连镇、徐宿淮盐铁路引入淮安地区方案研究

李 亮

LI Liang

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 线路运输设计院，北京 102600）

(Track and Transport Design Institute, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group CO., LTD., Beijing 102600, China)

连镇、徐宿淮盐铁路引入淮安地区方案研究

李 亮

LI Liang

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 线路运输设计院，北京 102600）

(Track and Transport Design Institute, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group CO., LTD., Beijing 102600, China)

淮安地区目前仅有新长铁路和宿淮铁路，根据国家建设规划近年内逐步引入连镇和徐宿淮盐 2 条高速铁路，新建淮安东高铁站。阐述淮安地区既有铁路格局，结合地区铁路总图规划和淮安城市规划，对拟建连镇铁路、徐宿淮盐铁路和规划宁淮铁路引入淮安地区方案进行研究，提出新建淮安东高铁站方案，并对规划宁淮城际铁路预留接轨条件进行方案比选，进一步完善淮安地区铁路总图格局。

淮安地区；连镇铁路；徐宿淮盐铁路；引入方案

1 概述

1.1 淮安地区铁路概况

（1）既有铁路。淮安地区境内现有新长铁路(新沂—长兴)和宿淮铁路(符离集—淮安)，皆为单线、内燃、客货共线铁路。新长铁路自西北向东南穿过淮安市区，依次分布有袁北、淮安、淮安南及淮安东站；宿淮铁路位于苏皖 2 省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市，线路西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站[1]。

（2）拟建铁路。淮安地区近期拟建的铁路有连镇铁路 (连云港—镇江) 和徐宿淮盐铁路 (徐州东—盐城)，设计速度目标值为 250 km/h。徐宿淮盐铁路徐淮段、连镇铁路淮扬镇段和沪宁城际铁路 (上海—南京) 一起构成京沪高速铁路 (北京南—上海虹桥) 徐州至上海段的辅助通道。淮安地区远期规划宁淮铁路 (南京—淮安东)，连接南京和淮安地区，拟从淮安市苏北灌溉总渠南部引入，以城际车流为主[2]。

1.2 淮安铁路地区总图布置

根据淮安地区路网规划，研究年度 ( 近期 2025年、远期 2035 年) 宿淮铁路、连镇铁路、徐宿淮盐铁路及宁淮铁路逐次引入淮安地区，未来形成衔接7 个方向的铁路格局，淮安将成为地区性铁路客运中心，淮安地区铁路总图如图1 所示。

（1）客运系统。既有淮安站为辅助客站，维持既有规模和功能，主要办理地区普速旅客列车的始发终到及通过作业；新建淮安东站将作为城市中心客站，形成“一主一辅”格局。新淮安东站为城市主要客站，办理各方向的动车组列车始发终到及通过作业；既有淮安站为辅助客站，主要办理地区普速旅客列车的始发终到及通过作业[3]。

（2）货运系统。既有新长铁路作为淮安地区主要的货运通道，贯穿城市中心区域，对城市面貌和城区坏境有较大影响，其线位与淮安工业布局也不相吻合。连镇铁路引入淮安地区后，研究年度新长铁路维持既有；远景规划新长铁路将外绕城市。

图1 淮安地区铁路总图

结合淮安城市规划及产业布局，规划将既有新长铁路适时沿城市北、东侧外绕，与高速客运系统共通道引入新淮安东站，设普速车场，城市客运业务将集中在新淮安东站办理。

2 地区引入方案研究

2.1 客运通道研究

淮安市城市总体规划提出近期( 2020年 ) 完善高速公路环内的城市建设，中远期 ( 2030年 ) 城市跨京沪高速公路向东发展，跨淮盐高速公路向南延伸。因此，城市向东、向南方向为主导发展方向，东部和南部地区将成为未来 20 年主要拓展的区域[4]。

城市西侧、南侧规划为工业区，利于沿线企业货物运输和专用线接轨。如果在城市西侧建设客运通道，则与城市的水运通道、工业走廊相重合，客货运输形成互相干扰，而且与城市的发展方向相反，并不适合，该方案不可取。

城市东、南方向是淮安市规划主导发展方向，东侧通道位于城市郊区，农村人口多且有大量待开发土地。淮安东站的建设将带动周边产业的发展，城市建成区面积将明显增加。从淮安市所处地理位置及区域路网分布情况，新建客站在苏北地区具有重要的地位，在为市区居民出行服务的同时，也为周边的市、县带来便利。

既有新长铁路通道贯穿淮安市东西方向，为淮安市中轴线，淮安南站附近路网密度较高，道路级配合理，可以满足淮安南站产生客流的疏散。客运通道伸入城市，充分利用了既有新长线，城市将形成客运位于城市中心，货运通道西绕，利于服务城市工业企业群，即“客内货外”的理想总图布局。

2.2 接轨方案研究

2.2.1 方案研究

“可是后来她把我甩了，我成了淘汰品，还好被你收留。”楚墨转过身，说，“我跟你说过好几次的。我先去收拾碗筷。”

目前淮安站为地区内主要客站，办理地区内全部的始发终到及通过旅客列车作业；淮安南站为地区内办理客货运的中间站，办理少量的货运作业；袁北站为地区内的技术作业站。

结合徐宿淮盐铁路和连镇铁路的客货车流特点、地区总图规划、城市规划等，从客货运径路顺畅、工程投资、运营长度、与城市规划相结合等角度考虑[5-6]，重点研究以下方案：淮安南站接轨方案 ( 方案 I )、新建淮安东站方案 ( 方案 II )、淮安站接轨并行新长铁路方案 ( 方案 Ⅲ )。淮安地区引入方案示意图如图2 所示。

（1）方案Ⅰ：淮安南站接轨方案。徐宿淮盐铁路并行新长铁路、连镇铁路，进站前徐宿淮盐铁路外包连镇铁路引入淮安南站，出站后徐宿淮盐铁路外包连镇铁路至新长铁路淮安市区东部新建朱桥站，连镇铁路往南去往扬州、镇江。

（2）方案Ⅱ：新建淮安东站方案。连镇铁路跨京沪高速公路后外包徐宿淮盐铁路并行向南，在广州路附近新建淮安东站。出站后在苏北灌溉总渠以南跨线疏解分线，徐宿淮盐铁路折向东面去往盐城，连镇铁路往南去往扬州、镇江。

（3）方案Ⅲ：淮安站接轨并行新长铁路方案。徐宿淮盐铁路经淮安站引入淮安南站，连镇铁路自西端疏解引入淮安站，受城区拆迁及新长袁北客车联络线影响，疏解条件差，工程实施难度大。既有淮安站周边企业多、汽车站紧邻，改扩建空间限制，拆迁量大；淮安站采用无柱雨棚，而且建成运营时间较短，改扩建造成较大浪费。方案Ⅲ线路较方案 I、方案 II 分别长 5.2 km、13.17 km，运营距离长，工程投资高，实施难度大。因此，方案研究后予以舍弃。

图2 淮安地区引入方案示意图

2.2.2 优缺点比较

（1）淮安南站接轨方案 ( 方案Ⅰ)。优点：①充分利用既有铁路通道及客运设施；②既有淮安南站位于主城区，方便旅客出行；③货运通道外绕后，符合“客内货外”的设计理念。缺点：①受既有铁路技术标准限制，需要局部限速；②综合连镇铁路、徐宿淮盐铁路总长及总工程投资，方案 I 较方案 II 长 4.36 km；③方案 I 需要修建货车外绕线，工程投资 234 625 万元，综合投资较方案 II 多 190 159万元。

综上所述，方案Ⅱ通道顺直，线路条件好，不限速，列车运行时分短；综合投资较方案Ⅰ节省 190 159 万元；对城市干扰小，符合城市规划，有利于带动城市周边的发展；推荐采用新建淮安东站方案 ( 方案Ⅱ) 为贯通方案。但是，由于方案Ⅱ站位距城市中心较远，建议地方政府尽快调整城市规划布局，采取多种方式加强城市与站区的交通衔接，同步推进站区周边的配套建设。

3 淮安南部疏解方案研究

宁淮铁路是江苏省铁路网规划的快速城际铁路，该铁路拟在淮安市苏北灌溉总渠以南徐宿淮盐铁路设站，利用徐宿淮盐铁路引入淮安东站[7]。由于建设时机不明、客流量无法估算，与徐宿淮盐铁路共线段远期区间能力可能不足，需要考虑其与连镇铁路跨线联络条件，利用连镇铁路分流引入淮安东站。因此，在连镇铁路、徐宿淮盐铁路设计阶段不宜预留宁淮铁路工程[8]。综上所述，着重研究宁淮铁路跨线联络疏解方案。

3.1 方案研究

3.1.1 宁淮铁路与连镇铁路合站方案(方案Ⅰ)

连镇铁路在徐宿淮盐铁路西侧并行跨苏北灌溉总渠往南，徐宿淮盐铁路折向东南跨京沪高速公路；连镇铁路在徐宿淮盐铁路南侧、淮盐高速公路匝道以北与宁淮铁路合站。宁淮铁路外包连镇铁路跨淮盐高速公路匝道后分线，预留宁淮铁路与徐宿淮盐铁路跨线联络条件。宁淮铁路与连镇铁路合站方案如图3 所示。

图3 宁淮铁路与连镇铁路合站方案示意图

3.1.2 宁淮铁路与徐宿淮盐铁路合站方案(方案Ⅱ)

连镇铁路在徐宿淮盐铁路东侧并行跨苏北灌溉总渠往南，徐宿淮盐铁路与宁淮铁路合站后，徐宿淮盐铁路折向东南跨京沪高速公路，宁淮铁路外包徐宿淮盐铁路出站跨徐宿淮盐铁路后与连镇铁路并行往南；预留宁淮铁路与连镇铁路跨线联络条件。宁淮铁路与徐宿淮盐铁路合站方案如图4 所示。

3.1.3 三线合站方案(方案Ⅲ)

连镇铁路外包徐宿淮盐铁路跨苏北灌溉总渠后与宁淮铁路合站，宁淮铁路在徐宿淮盐、连镇铁路中间。合站南侧方向，宁淮左线、连镇左线下穿徐宿淮铁路，宁淮左、右线合线后跨连镇右线后往南京方向，连镇右线与左线合线后往镇江方向。三线合站方案如图5 所示。

图5 三线合站方案示意图

3.2 方案比较及结论

（1）宁淮铁路与连镇铁路合站方案 ( 方案Ⅰ) 。优点：①正线及联络线线路顺直；②近期宁淮铁路无预留工程；③线间夹心地较小。缺点：宁淮铁路出站与连镇铁路按方向别并行，左线需跨连镇铁路，走向受淮镇铁路控制。

（2）宁淮铁路与徐宿淮盐铁路合站方案 ( 方案Ⅱ) 。优点：①近期宁淮铁路无预留工程；②宁淮铁路与连镇铁路无跨越关系，出站后能尽快并线，线路走向灵活。缺点：①远期宁淮联络线对地块切割严重，夹心地大；②受徐宿淮盐铁路跨京沪曲线影响，联络线线形不顺。

（3）三线合站方案(方案Ⅲ) 。优点：①线路顺直；②远期宁淮铁路无联络线，工程最省。缺点：合站南端宁淮铁路夹在徐宿淮盐铁路和连镇铁路中间，近期预留工程多。

考虑宁淮铁路建设时机的不确定性，连镇铁路、徐宿淮盐铁路近期不宜预留宁淮铁路工程，但应确保宁淮铁路具有接入条件，并尽量避免改造和废弃工程。综合考虑宁淮铁路预留工程量、建设时期灵活性和对城镇的切割影响，建议采用宁淮铁路与连镇铁路合站方案。

4 结束语

连镇铁路、徐宿淮盐铁路在淮安地区新建高速站方案符合城市规划布局和铁路总图布局，淮安东站高速场站对侧为远期改建新长货运外绕线预留了普速场空间，满足淮安市远期工业发展设想；另外，设计时考虑规划宁淮铁路建设时机的不确定性，将远、近期结合，在淮安市苏北灌溉总渠南研究接轨方案。淮安地区方案从整体上考虑了地方经济水平和地区规划布局，近、远期逐步实施的可行性，线路走向兼顾了城市景观、拆迁和投资经济合理性。

[1] 中铁第五勘察设计院集团有限公司. 新建徐州至宿迁至淮安至盐城客运专线可行性研究报告[R]. 北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2014.

[2] 中铁第五勘察设计院集团有限公司. 新建连云港至镇江铁路连云港至淮安段客运专线可行性研究报告[R]. 北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2014.

[3] 胡国林．铁路枢纽地区货运管理改革的趋势探讨[J]．铁道货运，2002(1)：15．

[4] 淮安市规划局. 淮安市城市总体规划 ( 2009—2030 年 ) [S].淮安：淮安市规划局，2012.

[5] 谢乾坤．张唐线引入承德地区方案研究[J]．铁道运输与经济，2009，31(13)：93-96. XIE Qian-kun. Scheme Research for Introducing the Zhangjiakou-Tangshan Line into Chengde Region[J]. Railway Transport and Economy，2009，31(13)：93-96.

[6] 罗 宏. 客运专线引入枢纽或地区的方案研究[J]. 铁道运输与经济，2005，27(10)：15-17，18. LUO Hong. Study on the Plan of Introducing Passenger Dedicated Lines into Joint Terminal or Region[J]. Railway Transport and Economy，2005，27(10)：15-17，18.

[7] 南京交通运输现代化实施方案 ( 2014—2020 年 ) [EB/ OL]. (2015-04-02) [2015-04-10].http∶//bbs.huainet.com/ thread-3720753-1-1.html.

[8] 朱 颖. 铁路选线理念的创新与实践[J]. 铁道工程学报，2009(6)：1-5. ZHU Ying. Innovation and Practice on Railway Location Concept[J]. Journal of Railway Engineering Society，2009(6)：1-5.

责任编辑：何 莹

Study on Program of Introducing Lianyungang-Zhenjiang Railway and Xuzhou-Yancheng Railway into Huai’an Area

At present, there are only Xinyi-Changxing railway and Suzhou-Suqian-Huai’an railway in Huai’an area, according to national construction plan, in recent years, Lianyungang-Zhenjiang railway and Xuzhou-Yancheng railway were gradually introduced into Huai’an area and Huai’an East Station (HS station) was newly constructing. This paper expounds the existing railway pattern in Huai’an area, combining with general diagram planning and Huai’an city planning, the paper makes study on the program of introducing the proposed Lianyungang-Zhenjiang railway and Xuzhou-Yancheng railway as well as planned Nanjing-Huai’an railway into Huai’an area, puts forward the program of newly constructing Huai’an East Station, and makes comparison on programs of reserved junction conditions for planned Nanjing-Huai’an inter-city railway, so as to further improve the railway general diagram pattern in Huai’an area.

Huai’an Area; Lianyungang-Zhenjiang Railway; Xuzhou-Yancheng Railway; Program of Introducing Railway

1003-1421(2015)07-0042-05

U291.7+3

B

2015-03-23

2015-06-08