，置若罔闻，依然我行我素。就此次误切事件来讲，在2015年4月15日和4月16日的每日例会上，船东项目组提醒船厂，就近期双层底的施工，召集技术、质量、生产、安全人员，就工程的重点、难点、关键点，开一个交底会，把工艺的思路给大家交个底，进行工艺的宣贯。生产人员特别是外包队的领班，还存在一些不够清楚的地方，可以当面向技术和质量的人员问清楚。还特别提到船底纵骨的切割问题。一些管理人员对监理项目组的要求、建议、劝诫，从思想上就不重视，或者说根本就没有当回事，是这次误切事故的思想根源之一[1]。

2）质量人员太少，监管不到位。本改装项目，目前只有一位质量主管和一位质检员。场地预制，船上划线、切割，根本就跑不过来。误切事故发生的时候，不仅NO5舱，就是船上也见不到船厂质量监督人员，是这次误切事故的发生的客观原因之一[2]。

3）不按要求报验。误切的纵骨在切割前，根本就没有报验。如果坚持“先划线报验，后动火切割”的原则，此次事故就不可能发生。没有报验就切割，是这次误切事故发生的直接原因[2]。

4）工作指令没有执行力，执行起来就走了样。船厂总管分别于2015年4月15日和4月16日两次早会上强调，船底纵骨要安排专人切割，并安排4月17日的近期施工交底会。但是，仍然有一些管理人员没有贯彻总管的工作要求，没有将一再强调的工作要求落实到实处。如果，真正严格遵守以上两个要求，或者其中一个要求，误切事故也不会发生。

5）沟通不畅，巡检、督察不力。船厂项目组与船东项目组，船厂质检员与船东监理师、船级社验船师，施工人员与质量人员、工艺人员，这些沟通都不同程度地存在问题。如果施工人员能与工艺员、质检员、监理师、验船师、工程主管中的任何一个及时沟通，他们中的任何一个及时到现场（舱底）巡视，误切事故也不会发生。

3 误切造成的后果

此次事故给公司及该船的质量、进度、成本等造成了较大的损失和严重后果，主要有以下几点：

1）使船舶在改装过程中遭受额外的变形风险。初步统计，NO5舱有9个整肋距、5个半肋距，共约58 m的L9/L5纵骨被误切。不管后面如何纠正，这些位置的焊接都是背水焊，只能等到工程的后期进船坞后才能焊接。所以，对于NO5来说，变形的监控成了补救措施的重中之重[3,4]。

2）不管是原样恢复，还是请设计院重新设计，都会浪费大量工期，甚至可能造成工期延误[3,4]。

3）造成材料大量浪费，初步估计约5 t[5]。

4）打乱原来NO5的作业计划，给船厂、船东的工作额外的难度。

4 船东项目组对事故的意见

船厂、船东对于当前纵骨误切恢复方案及后续工程推进保障措施进行了协调和沟通，双方达成以下共识：

1）船厂尽快解决问题的方案。主要两个方面：一是被误割的纵骨如何恢复；二是船厂将采取什么措施保证后面的工程安全、有序、稳步地进行。

2）对于误切纵骨的结构恢复方案，由船厂在充分咨询船体方面专家的基础上做出，提交设计院、船东、船级社、船厂四方专家评审，评审通过后，船东、船级社、船厂三方签署备忘[1]。

3）对于误切事故可能造成的工程损失，待恢复方案通过后，船东、船厂签署备忘[5]。

4）从即日起，船厂、船东、船级社三方建立起有效的沟通机制。

5）阶段性的工作进行前，船厂必须向船东、船级社提交施工工艺，经签字认可后，方可以施工作业[1]。

6）要求船厂增加质检人员数量，要求每个中货舱配置一名质检员，增加自检、巡检、报检力度[2]。

7）重申质量报验程序，对于规定、商定的报验项目，船厂必须严格执行三级报验制度，必须向船东、船级社（必要时）进行报验。检验结束时要现场签字，船厂每天整理当日报验情况于第二天开会时通报大家，每周周末提交当周的报验结果表[2]。

8）对于船东、船级社关于工程质量、安全、进度所提出的要求，要及时给出答复。特别是对于一些可能会造成返工，增加施工风险，甚至造成重大损失的问题，船厂应迅速做出反应，给出书面答复，切实落实达成一致的意见。

5 项目组的反思

1）尽管已经采取了比较周密的措施：

（1）提前考虑了工程的难点、重点、关键点，并多次要求监理师深刻领会图纸和改装要求，多次提醒监理师对开孔的位置、双层底全焊透位置、高应力区域、换加厚板位置、存在板厚差的半号肋板等等关键之处，加强图纸学习，加强监控[1,4]。

（2）多次就船厂生产设计图纸、工艺，出现的错误、问题，下料出现的问题，施工出现的问题，以口头、书面形式向船厂提出。尽最大的努力，提前发现问题，以期尽量避免。

（3）在双层底开始划线、切割前，船东项目组要求船厂，必须进行划线报验，监理师签字认可后才能切割。

（4）2015年4月15日和2015年4月16日，在每日工程会上，船东项目组提醒船厂，就近期双层底的施工，召集技术、质量、生产、安全人员，就工程重点、难点、关键点开一个交底会，把工艺的思路给大家交个底，进行工艺宣贯。生产人员特别是外包队的领班，还存在一些不够清楚地地方，可以当面向技术、质量的人员问清楚。还特别提到船底纵骨的切割问题。船厂项目总管也分别也前述两日的会上要求船厂的主管安排专人切割纵骨，并定于周四下午召开近期工程施工交底会。

2）问题还是发生了，需要反思：对工程的监控是否已经到位，还有哪些工作没有做好？

（1）每天到现场以前，是否翻过图纸？每个工作阶段，是否将图纸吃透，是否做到对于新的钢结构、切割的结构已经烂熟于心？讲过的关键点、布置的任务，是否都已经落实？

（2）到现场去，是否存在走马观花的现象？是否是有目的、有针对性地看？是不是坚持每天下舱？是不是真正看到施工队在做什么？设想一下，在事发之前的2015年4月18日上午，在切割前的划线阶段就发现在不该切割的地方划线，是不是就有可能避免误切事故的发生？

（3）每天工作之前，是否有过思考：今天我要做什么，我应该做什么？每天下班前，是否问过自己，今天我做了什么，还有哪些工作没有做，还有哪些工作没有做好，明天我要做什么？

（4）每天的工作、每周的工作、每个阶段的工作，是否做到事前有策划、过程有控制、结果有检查、事后有评价。

（5）监理有一双犀利的眼睛来监督船厂做好工程。是否也用这双犀利的眼睛来监督过自己，来发现自己工作中的不足和过失？

3）通过这次事件，能够汲取什么教训？项目组和个人都有什么触动，下面的工作有什么强有力的措施？

6 结论

船舶误切纵骨事故不但给工程进度、质量、成本造成巨大经济损失，而且还严重影响了公司形象和声誉。因此，质量是企业的生命线，修造船企业务必注重质量过程控制，加强质量监控力度，深入推进精度造船。力求“精益船舶创一流产品，精细管理创一流绩效”。

[1]中国造船质量标准.CB/T4000-2005[S].2005.

[2]汪雅棋,赵虹,王晓亮.现代造船模式下过程质量控制研究[J].造船技术,2011(4):1-4.

[3]张贤中.最新缩短船舶建造周期的优化管理与技术设计及区域新造船模式实用全书[M].北京:北京机械工业出版社.2008.

[4]许融明,杨港,赵任张.造船精度管理[J].船舶工程,2010(S1):8-11.

[5]船舶建造技术水平评估方法.CB/T4335-2012[S].2012.

Analysis and Management Thinking of Incorrect Cutting Longitudinal Bone of Ship

Chen Jian-wu,Tian Yuan-mei,Hu Xiao-qing

(Zhoushan Changhong Internation Shipyard Co.,Ltd.,Zhejiang Zhoushan 316052,China)

The ship product quality is the lifeline of the ship manufacturing enterprise.The product quality process control is good or bad,which is directly related to the company's production schedule,production costs,as well as the impact of the company's economic benefits and corporate image.In this paper,taking the incorrect cutting the longitudinal bone in a shipyard as an example,the process of the accident,the possible causes,the serious consequences of the accident and the handling of the accident are analyzed and studied.It can be used for reference to improve the methods of finding,analyzing coordinating and solving problems,which offers reference for shipbuilding production management.

incorrect cutting longitudinal bone; accident analysis; management thinking

U663

A DOI：10.14141/j.31-1981.2016.05.006

陈建武（1982—），男，助理工程师，研究方向：造船生产管理。