新篇章开启

文 : 施毓麟

新篇章开启

文 : 施毓麟

2015中国汽车拉力锦标赛CRC湖南桂阳站

CRC迎来了2015赛季的角逐，揭幕战上上演了四国大战。作为三连冠的车队，斯巴鲁中国拉力车队与上海大众斯柯达、北汽绅宝、一众大众高尔夫一同，形成四大军团争夺锦标的局面，再加上一众私人车队购置现役的WRC赛车，这标志着本赛季中国拉力赛将迎来全新的篇章

本次CRC湖南桂阳站的揭幕战比赛，与以往不同，赛事并没有在赛前或者赛中设立超级短道赛。因此，所有的车手在完成开幕式后，就直接面对6月1日总共五个赛段的角逐。另外，本站比赛的赛道是全水泥的铺装路面，因此更考验车手的基本功和技巧。

6月1日，比赛正式打响。首日在长汾和太和两个赛道进行总共5个赛段的角逐，其中长汾赛段长20.92公里，设SS1/3/5；太和赛段长13.32公里，设SS2/4；当天车手们总共要完成89.4公里的特殊赛段。在第一天的比赛中，每个车队总共有三次进行弹性维修的机会，分别是在SS2、SS4和SS5之后。6月2日，赛段移师高山和坪石岭，高山赛段长13.34公里，设SS6/8；坪石岭赛段长20.91公里，设SS7/9，当日特殊赛段距离长68.5公里。从日程表上可以看出，本次比赛的节奏十分紧张，9个赛段需要在两个比赛日中完成，第一天的长汾赛段还需要跑三遍。如何能够让车手和赛车快速进入状态，将会成为揭幕战一大看点。谁能最先进入状态，就能占尽先机。

经过两天9个赛段的磨砺，最终仅有38台赛车完赛，淘汰率超过了50%。一汽大众车队澳大利亚车手阿特金森夺得全场冠军，斯巴鲁中国车队的英国车手马克·希金斯获亚军，斯柯达红牛车队的英国车手麦克西获得季军。重返拉力赛场的斯巴鲁中国车队的韩寒/孙强获得全场第四名，并夺取国内车手冠军。韩寒在缺席CRC比赛一年之后，以冠军的姿态宣告自己作为四届年度总冠军强势复出。

魔鬼赛道韩寒王者归来

作为四届年度总冠军得主，著名导演车手韩寒时隔一年之后再度回归中国拉力赛场，让车队的整体实力进一步增强。斯巴鲁中国拉力车队把车队的核心技术结晶111号赛车交给韩寒，可见对韩寒的至高期待。

而韩寒在首站需要面对的问题很多，首先是一年没有摸赛车，而且还是一台全新的S6组赛车，的确需要时间去适应，其次是赛前好友的离世，让韩寒的心情受到了影响。整场比赛9个赛段，韩寒其实就赢在SS1和SS5赛段，看似这是一场险胜，但韩寒还是赢在了自己丰富的比赛经验和心理调整能力，一名出色的车手不仅仅只讲究单纯驾驶技术。

本站比赛，韩寒可能没有对手徐俊那样的爆发力，但正如他所喜欢的长跑一样，耐力是韩寒身上的特质，更是他今年冲击年度总冠军的宝贵财富。今年的其余六站比赛，也许同样的场景还会继续出现，韩寒需要做到的是每个赛段殾能够维持在前三的水平，这样综合起来就具备了足够强大的竞争力。

在拿下三个年度总冠军之后，斯巴鲁中国拉力车队在2015年迎来了注定是挑战与机遇并在的一个赛季。今年是斯巴鲁中国拉力车队首次参加S6组的的较量，这是一个具有中国拉力赛特色的组别，有着比WRC更为开放的改装规则，也就是我们俗称的“CRC CAR”。相比其他已经参加了三年CRC CAR组别的竞争对手，斯巴鲁中国拉力车队这方面才刚刚上路。

为了弥补车队与其他“CRC CAR”传统强队在研发上的差距，斯巴鲁中国拉力车队本赛季携手斯巴鲁美国拉力车队和斯巴鲁俄罗斯拉力车队，共同推进了斯巴鲁WRX STI 的“CRC Car”的项目。全新的赛车底盘、更长行程的悬挂和强化的动力系统等等，使得新赛车有了与英国赛车公司产品抗衡的能力。最主要，斯巴鲁中国拉力车队的后勤维修团队掌握着更多的核心技术，在赛车的稳定性方面最强。

从比赛结果来看，马克·希金的全场第二和韩寒的中国车手第一，都让斯巴鲁中国拉力车队近半年来在研发上的努力有了回报。此外，车队派出的四台S6组赛车全部完成比赛，这在四大车队中完赛率最高，这彰显了斯巴鲁中国拉力车队的团队拥有更强的稳定性。

斯柯达全场第三 徐俊中国车手亚军

来自上海大众斯柯达红牛车队的内尔·麦克西获得全场第三，徐俊夺得中国车手第二、全场第五的成绩，两位车手帮助车队夺得国家四驱组队赛亚军和联合会杯季军。

在首日的比赛中，车队小将林德伟在最后一次弹性维修后遭遇意外，丧失了争夺全场排名的机会。进入第二天后，上海大众斯柯达红牛车队只能以更加稳妥的策略迎接余下的比赛，以确保较多的积分入账。在上午的比赛中，担负着夺分重任的麦克西和徐俊都顺风顺水地完成了比赛，维持着各自的良好排名。为了收集新车数据，傅军飞和林德伟也坚持投入了第二日的比赛，为New Fabia CRC Car的进一步完善做出了贡献。

虽然下午仅剩两个赛段，但赛场上瞬息万变，任何时刻都不能掉以轻心。经过休整之后，上海大众斯柯达红牛车队正式踏上了最后的征程。最终，稳扎稳打的车手们将New Fabia CRC Car安全带回，麦克西最终夺得全场季军，徐俊也以全场第五、中国车手亚军的好成绩完成揭幕战的赛事。

江淮轿车A30车队旗开得胜

随着国家四驱组（S6）阵容的不断扩大和CRC CAR的日益成熟，实则国家两驱组的整体水平有了更高的提升。特别是S2组，这个源自CRC最初的1600CC组别在本站比赛有13台赛车参赛，是整个国家两驱组最多车手报名的一个组别。这个组别不但有曾经跑国家四驱组的车手，还有不少以赛车为主要职业的车手，竞争是相当的激烈。最终，江淮轿车A30车队凭借胡云飞和余承磊的出色发挥拿到了冠、季军16个积分，勇夺S2组别车队冠军。

为了保持足够的竞争力，江淮轿车A30车队今年对车手阵容进行了升级，新引入的邓晓文、胡云飞都是CRC里好手，前者更是夺得过全场中国车手亚军。果然在首日的比赛中，江淮轿车A30车队主力车手胡云飞拿下S2组五个赛段中其中两个赛段的最快成绩，仅仅比对手慢了25.6秒，暂居组别第二，其中SS5赛段胡云飞只落后对手3.9秒。首次代表江淮轿车A30车队参赛的胡云飞仍然还有很大的上升空间。

在比赛第二天，江淮轿车A30车队的胡云飞车组和邓晓文车组开始在比赛中提速，暂列第二的胡云飞在SS6赛段就疯狂追回了将近16秒，一下子就把压力抛给了对手。果然，在SS7赛段，面对胡云飞的发力，对手在该赛段因失误不幸冲出了赛段，彻底退出了比赛。压力减少的胡云飞并没有刻意放慢比赛节奏，接下来的两个赛段仍然保持在组别前三的行列，最终夺得了S2组分站冠军。

而邓晓文车组在SS6赛段几乎把赛车开到了极限，虽然最后失控飞出了赛道，但邓晓文在比赛中体现出来的速度仍然是S2组中具有冠军竞争力的。而另外一名车手余承磊的表现相当的稳重，为两名冲锋陷阵的队友提供了最强的支援，最后获得了组别季军。