公路桥梁预制箱梁质量控制

摘要：箱梁是公路桥梁建设过程中的重要组成部分，对其施工有效性的保证可以切实提高加快工程实际进度，节约建设工期，为相关企业赢得更多的经济效益。因此，实际工作中，对公路桥梁预制箱梁技术及质量控制有效性进行研究是很有必要的。

关键词：公路桥梁；预制箱梁；质量控制；钢筋工程；模板工程；混凝土工程 文献标识码：A

中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）31-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.050

1 公路桥梁预制箱梁施工质量控制要求

在进行公路桥梁预制箱梁施工过程中，对于其质量的有效把控，要注意：（1）明确施工目的，完备施工技术力量，确保桥梁在修建完毕后具有良好的整体性，尤其是竖向的挠度与纵向裂缝的质量控制；（2）选择合适的存梁区域，根据机械化施工技术特点的要求，保证存梁区域可以满足施工工期要求；（3）严格分析施工工艺流程，研究影响施工进度的最主要工序点；（4）在保证施工质量的基础上满足施工进度的要求，对于不同季节条件下的施工技术做出一定的改变。

2 公路桥梁预制箱梁技术质量控制

2.1 钢筋工程质量控制

在钢筋加工区进行钢筋半成品的加工制作，并将不同类型的半成品分类存放，标记清楚。在底模上涂刷脱模剂，每隔2m放置一根方木，以免污染钢筋。进行底腹板钢筋安装，骨架成型后在底模上放置混凝土保护层垫块，梅花形布置，间距1m，端部应适当加密；将方木抽出，由垫块支撑受力；进行构造钢筋的安装、绑扎或焊接，钢筋直径≥12mm宜采用焊接方式连接，单面焊接长度≥10d，双面焊接长度≥5d，d为钢筋公称直径。两侧腹板钢筋绑扎垫块。在底板钢筋上绑扎垫块、焊接支撑内模的支撑钢筋，间隔不大于2m，用以保证钢筋保护层厚度，防止底板上层混凝土漏筋；波纹管定位预应力管道宜采用金属波纹管，在底腹板钢筋安装完成后，按设计要求进行牢固定位，宜采用#形定位筋，直线段每1m一个，曲线段每0.5m一个，防止损伤波纹管。腹板预应力管道也采用定位筋按照设计线型与腹板钢筋进行固定，防止预应力损失。波纹管接头用30cm长的套管连接，并用胶带缠裹密封。

2.2 模板工程质量控制

模板宜采用定型钢模板，龙门吊配合人工进行拼装。先拼装侧模板（外模板），有跨中横隔板的预制箱梁，侧模板拼装时应由跨中横隔板处开始向两端拼装。通过底模预留孔穿拉杆，固定模板底部。然后吊装事先拼装成型的内模板，注意控制非连续段模板尺寸及就位位置。再安装堵头模板，按照设计尺寸，确保锚垫板与堵头模板垂直紧贴；留出眼孔，使腹板水平钢筋穿出，且保证足够的焊接长度。最后将侧模板上口按照预制箱梁设计宽度固定，从两侧模板顶用线锤吊线，调整模板使其居中对称。在模板上均匀地涂刷优质脱模剂。模板拼装时应严格控制错台，保证错台在容许范围之内。为防止漏浆，在底模角钢上贴薄泡沫条，在施工中随时检查有无脱落损坏，及时更换；模板拼缝处贴双面胶；侧模板固定后，进行顶板钢筋、顶板负弯矩预应力管道、锚垫板及预埋件等安装。顶板钢筋层之间焊接钢筋支撑，保证两层钢筋层距，下层钢筋绑扎垫块。精确牢固地对负弯矩管道、锚垫板定位安装，严格控制管道位置，并牢固定位，锚垫板后钢筋应加密。

2.3 混凝土工程质量控制

由混凝土运输车向料斗中放料，龙门吊起吊料斗入模。混凝土须进行对称浇筑，浇筑过程应连续，一气呵成。混凝土浇筑顺序（纵向：从一端开始）为：2/3底板→1/2侧板→1/3底板→1/3顶板→1/2侧板→2/3顶板，浇筑以45°向前推进。混凝土振捣宜采用附着式高频振捣器和插入式振捣棒组合。合理控制高频振捣器间距、振捣强度及振捣时间，避免漏振、过振。附着式高频振捣器以振捣底腹板混凝土为主，插入式振捣棒辅助振捣腹板和顶板混凝土。注意控制顶板混凝土厚度。顶板浇筑完成后人工整平，做拉毛处理。每一片预制箱梁均应制作试块，试块分为试验室标准条件养护和现场同条件养护。各条件养护试块制作不少于3组，3块一组。

混凝土终凝后应立即进行洒水覆盖养护，养护期≥7d。混凝土浇筑完成后，视温度条件拆模。温度≥25℃，8h后可以拆内模，先拆除骨架、支撑，再拆顶板倒角模板，最后拆腹板底板模板，分成小块运至预制箱梁外面。温度≤25℃，24h后可以拆侧模，边梁翼缘板处模板拆除时间应适当延长。内模拆除后及时打磨、拼装，均匀涂刷脱模剂，便于周转利用。

2.4 预应力张拉、压浆、封锚

预施应力之前，应对构件的外观和尺寸以及锚垫板后的混凝土密实性进行检查，并将孔道中的灰浆清理干净。根据图纸设计张拉顺序进行两端同时张拉，并以张拉力为控制，记录两端的伸长值进行校核。管道压浆的施工：预应力张拉完成后，应在48h内完成管道压浆。应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前应使预应力孔道内的真空度达到-0.06～-0.08MPa并稳定后，方可打开进浆口阀门，将拌制好的浆体压入孔道，压浆过程中真空机应连续作业，待出浆口有浆体流出时停止，确保出浆口有浓浆流出浓度与进浆浓度一致时才可关闭出浆口阀门进行保压，在0.50～0.6OMPa下持压3min，压浆最大压力不超过0.6MPa。最后进行端部防护处理，并进行养护，且必须在吊装前完成。

3 公路桥梁施工整体质量监督把控

3.1 完善工程管理体制

良好的工程管理体制可以有效保障公路桥梁施工的质量。在公路桥梁施工中，工程管理体制应当包含高素质管理者、科学的管理制度、制度的有效实施三个方面。在管理者方面，应当做好管理者的素质选拔工作，通过科学的选拔和考核，使真正有能力、负责任的管理者来承担公路桥梁施工管理任务；在管理制度方面，应当按照工程实际和工程行业标准，制定科学、可行、符合国家要求的管理制度，对施工的各个流程和各个单位进行有效管理，通过管理制度的作用实现对工程质量的统筹把控；在制度实施方面，应当严格要求、严格处分，发挥制度的权威性，绝不姑息违反制度的行为，使制度的约束作用和指导作用真正体现出来，避免制度失去效力、沦为空话。通过构建完善的工程管理机制，可以对公路桥梁施工进行切实有效的统筹把控，实现对工程质量的有效控制。

3.2 做好质量控制

公路桥梁施工中的质量控制和质量监督是同时存在的，其目的都是为了保证公路桥梁施工的质量达标，避免豆腐渣工程的出现。公路桥梁施工的质量控制包含管理质量控制、施工质量控制、常见问题质量控制等。前两者以上已经说明，在此介绍常见问题的质量控制。在公路桥梁施工中，常见质量问题有混凝土配比不科学、施工工序颠倒等。对于混凝土配比不科学来说，解决的主要手段是：（1）在施工之前即确定混凝土的科学配比，在增加混凝土配比性价比的同时，保证混凝土施工后具有足够的强度；（2）在施工中对混凝土的配比进行严格把控，避免仅仅凭借经验控制混凝土配比行为。对于施工工序颠倒来说，只需要对施工人员在施工前进行科学的培训工作或雇佣施工技术高、经验足的施工人员即可。

总而言之，在公路桥梁施工过程中，对箱梁预制过程中的质量进行控制非常重要，其直接影响着桥梁工程的整体质量。因此必须进一步重视研究，以促进整体公路桥梁工程建设的快速发展。

参考文献

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[5] 白建文.浅谈预制箱梁施工的质量控制[A].长治-晋城高速公路总结大会专辑[C].山西省科学技术协会，2004.

作者简介：丁健伟（1985-），男，江苏镇江人，供职于镇江市交通工程建设管理处，中级职称，硕士，研究方向：道路与桥梁。

（责任编辑：黄银芳）endprint