城中村市政道路的规划探析

王 骏 刘 颖

（1.重庆交通大学，中国 重庆 400074；2.重庆市交通干部学校，中国 重庆 401147）

0 引言

随着我国社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市化水平的不断提高，城中村也随之形成和发展。“城中村”改造是改善人居环境、提升城市品味、推进城市化进程的必由之路，是建设文明、生态、和谐、宜居城市的重要保障，是以人为本、科学发展、构建和谐社会的强力举措。“城中村”具有农村和城市双重特征，是城市化进程中的历史产物，因此改造“城中村”是一个漫长的历史过程，研究如何改造“城中村”也是一项长期的历史任务，必须给予高度重视。城市的发展离不开基础设施的完善，城中村改造必然涉及道路的规划建设。为了更好地改善“城中村”的交通情况，亟需对道路进行规划建设。

1 交通预测方法

新建道路的远景交通量预测是合理确定道路建设规模标准的基础资料，为决策提供科学依据。交通需求预测采用国际通用的“四阶段”预测方法，即将预测分为出行发生与吸引、出行分布、方式划分、交通分配四个阶段来进行，预测最终得到机动车交通量。工作步骤见下图1 所示。

图1 四阶段交通量预测工作步骤图

1.1 交通生成

客流发生预测的计算公式如下：

式中：i——小区编号；j——目的编码；k——区位编码；——k 区位、j 目的的出行发生率；Ni——小区人口数；Pkij——i 小区、j 目的的出行次数。

客流吸引预测的计算公式如下：

其中：Aij——i 小区、j 目的吸引量；Aj——j 目的出行量；αjk——k类用地吸引j 目的出行的比例系数；Pjik——i 小区k 类用地对j 目的出行的吸引权重；Sik——i 小区k 类用地的用地面积；m——用地面积的类型数；

1.2 交通分布

趋势型交通量分布的计算公式：

式中：Qij——现状i 到j 区交通量（辆/日）；Qiij——未来i 到j 区交通量（辆/日）；Fi——产生交通量发展倍数；Gj——吸引交通量发展倍数；Pσi——小区i 的将来产生交通量（产生量）（辆/日）；Aσi——小区j的将来吸引交通量（吸引量）（辆/日）。

预测模型收敛精度系数取0.001。

诱增型交通量分布的计算公式如下：

式中：Qij——趋势型i 到j 区分布交通量（pcu/h）；Pi——i 区的发生量（pcu/h）；Aj——j 区的吸引量（pcu/h）；Tij——i 区到j 区的出行时间（分钟）；K、α、β、γ——重力模型参数。

1.3 交通方式划分

交通方式划分预测采用的是Logit 模型，其具体模型形式为：

式中：Pijm——交通小区i 到交通小区j、交通方式m 的分担率；θ——待定系数；rijm——交通小区i 到交通小区j、交通方式m 的交通阻抗；rijk——交通小区i 到交通小区j、交通方式k 的交通阻抗。

根据我国部分城市出行结构和本地出行方式预测得到2028年公交分担率取40%。

1.4 交通分配

交通量分配根据分布预测成果按趋势型和诱增型合计计算，获得相关道路未来预测年度交通量。

分配时，先从分布OD 表中按一定比例（本研究取30%）提取出待分配OD 量，将其按最短路径（即最小费用）原则分配至道路网中，然后搜索路网中所有两顶点间的最短路线，再将剩余的OD 量按比例提取待分配OD 量进行分配，直到全部OD 量分配完毕。

2 实例分析

清泉村位于昆明市盘龙区，正如很多大城市里面的城中村一样——脏乱差。但是还有更为糟糕的情况，村里唯一的水源——青龙潭于2009年干涸；青龙村占地面积255 余亩，但是却没有小学。这些情况都迫使清泉村不管是从房屋建设还是道路建设上都要做出改变。本文就对清泉村市政道路规划建设的可行性进行研究。

2.1 机动车交通量预测

由于本次研究涉及到的2 条市政道路盘龙金安路和104 号路均位于小坝片区，且2 条道路均为城市支路，均服务于地块开发后小区居民的日常生活出行。外部主干道路网已经建成，未来年交通量变化已基本趋于稳定，预测前期需要事先对片区外围主要节点道路交叉口进行交通量调查，以及对片区内部交通量出行状况进行摸底，在机动车交通量调查基础上进行机动车生成预测。

（1）交通小区划分

根据道路所在片区的位置，通过分析确定范围是盘龙169 号路以北，盘龙13 号路以西，铂金大道以南和昆曲高速以东。在此次预测中，交通小区的划分充分考虑了用地性质、道路连接方向等因素，本研究划分了9个内部交通小区和16个外部交通小区，共计25个小区

（2）交通生成、分布

根据公式（1）、（2）分别推算出特征年各小区未来交通发生吸引量；根据公式（3）、（4）得出趋势、诱增交通量一起构成了未来特征年的区域交通分布期望线图；

（3）交通方式划分

表1 居民出行方式结构预测（%）

（4）交通分配

研究区域特征年路网交通流量及服务水平预测结果见下图，各条道路交通量预测结果见表2 所示。

表2 预测特征年交通量及服务水平汇总表

通过表2 可以看出，依照上述各道路断面的设计，远景年盘龙104 号路的服务水平维持在二级，金安路的服务水平维持在一级，满足交通流量增长的需求。

2.2 非机动车交通量预测

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路应对非机动车进行服务水平分分析。根据非机动车交通需求预测数据，特征年非机动车交通量如下表所示。

表3 特征年路段高峰小时非机动车流量表（单向1 车道）

表4 自行车道路段服务水平分析

参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规范要求，信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800veh/h～1000 veh/h，本研究取850veh/h。盘龙104 号路和金安路的自行车负荷度分别为0.36 和0.27。由于道路均为连接居住区的道路，道路运营末年盘龙104 号路的自行车道路服务水平为一级，金安路的服务水平为一级，满足非机动车交通需求。

2.3 行人流量交通量预测

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路应对人行道进行服务水平分析，现根据道路的预测人行量对其进行服务水平分析。

表5 特征年路段高峰小时行人流量表（单向1 条人行道）

表6 人行道服务水平分析

以行人步行速度0.8～1.2m/s 行驶计算，道路运营末年盘龙104 号路和金安路的行人服务水平均为一级，满足行人交通需求。

3 结语

随着城市范围的迅速扩大，“城中村”已经普遍存在于大中小城市。本文借助TransCAD 等软件实现规划地区道路流量的直接体现，发现远景年金安路和盘龙104 路两条道路都能满足交通流量增长的需求，预测未来可以在这些节点设置让行控制交叉口。最后，对非机动车交通量以及行人流量交通量进行预测，发现都能满足交通要求。“城中村”市政道路建设工程不管是从社会角度还是经济角度来衡量，都具有可行性，为规划区域交通规划和管理提供参考。

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