长西铁路中间站设计相关问题研究*

曾俊伟，柳坐宫，孙 鹏

（1.兰州交通大学 交通运输学院，兰州 730070；2.中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 线路走向[1]

长春（开安）至西巴彦花铁路位于我国东北地区吉林省西部和内蒙古自治区东部，线路东起长春市农安县，向西经松原市长岭县城北侧设长岭站，然后折向西北依次经过前郭尔罗斯蒙古族自治县西部、乾安县西部、白城市通榆县东北部，在洮南市黑水镇引入平齐铁路黑水站，出黑水站后向西经洮南市、内蒙古自治区兴安盟突泉县、科尔沁右翼中旗至线路终点通霍铁路西巴彦花站（新设接轨站）。全线新建正线长度391.141 km，其中吉林省境内303.139 km，内蒙古自治区境内88.002 km。

1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用

长西铁路位于我国东北地区吉林省西部和内蒙古自治区的东部，贯通了长吉图开发开放先导区与蒙东煤炭基地，是一条以煤运为主、兼顾沿线地区其他货运和客运的区域性铁路。它的修建在国民经济与铁路网中主要有以下3个作用。

1）实施国家长吉图开发开放先导区战略，强化吉林中部地区能源供给能力的需要。

2）带动沿线地方经济发展，促进社会和谐的需要。

3）是缩短内蒙东部地区与吉林中东部地区的运输距离，完善区域铁路网布局的需要。

2 长西铁路站场设计原则[2-4]

2.1 车站平面设计

1）车站站型及规模：车站均采用横列式布置。车站规模根据作业量确定，改建困难的车站按既有规模还建。

2）到发线有效长：新建站及平齐、通霍线接轨站到发线有效长采用1 050 m，预留1 700 m条件，其中，丁家屯站预留万吨分解组合条件，长春枢纽内相关工程改建车站满足1 050 m有效长。

3）信号机类型：正线出站均采用高柱色灯信号机，新建车站站线出站采用矮型单机构色灯信号机，既有车站站线出站采用矮型两机构色灯信号机。

4）超限货物列车进路设计原则：摘挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站或中间站除正线外应另有1条线路能通行超限货物列车，分别为开安站、丁家屯站、谢家窑站、大布苏站、安定站、马吉拉胡站和西巴彦花站。

2.2 车站纵断面设计

站坪宜设在平道上，困难条件下可设在不大于1.0‰坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。

2.3 跨线设备设计

新建车站站内均不设置平过道，货场和综合维修工区内，根据需要，在适当地点设置平过道。

2.4 客、货运设备设计

2.4.1 客运设备

会让站、越行站及不办理客运的中间站设置50×6×0.3（或 0.5）m 基本站台 1 座，其中部分车站站台长度根据房屋布置情况调整为60 m。

办理客运的一般中间站设置450 m×9 m×1.25 m的基本站台1座。

办理客运的县城站设置450 m×12 m×1.25 m的基本站台和450 m×10.5 m×1.25 m的中间站台各1座。新设宽8 m、净高3 m的旅客进出站地道1座。

基本站台与中间站台均应设置雨棚，雨棚长度与站台等长。

既有站需根据方案确定还建站台规模。

2.4.2 货运设备

新建车站货运设备根据各站近期运量、货物品种及作业性质，按有关规定计算确定，并结合地形情况预留发展条件。

3 长西铁路车站工作量

3.1 长西线客货列车对数及种类

长西铁路预测运量为近期货运量2 085万t/a、客车4对/d，远期货运量2 990万t/a、客车6对/d。具体客货列车对数及种类见表1。

表1 研究年度客货列车对数表

3.2 长西线客货运工作量

3.2.1 旅客最高聚集人数及货物仓库面积

车站最高聚集人数见表2。全线设4处货场，分别位于长岭站、鸿兴东站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合货物仓库，面积为1 500 m2。

表2 车站最高聚集人数表

3.2.2 车站及专用线货物到发量

全线设4处货场，分别位于长岭站、鸿兴东站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合货物仓库。各站货物主要有煤炭、粮食、水泥、化肥及农药等。各站具体货物预计到发量见表3。

3.2.3 车站装卸车数

根据货物到发量及开行列车数，按要求进行装卸车。研究年度具体各站装卸车数详见表4。

4 长西铁路新建中间站设计[5-10]

4.1 太平山站

太平山站设在吉林省松原市长岭县太平山镇，是长西铁路上办理客运业务的新建中间站，车站中心里程CK48+950，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房设于线路左侧，设到发线3条（含正线1条），有效长满足1 050 m，具备向霍林河端延长至1 700 m条件。设450 m×9 m×1.25 m客运基本站台1座，长春端车站对侧设综合维修工区1处，内设岔线4条。详见图1所示。

4.2 长岭站

长岭站设在吉林省松原市长岭县，是长西铁路上办理客货运业务的新建中间站，站中心里程CK108+700，站坪位于1‰的坡道上。

表3 各车站货物到发量表单位：万t

表4 各站装卸车数表

图1 太平山站新建示意图

本站站房设于线路左侧，设到发线4条（含正线1条），有效长满足1 050 m，具备向长春端延长至1 700 m条件，牵出线1条，有效长350 m，大机转头线1条，有效长260 m。车站设450 m×12 m×1.25 m客运基本站台和450 m×10.5 m×1.25 m中间站台各1座，旅客地道1座（宽8 m）；霍林河端车站对侧设货场1处，内设尽头式货物线1条（预留1条），设240 m×16.5 m×1.1 m货物站台一处和240 m×12 m货物堆场一处。霍林河端车站同侧设综合维修工区1处，内设岔线4条。预留到发线2条及霍林河端专用线接轨条件。详见图2所示。

4.3 乌兰敖都站

乌兰敖都站设于吉林省松原市前郭尔罗斯蒙古族自治县，是长西铁路上办理客运业务的新建中间站，车站中心里程CK142+800，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房设于线路右侧，设到发线3条（含正线1条），有效长满足1 050 m，具备向长春端延长至1 700 m条件。设450 m×9 m×1.25 m客运基本站台1座，霍林河端车站对侧设接触网工区1处见图3。

4.4 鸿兴东站

鸿兴东站设于吉林省白城市通榆县，是长西铁路上办理客货运业务的新建中间站，车站中心里程CK219+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房设于线路左侧，设到发线4条（含正线1条），有效长满足1 050 m，具备向霍林河端延长至1 700 m条件，牵出线1条，有效长350 m，安全线1条，有效长50 m。设450 m×12 m×1.25 m客运基本站台1座，长春端车站对侧设货场和综合维修工区各1处，其中，货场内设尽头式货物线1条（预留1条），设200 m×22.5 m×1.1 m货物站台1处和200 m×8 m货物堆场1处；综合维修工区内设岔线4条，详见图4所示。

图2 长岭站新建示意图

图3 乌兰敖都站新建示意图

图4 鸿兴东站新建示意图

4.5 突泉站

突泉站设于内蒙古自治区兴安盟突泉县以南4 km处，是长西铁路上办理客货运业务的新建中间站，车站中心里程CK364+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房设于线路右侧，设到发线4条（含正线1条），有效长满足1 050 m，具备向霍林河端延长至1 700 m条件，牵出线1条，有效长350 m，机待线兼安全线1条，有效长50 m。车站设450 m×12 m×1.25 m客运基本站台和 450 m×10.5 m×1.25 m中间站台各1座，旅客地道1座（宽8 m）；长春端车站对侧设货场1处，内设尽头式货物线2条（预留1条），设250 m×22.5 m×1.1 m货物站台一处和250 m×8 m货物堆场一处。长春端车站同侧设综合维修工区1处，内设岔线4条。预留到发线2条及长春端专用线接轨条件见图5。

图5 突泉站新建示意图

5 结语

本文充分考虑长西铁路的现状，依据长西铁路站场设计原则，全面分析了线路车站的工作量，重点研究了5个新建中间站的站房、站台、到发线及其他站线、咽喉道岔布置等相关车站设计。铁路车站对保证铁路运输工作质量起着决定性的作用。它的合理设计，能够有效运用车站的各种技术设备，对完成铁路运输任务，加速货物送达、提高劳动生产率、降低运输成本、提高运输效益，以及提高铁路通过能力和减少铁路建设造价、节省工程费用等都具有决定性的作用。

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