公路工程水泥混凝土路面技术应用及质量控制研究

■邢 毅 ■平顶山市湛河区农村公路管理所，河南 平顶山 467000

1 公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用

作为公路工程建设的重要内容，水泥混凝土路面施工技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。水泥混凝土作为我国公路建设的主要路面材料，是公路施工质量提升的一种有效方式，从经济性讲，该技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。其施工流程如图1 所示。

图1 公路工程水泥混凝土路面施工流程

1.1 测量放线

严格遵循设计规定进行道路中线与边线的放出，相隔20 米在道路中线位置进行中线桩的设置，并将中线桩设置在胀缝、曲线起始点及纵坡转点位置，同时将边桩设置在中线桩2 边一定位置。在路旁位置进行控制桩的设置，确保其精度符合施工要求。相隔100 米在与道路边线相应位置进行临时水准点的设置，为复核路面高程提供便利。

1.2 制作、安装模板

公路工程水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作，应用模板前应对其进行定期检测与校正，如出现弯曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用铁钎向基层打入，并固定模板。在混凝土摊铺振捣过程中应确保模板始终处于固定状态，并实现模板标高与平面位置的合理性。

1.3 搅拌及运输混凝土

公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50 以下，冬季施工则必须控制在0.46 以下。10 毫米到40 毫米之间为混凝土拌合物的坍落度。根据混凝土配合比及拌合机械容量进行混合物数量的计算与确定，要求砂、石料数量符合施工要求，通过电子计量装置进行散装水泥用量的确定。并对加水量进行严格控制，施工前应对砂、石料的含水量进行有效测量。根据相关施工规定，将混凝土材料的误差率控制在允许范围内，确保水泥偏差在1%以下，粗细骨料偏差控制在2%左右，水偏差控制在1%。遵循相应顺序进行装料搅拌，并同时进行拌和与加水施工。

一般选用自卸机动车进行水泥混凝土路面施工运输车辆，由搅拌机内将混凝土向铺筑路段进行运输，按照水泥初凝时间与施工气温对运输时间长短进行确定。混凝土装运施工中，不能存在浆液漏渗、离析等状况。冬季施工过程中，可通过遮盖、保温等方式进行有效保护。1.5 米为出料、摊铺卸料的最高高度。

1.4 混凝土摊铺

遵循设计规定，分格、分幅混凝土板块，并与混凝土拌合站生产能力相结合，在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下，实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前，应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标，入模卸料必须由模板一端进行，在分缝位置完成铺筑作业，一块板内不能存在接茬情况。

1.5 振捣、整平混凝土拌合物

从混凝土板边角位置利用插入式振捣器进行施工，随后通过平板振捣器进行施工。在纵横振捣过程中，100 毫米到200 毫米之间为重叠长度，最后通过振捣梁进行振捣托平施工。如振捣钢筋位置，应避免钢筋变位等情况的出现。

根据拌合物实际情况，确定振捣器振捣时间，一般振捣每次时间都控制在30 秒以下，确保拌合物不出现下沉现象、表面不溢水泥浆后停止施工。50 厘米为最小移动距离，和模板边距离应控制在20 厘米以下，确保不与模板、钢筋接触。振捣作业中，如局部出现缺料现象，可通过人工方式进行找平施工，禁止应用纯砂浆。

完成振捣施工后，可先选用滚杆进行提浆整平作业。第一遍时，可通过较短距离，慢速拖滚作业，随后通过长距离，均速进行2 遍拖滚作业，始终把水泥浆向前赶。其次整平饰面时，可通过抹面机进行压浆作业。压浆施工中，抹面机遍数为2 到3 次，完成抹面施工后，最终利用抹刀把抹面遗留的不平整部分整平，并结合刮尺(3 米)进行施工，确保其平整度符合施工要求。

1.6 接缝施工

通过平接缝进行横向施工缝处理，首先利用3 米长度的直尺对其平整度进行检测，如大于3 毫米必须切除多余端头，形成垂直面，随后清理干净路面与接缝位置。选用平缝加传力杆作为横向施工缝缩缝施工的主要方式，应确保横向缩缝间距的一致性，不能选用斜缝施工，也不能对板长进行调整，确保6 米为最大板长。

1.7 养生及交通管制

完成整平作业后，必须确保养生的及时性，通常情况下，利用湿法进行施工，也就是将保湿养生膜、麻袋等全部覆盖在混凝土表面上，并确保其湿润度符合施工规定。当混凝土强度与设计规定相符时，一般为设计强度的80%左右，即可完成养生作业。时间可控制在2 周到3周之间。禁止该阶段车辆、行人在路面通过。

2 公路工程水泥混凝土路面技术的质量控制

近年来，随着社会经济发展速度的不断提升，对公路工程建设提出新要求，要求通过创新体制、完善政策，进一步提升公路工程建设力度。水泥混凝土施工技术作为公路工程路面施工的重要类型，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视路面施工技术的应用，结合施工现场实际情况，采取科学有效的质量控制措施，提高公路工程施工的整体质量，推动社会经济的高速发展。

(1)原材料质量与配合比直接决定着水泥混凝土路面的强度，根据抗压强度，进行公路水泥混凝土路面配合比设计，并对其抗折强度进行试验检测。一般情况下，水泥种类选用具有较强抗折强度、较小收缩性及良好抗冻性的材料，如硅酸盐水泥等。如水泥内游离氧化钙过多，将导致水泥硬化、混凝土体积膨胀等现象的出现，同时还会对混凝土抗疲劳强度造成极大的影响，基于此，必须确保水泥内游离氧化钙在允许范围内。随后，对水泥内碱度、碱集料反应进行检查，确保水泥碱度在1%以下。如粗骨料内具有一定量的蛋白石，要求水泥碱度控制在0.6%以下，避免碱—集料膨胀反应的产生。

同时要求粗骨料强度高于3 级，或高于混凝土抗压强度。粗集料一般分为碎石、碎卵石等。通常情况下，都会选用高压水对集料内杂质进行冲洗，如粘土、淤泥等，并确保其粗骨料杂质量在1%以下，15%以下为薄片状、针状颗料。19 毫米为卵石最大粒径;26.5 毫米为碎卵石最大粒径;31.5 毫米为碎石最大粒径。细集料选择中应确保其级配、粒径等符合相关设计规定，具有坚韧耐磨清洁等特点，并具有较低有害杂质含量。

(2)严格遵循设计弯拉强度、耐久性等对混凝土配合比进行准确设计。利用试验对单位体积内混凝土的材料量进行确定，确保其水灰比、砂率符合施工规定。随后根据现场具体情况，合理调整混凝土用量，每立方米水泥用量控制在300 千克以上，0.42 到0.50 之间为水灰比，1到3 厘米之间为坍落度。

(3)因天气原因，将大大降低混合料的质量。这种情况下，施工单位必须选用适合的材料覆盖在施工材料堆放的位置，如施工企业有存储仓库，可直接在仓库内进行放置与保管。在施工前应充分了解施工各个路段的地质情况，以此对设计标高进行确定。

(4)如混凝土表面不平整，将加大行车阻力，对车辆行驶的速度、安全及舒适度造成极大的影响，并会将冲击力施加到路面，进而破坏路面、损坏车辆轮胎。为此施工过程中一定要重视水泥混凝土路面平整度，加大施工力度，避免质量隐患的出现。

3 结束语

综上所述，在公路工程施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企业必须重视其施工质量，在水泥混凝土路面施工中，必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析，提高施工技术水平，规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能提高公路施工的安全性及延长工程的使用年限。

［1］王斌洲.水泥混凝土路面施工新技术及病害处治应用研究［D］.西安建筑科技大学，2008.

［2］李鑫.水泥混凝土路面结构分析和开裂机理、维修技术研究［D］.长沙理工大学，2007.

［3］黄启凡.旧水泥混凝土路面碎石化技术在广西平百公路上的应用研究［D］.重庆交通大学，2008.