宝马车系维修笔记28

文：詹 森

宝马车系维修笔记28

文：詹 森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障142 关键词：凸轮轴相位

故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程11万km。用户反映该车在行驶中自行熄火后就再也无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，发动机也有起动的趋势，但就是无法着住车。检查蓄电池电压，正常。检测发动机控制单元，发现有进排气系统故障的提示。检查喷油器、燃油泵，都工作正常。起动机运转时，喷油脉宽也正常。对火花塞进行跳火试验，正常。检查进排气系统，气路都通畅。

测量缸压，发现气压明显偏低，由此判断发动机的配气正时可能有问题。拆下气门室盖检查，发现进排气凸轮轴都卡滞在最大相位调整位置上。这样一来，在发动机转速低时，进排气气流互相干扰，无法正常运转。

故障排除：清洗发动机润滑油道，更换凸轮轴相位调整装置，试车确认故障排除。

故障143 关键词：分动器

故障现象：一辆2012年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程6万km。用户反映该车转弯时底盘有异响。

检查分析：维修人员试车确认，异响来自前轴部位。检查底盘，未发现有外部损坏的零件。该车为全时四驱，转弯时前轴出现异响，说明与前轮驱动系统有关。

为了隔离故障，将分动器控制单元的熔丝拔下，这样一来，前后扭矩分配便成了0:100，即完全由后轮来驱动车辆。断开前轮驱动后试车，故障现象消失。插回熔丝后反复试车，确认异响来自分动器内部。

故障排除：更换分动器总成后试车，确认故障排除。

故障144 关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2008年产宝马740i轿车，车型为F02，搭载N63发动机和8挡自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车烧机油。

检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车在2次机油保养期间，出现多次机油报警。每次都是添加机油后，报警才消失。

为了确定故障性质，维修人员决定先对车辆进行机油消耗量测试。车辆行驶1 000 km后，用户回店检查，发现机油消耗量为0.3 L。根据厂家的规定，机油消耗量在0.7 L内属于正常。但是这一测试结果与用户所反映的情况相互矛盾。

维修人员仔细检查发动机各个部位，没有发现漏油迹象。怀疑电子油尺的测量精度有问题。于是添加一定量的机油后，观察油量显示数据，发现数据与油量变化相符，疑点可以排除。

接下来检查曲轴箱通风系统。拆卸曲轴箱通风装置的通风管，发现里面只有少量机油，这个问题也可以排除。测量缸压，每个气缸都在1.2 MPa以上，没有问题。用窥镜检查缸壁，没有发现拉缸的迹象。

回过头来，再次查看该车的维修记录，发现7 000 km内，共出现过3次机油报警，添加的机油量总计达到了5 L。这说明用户在机油消耗量观察期间，很可能是驾驶方式与往常有所不同，因此造成机油消耗量处于正常范围内的假象。

出于这种考虑，维修人员决定采用激烈驾驶方式来观察发动机烧机油的现象。于是找到一段空旷的路段，突然将加速踏板踩到底，此时发现车辆在急加速时，从排气管冒出了蓝烟，这样来看该车确实存在烧机油现象。

由于已经明确缸壁没有问题，所以推测机油可能是来自涡轮增压器或气门油封处。拆卸涡轮增压器，没有发现问题。拆卸排气歧管，发现排气门处有大量的积垢，气门杆上还能看到机油存留的痕迹。由此判断该车是由于气门油封老化，导致了烧机油。

故障排除：更换进排气门油封，反复试车，确认故障彻底排除。

故障145 关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2010年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N20发动机，行驶里程10万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现起动机能够转动，油压正常，火花塞也跳火，但发动机无起动迹象。据此现象判断，该车供油系统没问题，发动机控制系统的供电也没问题。

检测发动机控制单元，没有任何有关进气方面的故障提示。查看进气管路，也没有发现异常，喷油器更不可能4个同时坏掉。继续试车，发现发动机有时可以偶尔起动，这说明故障原因可能是线路接触不良。根据电路图查看点火开关和主继电器，无任何异常，熔丝也均正常。

连接发动机控制单元插接器适配器，测量所有电子元件与控制单元的连接，均正常。由此判断接触不良的问题很可能是在发动机控制单元内部。

故障排除：更换发动机控制单元，反复试车，故障不再出现。

故障146 关键词：燃油泵

故障现象：一辆2006年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，搭载M54发动机，行驶里程21万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车无起动迹象。检查点火、喷油、缸压、进气和正时，均未发现任何问题。检测发动机控制单元，无故障码。考虑到不着车故障经常是由燃油泵引起的，于是决定检查油压。

连接油压表，起动机运转时查看油压，发现油压为0 kPa。连接油泵适配器，查看油泵供电，电压正常，而此时却没有听到油泵转动的声音。问题出在油泵上。

故障排除：更换燃油泵，试车确认故障排除。

故障147 关键词：曲轴信号轮

故障现象：一辆2012年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载M55发动机，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车有时能够起动，但起动后发动机故障灯亮。检测发动机控制单元，发现有曲轴位置传感器信号不可靠的故障提示，而且此故障当前存在，在检测周期内出现次数为8。

为了确认故障原因，准备用点火线圈延长线查看起动机运转时火花塞的跳火情况。当拆下火花塞时，闻到缸内有强烈的汽油味，这说明汽油已经喷入了气缸。拆下进气管查看，没有异常。检查正时，也没问题。

测量曲轴位置传感器到发动机控制单元之间的线路，未发现异常。用示波器测量曲轴传感器的波形，与正常车的波形对比，未发现有什么不同之处。

由于检查至此，仍然未能发现任何有价值的线索。于是决定先更换曲轴位置传感器试一下。更换后，故障依旧，而且仍然是报曲轴位置传感器不可信。为什么还会报这个故障呢？难道是有什么地方被忽略了？

查看检测计划，发现文件中提到，如果曲轴信号轮消磁或划伤，可能会影响传感器的信号质量。由此可见，从波形上没有发现问题，不等于信号质量就是好的。于是决定更换曲轴信号轮。

故障排除：更换曲轴信号轮后，试车确认故障排除。

故障148 关键词：防尘盘

故障现象：一辆2013年产宝马320Li轿车，车型为F30，搭载N20发动机，行驶里程3万km。用户反映该车行驶中有异响。

检查分析：维修人员试车，发现该车在低速行驶时，后轮偶尔出现异响。反复路试，发现声音听起来像是摩擦声。升车检查，看悬挂有无异常接触，未发现任何异常。

再次试车，将声音的范围缩小到了底盘的后部。反复检查，仍然没有发现任何异常，悬挂部件也没有摩擦的痕迹。怀疑制动盘和制动片之间有可能卡住石子，于是拆卸制动片检查，也未发现问题。

将车辆举升后，运行车辆并未发现有异常响声。路试中偶尔能听到摩擦声，这个声音很像是物体转动所产生的，可是又不是车轮轴承响。反复试车后确定，这个响声是车轮转动所产生的。将左右后轮互换后，声音仍然存在。

排除上述疑点后，与转动有关的零件只剩下半轴了。仔细查看半轴，没有发现摩擦的痕迹。在查看半轴防尘盘时，发现防尘盘有可能与后差速器有摩擦。立即查看技术公告，发现有一则公告提到了这个问题。

故障排除：根据技术公告指示，更换防尘盘，试车确认故障排除。

（待续）