试论交通路面水泥稳定土基层的施工监理

王新星

（杭州萧山交通工程咨询有限公司浙江杭州　311200）

试论交通路面水泥稳定土基层的施工监理

王新星

（杭州萧山交通工程咨询有限公司浙江杭州311200）

在我国社会和经济飞速发展的条件下，我国交通建设事业也得到了进一步发展，人们也越来越关注到了工程的施工质量相关问题，想要确保交通路面施工质量，就需要做好水泥稳定土实际施工前的相关准备工作、施工中的监理工作、施工质量控制等工作。本文主要对交通路面的水泥稳定土基层实际施工监理进行分析，提出笔者的思考和建议，仅供参考。

交通路面；水泥稳定土；施工；监理

对沥青路面以及水泥混凝土路面使用性能和寿命造成影响的重要因素就是路面基层材料以及质量。对交通路面基础进行施工的时候，因为水泥稳定土的板体性非常强，同时其所具有的水稳性以及抗冻性均比石灰稳定土好很多，并且水泥稳定土初期所具有的强度非常高，随着使用时间的增加，强度也是增加。所以，水泥稳定土基层的应用非常广泛，而在对其进行施工的时候，只有保障施工质量与标准要求相符，才可以使其功能充分发挥出来，而保障基层施工质量所采取的一种必要方法就是进行施工监理。

1　前期准备工作

实际施工前，工程监理单位需要督促施工单位核查施工现场的管线、水文、建筑以及地质等条件，工程开工前，工程承包单位需要报送监理审批相应的技术资料，比如，专项施工具体技术方案、施工测量成果、施工进度计划、施工原材料具体试验报告、试验路段具体专项施工方案、混合料配合比等[1]。

2　施工监理以及质量控制

2.1拌合与运输施工所使用的混合料

拌合水泥稳定土混合料所采取的方法有两种，分别是：路拌法以及厂拌法。采取路拌法对稳定土进行施工的时候，一定要保证拌和层底部没有素土夹层，尤其是两层稳定土之间，千万不可以存在素土夹层。因为素土夹层会让上下层间不能粘结，从而使上层稳定土比较薄，显著降低路面承重能力，如果是稳定细粒土，素土夹层可能因为含水量不断增加而成为软夹层，使得其上沥青面层遭到破坏[2]。想要消除素土夹层，就应该在拌和机后使用多铧犁再次犁翻一遍，再用拌和机继续拌和一遍。

采取厂拌法的的时候，只有当设备型号、具体布置位置、材料配合比等通过监理工程师批准之后，才可以投入使用。依据运输距离以及施工强度合理配置运输施工材料的车辆。如果运距非常远，就需要进行覆盖，避免水分蒸发。当混合料运到施工现场后，应该采用双胶轮车将其运输到摊铺回填位置。

想要确保半刚性材料层以及其下方的半刚性材料层间没有素土夹层，就应该对土基半刚性材料层采用路拌法，对其上半刚性材料层采用集中厂拌法。

2.2铺筑前做好准备工作

工程承包单位必须依据标准规范做好清扫整理路基以及调整路基横坡相关工作，对上层混合料进行铺筑前，必须对下层表面进行拉毛处理，同时洒水湿润后让监理工程师进行检验。

2.3水泥稳定土基层中混合料的铺筑以及整型

（1）工程承包单位应该严格依据经过监理工程师批准的具体施工参数和机械开展填筑施工，保证填料里面没有杂草以及木屑等，同时依据标准松铺厚度，将混合料均匀铺在相应宽度上。

（2）对水泥稳定土基层进行施工的过程中，需要尽量防止产生纵向接缝，若要求分两幅进行施工，能够采用两台摊铺设备，隔一定距离进行同步摊铺，并且进行碾压，其中碾压设备走向和铺料方向必须和轴线保持平行[3]。

（3）进行拖拉机带碾磙或者是振动碾压实作业的时候，应该使用进退错距法，其中碾迹搭压宽度必须超过10cm，如果铲运机也是压实机，那么应该使用轮迹排压法，其中轮迹必须搭压轮宽的1/3。对于机械碾压不到的位置，需要采用夯具将其夯实，采用的是连环套打法，对于夯迹，应该双向套压，其中夯压夯和行压行各1/3；进行分段以及分片夯实的时候，夯迹搭压宽度必须大于等于夯径的1/3。对于超高段落，应该由低到高进行碾压，图1为现场施工中水泥稳定土基层碾压图。

图1　

（4）平碾时的机械碾压行车速度是2km/h，进行振动碾时的机械碾压行车速度也是2km/h，并且挖机处于2档。

（5）对于水泥稳定土基层的压实厚度，应该为100～200mm，应用先轻型后重型方式进行碾压。如果摊铺厚度大于施工参数所规定的厚度，那么就需要分层摊铺，并且先摊铺的一层必须进行整型以及压实，施工层表面不能存在积水，如果局部产生弹簧土，就应该将其及时清除掉，工程承包单位一定要自检合格同时监理工程师验收符合标准规定后，才可以铺筑上一层。

（6）对于因为地形突变或者是坡度过陡使得振动碾不可以碾压到的位置，对地形进行修正，确保振动碾可以碾压到位，如果是局部，能够使用小型压实机通过人工和机械配合的方式进行夯实。由现场试验确定具体夯实遍数，通常为6～8遍，夯实遍数不能太多，防止过夯导致已压实土体遭到破坏。

（7）拌合混合料的时候必须对含水率进行严格的控制，拌和均匀。实际摊铺过程中，混合料含水量应该比试验参数里面的最佳含水量多0.5～1.0%，从而补偿摊铺和实际碾压中流失的水分。

（8）结束路段施工后，一定要依据施工图纸和具体规范对密实度进行检查，对于不合格部位，应该重新碾压直到合格。监理工程师必须全程见证或者是进行抽检，其中抽检组数是工程施工单位自检具体组数的10～30%。

（9）不同工作段衔接位置需要搭接拌和，结束前一段拌和后应该留5～8m未碾压距离，进行后一段施工的时候一起拌合前一段留下的未压部分，同时和后一段同时碾压。

（10）实际施工中，应该及时摊铺经过拌和的混合料，控制延迟时间小于等于水泥初凝时间，通常是34h，一定要依据实验路段具体施工参数来控制该延迟时间。

（11）若在雨季施工，需要安排专人关注天气情况，避免雨水淋到水泥以及混合料，降雨时需要暂停施工，对于已摊铺混合料，应该尽快碾压密实同时采取保护措施。若在冬季施工，当气温非常低的时候，需要采取覆盖保温等措施，避免霜冻损害土体结构。如果工地气温低于零下5℃，必须暂停施工。

（12）填筑混合料的时候，应该随时检查以及控制填土面高程和厚度，应该依据标准规范对层面结合部进行凿毛处理，确保层间结合足够牢固。

（13）碾压好路面水泥稳定土基层后，一定要保湿养护。采取的养护方法主要有：洒水法、覆盖砂法、覆盖低黏性土法、覆盖不透水薄膜法以及覆盖沥青膜等。当路面处于养护期的时候，除了洒水车，应禁止通行车辆，对石灰稳定土层应该采取覆盖措施，通过监理工程师批准的运行车辆，车速不能大于30km/h。基层养护期必须超过7d。

3　质量检查以及验收

（1）实际施工中应该时刻注意对边坡尺寸、混合料配合比、含水量变化、具体摊铺厚度、实际碾压遍数、设备行进速度、压实度以及层间结合等进行检查，确保负荷设计标准[4]。

（2）对于水泥稳定土基层，必须依据施工图纸、规范要求以及采取标准方法试验无侧限抗压强度、混合料含水量以及水泥含量，各工作台班或者是每2000m2试验次数不能低于一次，工程监理单位应该全程见证试验或者是随机抽检，其中抽检频率是工程施工单位自检频率的10～30%。

（3）结束施工后，验收要求各个工作面没有积水、平整密实、没有坑洼、边线整齐、没有松散部位以及不存在软弹现象，同时施工接缝应该平顺[5]。

4　结束语

由于水泥稳定土具有非常多的优点，特别是抗压强度方面，所以其在不同等级公路基层以及底基层施工中得到了广泛的应用，对水泥稳定土基层实际施工质量进行有效的控制可以给交通路面后续施工带来一定的保障。工程监理人员应该严格依据施工图纸和标准规范，合理控制各施工工序，这样才能为业主提供有效的服务。

[1]王海飞，孔炜，魏向前，等.农村公路稳定土基层施工监理实施细则[J].科技信息，2012，2（13）：384，388.

[2]卿捷.交通路面水泥稳定土基层的施工监理[J].山西水利科技，2013，10（1）：25～26.

[3]林志，孙启虎.沥青混凝土路面施工监理控制要点[J].建筑安全，2010，25（5）：17～18.

[4]王世忠，李信.论基层施工监理质量控制[J].水利建设与管理，2011，24（3）：40～42.

[5]何胜利.石灰稳定土施工监理质量控制[J].建设监理，2010，12（3）：59～ 61.

U416.2

A

1673-0038（2015）50-0236-02

2015-11-18

王新星（1982-），男，工程师，本科，主要从事交通工程监理工作。