大咖俱乐部

来自全球各地的auto motor und sport主编们在意大利阿普利亚（Aprilia）的普利司通测试场上对雪佛兰考维特、捷豹F-Type、奔驰AMG GTS、日产GT-R和保时捷911 Turbo这五款最大功率均在500马力以上的跑车进行了为期4天的国际测试

国际标准ISO 8601用极度缺少幽默和激情的方式不可动摇的规定了，以星期一开始的一个星期中的第四天是星期四。而在德语中，星期四Donnerstag意为“雷霆之日”，因此在这次为期4天国际测试中，由雪佛兰考维特、捷豹F-Type、奔驰AMG GTS、日产GT-R和保时捷911 Turbo共同演绎的铜管乐五重奏让这一个星期中连续出现了四个“雷霆之日”。

尽管日产GT-R和保时捷911 Turbo的6缸涡轮增压发动机在声音上都不甘示弱地嘶吼，但人们还是更关注捷豹F-Type和奔驰AMG GTS之间关于V8发动机增压方式的较量，可当雪佛兰考维特Z06一亮嗓，赛道铁丝网外的围观群众立刻为6.2升机械增压发动机洪亮的嗓音而震撼。

凸出的前导流板、可调节的尾翼和用于比赛的半热熔轮胎显示出来自超级大国的霸气，为了将659马力和881牛·米释放到地面，考维特Z06采用了宽度为335毫米后轮胎，从发动机到后桥的动力传输纽带则是一款7挡手动变速箱和一个电子控制的自锁差速器。不仅如此，驾驶者还可以对电子稳定系统、油门响应曲线、自适应减震器和电动机械转向机进行多级调节。

与此同时，考维特Z06还提供了一流的驾驶舱环境以及包裹性很强的运动座椅。于是在跑道上经过几圈的测试后，人们就敢于放开胆子挑战考维特Z06的极限了。据厂家介绍，考维特Z06的重量接近1.6吨，鉴于1.96米车身宽度给人的错觉，人们心理上的重量可能会更沉一些。因此雪佛兰就会要求驾驶者以更大的力气去驾驶，尤其是在采用“比赛模式”下。

然而考维特Z06分毫不差的入弯姿态完全出乎人们的意料，前轮死死地咬住沥青路面后便不会放松。后轮在强大的扭矩输出作用下也会对转向产生积极的推动作用，至于转向过度……在880牛·米时或许不会出现，但881牛·米就……

工作准确的转向节、效率很高的碳纤维-陶瓷刹车盘以及满怀激情的V8发动机构成了这辆灵活并且从容不迫的考维特Z06。来自克罗地亚的同仁说出了自己的感受：“这家伙总能在你的控制之中。”在干地圈速的成绩上证明了这一点，另外四位竞争对手最后都未能超越它。无论是在速度上，还是在声音上。

即使是捷豹F-Type R的5.0升机械增压发动机也没能在声音上盖过雪佛兰，但其充满金属质感的嗓音仍然无可非议地成为了驾驶乐趣的一部分。此外捷豹还通过缺乏牵引力的后轮制造出另外一部分驾驶乐趣，在680牛·米最大扭矩的作用下，295毫米宽的后轮通过牺牲掉一些橡胶而离开原本的线路。

或者也可以作出另一个选择，AWD车型在传动系统中增加了一个通往前桥的输出轴，由电子控制的膜片式离合器可以将50%的动力输送给前桥。如此一来，对油门反应敏锐的机械增压发动机即使在动力瞬间增强的情况下也能够让1.7吨F-Type R始终保持在理想线路上。

不同于911 Turbo和GT-R的电子装置，F-Type R的前桥并不会贪婪地争取不必要的输出功率。大多数情况下，捷豹F-Type R仍然像后驱车一样不会让驾驶者感到乏味，只有在极度缺乏附着力的湿滑路面上才会适度参与驱动力的输出。加上对湿滑路面适应性很好的倍耐力P Zero轮胎，捷豹在湿滑赛道上跑出了最快圈速。

老实说这似乎超出了人们的预期，尽管捷豹暗示这款硬顶双门跑车的车身刚度很坚固，但实际上并非如此。新的转向机也谈不上路感清晰和指向准确，因此在干地测试中，每一次选择刹车点和入弯点都变得像是一场赌博，甚至在弯中想保持线路都变得有些困难。不过F-Type R的行驶速度很快，充满激情的过弯姿态也弥补了存在的缺陷。

不过奔驰AMG GTS的速度同样很快，它和考维特Z06一样喜欢张扬，这可以从发动机声音上表现出来。当转速超过5000转以后，怒火攻心的咏叹调就开始震慑魂魄，直到转速升高到7000转时换入下一挡。安装在后桥的7挡双离合器变速箱可以迅速完成这个任务。在反应能力、功率表现，特别是声音方面，人们都会对增压的4.0升8缸发动机产生好感。

在外形方面同样如此，除了优雅的线条，当然还有精美的做工，但最具有吸引力的则是隐藏在皮囊之下的灵魂。超乎普遍认知规律的过弯姿态和无比易于操控的方向盘造就了灵活轻松的驾驶感受。这一点也和雪佛兰考维特Z06很相似，AMG GTS总是聚精会神地平稳驶过弯路。只有出现轻微的转向不足时，才需要驾驶者迅速做出反应。

尽管AMG GTS行驶状态十分积极，但在过弯时仍然十分稳定，甚至用力刹车时也是如此。不仅在干地上是这样，在湿滑路面上也是这样，电子稳定系统的研发人员在这方面作出了很大努力。电子控制的自锁式差速器大胆地提供了帮助，前桥令人鼓舞的抓地力也对后桥差速器的工作提供了帮助。这一点上不但超过了雪佛兰考维特Z06，甚至也超过了全轮驱动的日产GT-R。

号称“战神”的日产GT-R拥有日本武士一样的勇敢精神，需要略加熟悉的四驱系统在载荷变化的帮助下能够让这辆沉重的跑车很容易控制，重量超过1.8吨的日本跑车总是可以将重量打发到它应该去的地方。在进入弯道后，GT-R可以很早加油出弯。随着6缸双重增压发动机的怒吼，车身开始出现强烈的横向运动，勇敢的功率将4个车轮均衡地向弯道外侧挤压。

果断地改变方向后，GT-R立刻又会向着新的方向前进。“GT-R提供了出色的反馈，而且很容易操控！”代表中国编辑部参与了这次测试的主编夏东兴奋地说出了自己的感受。由于3.8升6缸发动机具备足够的韧性，6挡双离合器变速箱的工作也很从容，就如同驾驶舱提供的大量信息一样，换挡流畅的变速箱也成为了人们赞赏日产GT-R的一大亮点。

保时捷911 Turbo无疑是4辆车中最为另类的一员，这不单单是指它安放发动机的位置，还有其在这个级别车型中扮演的标杆位置。“我很喜欢后置发动机的感觉，还有涡轮增压发动机的输出表现。”911的优势在于将操控性和稳定性达到了完美的平衡，这也使得竞争对手完全无法与其抗衡。

在测试圈速时，身后的水平对置双涡轮增压发动机的声音像一台被布袋裹起来的吸尘器一样低沉，坐在副驾驶的乘客也完全感受不到驾驶者激烈的驾驶过程。泰然、从容的行驶姿态适用于干地赛道，也适用于湿地赛道。尽管低摩擦系数时刹车会有些不安的感觉，但并未改变它速度最快的现实。

最令人担心的是，保时捷911就像冰块一样冷静的性格让人总是会担心，在经过了4天隆隆作响的“雷霆之日”后会不会下起冰雹！