OGFC 沥青混合料配合比设计研究

■刘登峰 ■济宁市公路管理局，山东 济宁 272000

对于混合配料，设定了配合比，选取等体积参数。沥青混合配料应能予以调配，设定最为适宜的调配温度、掺入试剂总量、算出最大密度。测验数值表明:混合料表现出来的总体积紧密关联着拌合温度、添加进来的配料。OGFC 凸显了最优的抗滑优势，可以缩减噪音，正在受到注重。这样创设的磨耗层，整合了多样的优良特性，有着材质优势。

1 适当选取原材

1.1 添加沥青及试剂

选购的基质沥青，是构建路段必备的石油沥青，层级为A 级。在石油沥青之中添加了适宜的改性剂，变为更高粘度。设定的查验指标含有原材的针入度、粘度及延展度、密度及软化点、残存物质损失。

改性剂有着排水的特性，含有如下指标:固有的形态为微粒，含有橡胶颗粒，测得了5 毫米这样的粒径;含有每立方厘米0.97 克的总比重。单位体积固有的自重，为每立方米0.5 吨。高粘度特质的沥青，是TPS 调配出来的，含有独特指标。在这类配料中，沥青及添加的TPS 二者比值被拟定为85 比17。

1.2 填料及集料

集料含有玄武岩，它含有碎石调配成的辉绿岩。反复予以破碎，形成这类原材。石材表层很粗糙，不会附带杂质。石材凸显了明晰的棱角，除掉掺杂杂物。各类查验指标，含有原材表现出来的压碎值、粘附的沥青、总体磨耗损失。在这其中，粗集料含有双重的规格;细集料含有优良质地的这类岩层碎屑，有着优良棱角，干燥并且洁净。不含风化物质，不含杂质泥土。

选出来的填料，含有优良的石灰石，研磨得到矿粉。这类原材干燥，除掉了聚集的团块。

1.3 添加稳定剂

纤维稳定剂选取了聚酯纤维，含有如下细分的指标:

表为多样指标

2 拟定配合比

2.1 选出最优的耗费量

依照给定级配，设定了最为适宜的油石比。添加沥青总量被控制为5%这一比值。调制混合原材，设定流淌试验，获取了它们的流淌量，构建关系曲线。在高温情形下，静置着的沥青维持着最优的总耗费量。

依照矿料级配，设定了飞散试验。经过这类测验，获取了损耗掉的百分比值。设定纵横坐标，描画了明晰的关系曲线。经过测验可得:最大及对应着的最小耗费量，综合算得最优的沥青耗费量。OGFC 这一类别的最优总量被设定为5%。

表为测验得来的油石比

2.2 确认各类用量

算出矿料级配、最为适宜的沥青总量，测试成型试件。选定测试之中，指标合乎规格。沥青耗费的总量被拟定了5%。

2.3 确认矿物级配

选购各类碎石，区分并且筛选。依照设定好的级配予以筛选，细分不同类别。沥青调制好的混合配料，设定了矿料特有的适当级配。通过率被调控为2.4 毫米，把它设定成控制点。对于三组级配，分别拟定了12%、14%及18%这样的通过率。依照细分出来的配合比，算出原材固有的比值。混合情形下的沥青膜，设定了13μm 这一初始厚度。依照薄膜厚度，算出总体范畴内的油石比值。详细而言，添加进来的总沥青，等同于拟定好的薄膜厚度乘以选购的总原材面积。

依据这类配比，设定正交试验。添加了千分之三这样的聚酯纤维，加热至160 摄氏度。对于各类矿料，也应予以加热成180 摄氏度。选用了体积法，算出了试件彼此的精准空隙。拟定了21%这样的最佳空隙率，选取乙级级配。

3 识别各类影响

3.1 原材的胶结特性

对于改性沥青、表层添加的活性剂，都要设定掺量。经过测验可得:若拟定了50 摄氏度，那么残存下来的这类物质，并没能影响调制好的沥青粘度。若温度被提升至60 摄氏度，则会凸显很小的这类影响;若再升高10 摄氏度，则残存的这类试剂将会缩减固有的原材粘度。由此可得，60 摄氏度拟定的界限之下，残存物并没显出明晰的改性影响;但温度升高时，或添加进来的掺量升高时，残存物将会增添原有的影响。因此，掺入试剂及初始的沥青，可以设定1 比9 这样的最优比值。

3.2 确认体积参数

拌合温度偏高时，混合料被设定了多样的类别。马歇尔试验辨识了混合料特有的最大沥青密度、毛体积这样的原材密度、各类的空隙率。在温度等同时，调制混合沥青将会随同掺入进来的试剂增多，而不断被缩减。若二者比值从初始的1/2 缩减成1/5，那么空隙率从初始的5%减小为3.8%。若比值被减小为1/9 以下，空隙率凸显的降幅也会随之递减。添加偏多的试剂，将会缩减粘度，不利路段行车。

3.3 理论中的最优密度

对于成型原料、OGFC 类别的混合配料，分别设定测验。对于二者而言，沥青及耗费的集料都是等同的。在现有沥青内，添加了表面活性这样的试剂，共有7.7 克。对于这类沥青，平均数值的试样质量会超出1150 克。经过热拌合后，质量被缩减成1145 克，差异并不很大。试剂常常残存在调和成的混合配料内，为此在运算时，也要涵盖着试剂。设定配料组成，不可单纯考量理论情形下的最大密度。如果忽略其他，将会干扰算出的总参数。

例如:OGFC 范畴内的某类改性沥青，含有6.4%这样的油石比，它被拟定为最优的比值。最大理论密度，应当考量多重的影响，含有添加剂、最佳合成密度。在总的配料内，耗费的纤维占到了0.4%;表层显示活性，含有1/9 这一质量比值。对于合成矿料，设定了2.7 这一有效密度;相对改性密度，设定了1.1 的数值;相对纤维密度:1.5。若考量了添加剂，那么算得的最大密度将会更为精准，降低了0.03。在空隙率上、各类参数上，二者差值会超出0.6%。因此在运算时，拌合剂应被涵盖在内，不应予以忽略。

3.4 调温时的影响

描画关系曲线，辨别了混合料特有的空隙率、温度升降关系。伴随温度提升，原材凸显的空隙率将被快速缩减。初始温度若拟定了110摄氏度，那么递增至155 摄氏度时，会缩减1.9%的总空隙率。若测得了145 摄氏度，则空隙率表现出来的比值4.2%。降低表层粘度，调制了可用的成型沥青。对比偏热沥青，二者有着很近似的施工特性，符合同一参数。

依照资料解析，若缩减了设定好的调制温度，则耗费掉的总沥青也将变得更小。在35 摄氏度这一节点，若拟定了配合比，耗费沥青反而变得更多。增添或缩减添加进来的总沥青，都会变更固有的配合比，变更了原材初始的特性。

4 归结得到结论

优化配合比，可分多样的流程。依照筛选好的指标予以优化。在设计配比时，先要辨识经济指标、相应技术指标，符合工程规格。在这种根基上，还要识别总的建造耗费。如果一次优化，那么选出来的多重指标就被拟定为同一的水准，彼此权重等同。这种状态下，很易浪费经费，没能获取凸显的建造成效。设定评价优化，要考量主观确认出来的最优权重。评价得来的数值，对比真实情形常常凸显了差异。这类偏差细微，不会干扰总体范畴内的评价走向。

依据拟定目标，确认了最为适宜的耗费沥青用量。选取了配合比，妥善细分级配。在两天以内，经过浸透水分，查验了残留物表现出来的稳定特性。经过冻融劈裂、相关车辙测验、飞散及流淌测验，查验了混合料凸显的抗水特性、高温态势下的稳定特性。测验数值表示:OGFC这类的混合原材，多样性能都契合了给出来的最优指标。

添加试剂质量、设定调制温度，都紧密关系着调制得来的原材质量。二者影响交错，关系着材质的特性、混合沥青价格。因此设计配比，都要考量各时段的搅拌温度、最大理论密度、添加试剂干扰。算出等体积分数、空隙率的指标，以此确认着手施工之时的最适当配比。

5 结语

对于混合配料，可设计配合比。沥青调制成的混合料，耗费金额常常偏高，应能着手优化。OGFC 这样的配比设计，兼顾耗费金额、多样经济指标，拟定最佳配比。确认适当参数，在后续建造之中妥善调配场地内的原材，减小冗余浪费。

［1］张铁志，王立久，孙丹.沥青混合料配合比设计方案优化研究［J］.公路，2013(04):153-157.

［2］熊泽红，唐三英，万勇.OGFC 沥青混合料配合比设计研究与实践［J］.公路与汽运，2010(03):60-63.