先试为快

文/图：施毓麟

先试为快

文/图：施毓麟

本田 FUNTEC HYBRID技术以创新动力组合，突破既有技术的极限，让车辆实现了加速更快、操控更顺、一箱油能走更远的全新驾乘体验，展示了本田混合动力技术的先进之处和独特魅力。

随着我国大部分城市雾霾气候的日益加重，各种防治大气污染的环保治理呼声日趋高涨，其中加快新能源汽车开发应用步伐作为措施之一，被提到了议事日程上来。在能源紧缺、环境污染愈加凸显的今天，新能源汽车无疑已成为汽车产业未来发展的方向。

在新能源汽车中占很大份额的电动汽车由于其动力源——电池的容量有限造成了其续航能力不足，因此电池的充电设施对电动汽车的发展来说起到了举足轻重的作用，而现实情况是充电设施太少，分布又不均匀，充电难成了电动汽车推广应用的一个拦路虎，难怪消费者会对此望而却步。由此可见，无需充电设备的“混动”技术仍将会是未来汽车发展的长期趋势，这就像电脑CPU的多核技术，多动力组合系统强于单动力系统是肯定的，而且多动力系统在动力和节能之间转换得会更加自如、高效。

在世界各大汽车品牌中，丰田算是较早进军国内混动车领域的品牌，且拥有相对成熟的技术和产品，也受到了广大消费者的认可，而今天我们试驾的混动车型是同样来自日系品牌的本田第九代雅阁 Hybrid。以技术著称的本田在国内混动车市场并不多见，此次我们试驾的这6台雅阁Hybrid则全由美国进口，目前并不会在国内销售，只作为前期的技术传播使用。但相关人士表示，从明年开始，本田全新一代混合动力系统Sport Hybrid i-MMD将会在广汽本田雅阁上开始搭载使用，接着还会覆盖到包括思铂睿在内的多款国产车型上。所以在新产品国产之前，本田想通过此次试驾活动，让国内媒体能够先期了解到本田卓越的Funtec Hybrid混合动力技术的先进之处和独特魅力，为后续的产品国产化做铺垫。

在外观上，为了和普通版第九代雅阁有所区分，雅阁Hybrid在车头格栅上加入了视觉效果颇具科技和未来感的蓝色LED光带。其次，车头保险杠下方的蜂窝状进气格栅也都采用了蜂窝状镂空的设计，这样可以同时满足发动机和刹车系统的散热需求。车身侧面和车尾的“Hybrid”标识也是雅阁Hybrid所独有的，彰显出该车的特殊身份。为了进一步优化车辆的空气动力学效果，雅阁Hybrid的铝合金轮毂采用低风阻设计，轮毂的开孔也变得更小，以满足空气动力学的要求，而车尾部的小型尾翼除了可以增添车辆的动感元素外，高速时车尾更可获得更大的下压力，以保持车尾气流的稳定，这些都是一款油电“混动”车型所具有的标准特征。

坐进车内，眼前的一切都让人感到熟悉，依旧保留了本田原有的风格。雅阁Hybrid的内饰布局和普通版雅阁基本相同，仅仅是在一些细节上做了改变，为了使绿色动力的理念更加突出。其中改变最大的就是方向盘后方的仪表盘部分，混动车型专属的液晶豪华仪表盘是雅阁Hybrid的标准配置，和大多数混动车一样，显示的内容相当丰富，最主要的是可以将发动机与电动机之间的工作状态一目了然，其余部分则与普通车型大同小异，而打孔电动皮椅、i-MID多功能显示屏、多角度可视停车辅助系统等也都被列于配置表中。

自1999年推出IMA以来，本田研发了很多新能源技术，包括电池电动车、燃料电池电动车等各种新能源技术。在各种技术里面，雅阁Hybrid搭载的全新一代混合动力系统i-MMD无疑是最能够反映电动技术进化的一套系统，也就是说这套高科技的混动系统是目前各种混合功能系统里面燃油效率最高的。这套双擎系统由一台2.0升阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效、高功率双电机组成，系统的综合最大功率达到了146千瓦，传统的变速箱也被电动CVT所取代，蓄电池则是采用高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元。在电池满电的情况下，EV驱动大概能行驶两公里。

从技术上来说，这套系统在汽车进化史上无疑有着里程碑一般的意义。因为无论从能量传递还是机械构造来说，这款车同之前任何一款传统的混动车来说都有着不小的区别。至于它的特别之处，简单说，丰田目前主推的双擎混合系统是发动机和电动机并联工作的，而本田的这套i-MMD系统是发动机和电动机的串联和并联共存。i-MMD系统的优势是可以在仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、靠发动机和电机同时运行的“混动驱动模式”和利用发动机驱动的“发动机驱动模式”三种模式之间，根据汽车的行驶情况进行切换，自动判断电动机与发动机的擅长领域，实现三种模式间的实时无缝切换。

在车辆起步时，雅阁Hybrid由纯电机驱动行驶，与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为零，你可以明显听到电机工作的电磁声。即使是在市区停停走走的状态下，只要电池的蓄电量足够，雅阁Hybrid几乎可以依靠电动进行起步及低速行驶，而在遇到红灯或塞车状态下，除非电池蓄电量不足，否则发动机都处在静止的状态下，这大幅提升了车辆在市区油耗的表现。不仅如此，i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统，车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池部分的能量损失，从而进一步降低了油耗水平。

随着车速的逐渐提升，发动机启动切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电电机转化为电力，以驱动电机驱动车辆行驶。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，这样电力传导的比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。神奇的是，如不是听见发动机的声音，整个动力的切换过程根本令人无法察觉，就如一台纯电动车一样平顺，而且油门的响应也很线性，大多数情况下，车都辆在动力控制单位的指挥下按照自己的节奏来跑。

当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，动力控制单位则将关闭电机，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动。此时，2.0升阿特金森发动机也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。厂商表示，搭载了i-MMD混动系统的雅阁Hybrid在日本JC08工况下的测试值最低为30公里/升，换算过来就是3.3升/100公里，燃油经济性达到了同级别最高水平。由此计算，一箱油的理论最高行驶距离能够达到1800公里，这相当于从北京到成都的大致距离。

一般消费者对于Hybrid混动车款的印象，不外乎是强调节能、低排污的绿色形象，与性能表现却无直接的关联，不过雅阁Hybrid的推出，不仅是为了强化其绿色新能源车的形象，也将取代搭载V6发动机的旗舰车型，成为第九代广汽雅阁车系中的动力旗舰车型。由此可见，i-MMD系统在实现了效率最优化的同时，也大大提高了传导效能。得益于i-MMD系统的驱动电机，最大扭矩达到了307牛·米，在起步阶段，电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的动力将通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，这大大提高了传导效能，从而获得强劲的线性加速感受。在高速测试中，搭载了i-MMD系统的雅阁Hybrid从0至100公里的加速在8秒内就可完成，相当于四缸2.0T涡轮增压发动机的表现，加速性能非常优异，驾乘快感无以伦比，改变了公众对混合动力汽车“起步慢、加速慢”等的认识误区。

在整车的操控方面，雅阁Hybrid的悬挂系统与普通版在调校上区别不大，虽然稍微有些偏硬，但是整体上还是趋向于舒适性的设定。方向盘调校精准，在弯道中对于车身的侧倾控制很到位，对路面的颠簸处理也很好，由于车身比普通版汽车车型更重，所以高速具有更优的稳定性。总体来说，雅阁Hybrid与普通版一样，驾驶起来很顺手，也很轻松，最重要的是，油耗低了，驾车心情也就更好了！