天津八里台地区地铁换乘分析

□文/王芳 张鹏 李超

天津八里台地区地铁换乘分析

□文/王芳 张鹏 李超

文章以天津八里台地区地铁三线换乘为例，对天津轨道交通换乘站在规划阶段网络节点的确定原因、选择换乘方式进行分析，同时从设计上结合线路走向、车站设置、应该重点考虑的周边环境因素深入研究，讨论了轨道交通换乘站与枢纽规划设计中应注意的问题。

地铁；规划；车站；换乘；八里台

1　轨道交通3、7、11号线规划概述

根据天津市城市总体规划以及天津市中心城区轨道线网规划，八里台地区共规划3条地铁线经过。

其中3号线天塔—吴家窑站段线路走向为天塔站位于水上公园北道，卫津南路西侧，线路出站后，向东下穿卫津河，经平泉道，以曲线左转向北下穿气象里小区地块，进入气象台路，向北下穿平山道后，在吴家窑大街南侧设吴家窑站。规划地铁7号线在此沿卫津路敷设，为南北走向，线路沿卫津路以地下线敷设，在同安道北侧设八里台站，出站后线路向南沿卫津路敷设，下穿津河和八里台立交桥后，沿卫津南路敷设，向南下穿卫津河、地铁3号线，在天塔西侧设站，与地铁3号线天塔站换乘。规划地铁11号线在此沿复康路、吴家窑大街敷设，大致呈东西走向，线路沿复康路向东敷设，在庆丰路口设庆丰路站；出站后向东下穿卫津河、卫津南路，之后转入吴家窑大街，下穿气象台路及地铁3号线区间，在气象台路东侧设站，与地铁3号线吴家窑站换乘，见图1。

图1　八里台地区轨道交通

2　三线换乘节点分析

1）规划轨道交通7号和11号线在八里台立交桥处交叉，受立交桥及北侧的津河控制，两线如实现换乘，则只能在立交桥南侧设站。

2）受八里台立交桥及卫津河分隔，在此设站客流吸引条件受到限制，仅能吸引中海八里台地块内部分客流，对桥北侧及卫津河西侧客流缺乏照顾。

3）卫津南路与气象台路间隔仅约550m，由于地铁3号线吴家窑站已经开通运营，因此，在八里台桥南侧设两线的换乘站与既有吴家窑站吸引范围存在严重重叠，服务质量不高，容易造成资源浪费。

4）此外，受到卫津南路西侧京燕大厦（5～17层）及其裙楼控制，车站无法跨卫津南路设置，只能设于路东侧，切割规划中海八里台地块及津河北侧大量地块，结合设计及拆迁工程实施难度大。

综合上述分析，考虑到地铁3号线已经开通运营，规划轨道交通7号和11号线将分别与3号线天塔站、吴家窑站实现换乘，两条远期线可通过3号线实现间接换乘。

3　平面方案研究

3.1地铁3号线

地铁3号线为天津市轨道交通线网中的南北骨干线，目前已经通车运营。3号线线路沿水上公园北道向东敷设，在卫津南路路口设天塔站，出站后线路迅速下坡，先后下穿天塔湖北岸、卫津河及紫金山路，经平泉道，之后线路左转，以R=317m曲线转向北，下穿平泉道与气象台路交口西北角地块内的气象里小区，此处区间埋深约20m；线路向北下穿平山道，沿气象台路敷设，至吴家窑大街南侧设吴家窑站。

3.2地铁7号线

线路两线沿卫津南路西侧敷设，需要拆除京燕大厦，拆除代价极大，因此不考虑两线从卫津南路西侧并行通过方案。线路两线沿卫津南路东侧敷设，切割规划及既有地块较大并且规划天塔站与3号线换乘距离过远，因此不考虑两线从卫津南路东侧并行通过方案。

规划地铁7号线沿卫津路敷设，在同安道北侧设八里台站，出站后线路向南沿卫津路敷设；为下穿八里台立交桥躲避桥梁桩基，同时减少对两侧地块的干扰，线路过同安道之后，左右线分开沿道路两侧敷设，向南下穿津河，双线分别由立交桥东西两侧桥桩基间穿过；过八里台立交后，左右线继续分别沿卫津南路两侧敷设，两线均以曲线绕过聂公桥，之后转入卫津南路，向南下穿地铁3号线区间，在天塔西侧设天塔站，与3号线换乘；出站后到达本次研究范围终点，见图2。

图2　地铁7号线平面

3.3地铁11号线

11号线庆丰路—吴家窑站区间下穿八里台立交桥范围，由于津河沿立交桥北侧经过，河岸与立交桥匝道外缘最近处距离仅约14m，区间线路经由桥北侧需与津河并行较长距离且区间需下穿沿河的一栋6层住宅楼，工程实施风险较大，因此不考虑北侧方案。

八里台立交桥范围内共有2座主桥、8条匝道，均为高架桥，桥下桩基密集，桥墩之间最近处距离仅约8.6m，区间线路如选择由桥墩之间穿过，则需要对与地铁区间安全距离不足处的桥桩基进行托换；而桥下地面交通较繁忙，施工期间交通疏解难度较大。综合分析，该方案工程难度及交通疏解难度均较大，因此不推荐线路由桥桩之间穿过方案。

考虑到八里台桥南侧距离中海八里台与京燕大厦有25m净距，基本满足轨道线路通过条件；虽然11号线部分区间下穿中海八里台北侧地下车库，但不涉及拆迁，对中海八里台主楼也没有影响，因此推荐11号线沿八里台南侧敷设方案，见图3。

图3　地铁11号线平面

4　纵断面方案研究

地铁3号线已经通车运营，因此本次研究结合地铁3号线对7号和11号线的纵断面进行方案比选，分别是7号线上跨11号线纵断面方案和7号线下钻11号线纵断面方案。

4.13号线纵断面方案

3号线天塔—吴家窑段线路为地下线，天塔、吴家窑站均为地下二层岛式站。

4.27号线上跨11号线纵断面方案

7号线八里台站为地下二层站，线路由八里台站缓坡上升出站，向南下穿跨津河小桥（区间净距约7.5m），之后区间上跨11号线，此处7号线与11号线区间结构净距约6.0m；之后线路下坡，过八里台桥后再次下穿卫津河、地铁3号线（区间结构净距约6m）后，进入天塔站，设为地下三层站，见图4。

图4　7号线纵断面方案一

11号线庆丰路站设计为地下二层站，为保证区间下穿中海八里台地块围护桩基，线路采用长大陡坡（510m长26‰坡）出站，在卫津南路下方下穿7号线区间（结构净距约5.2m）；之后区间接600m长的缓坡，下穿八里台地块，区间结构顶距围护结构桩尖约2.5m；线路以缓坡下穿3号线区间，进入吴家窑站，为地下三层站；区间隧道结构顶与3号线区间净距约6.0m，见图5。

图5　11号线纵断面方案一

4.37号线下穿11号线纵断面方案

7号线八里台站为地下二层站，线路出站后迅速下坡，高程下降约13m；过八里台桥后，区间下穿11号线区间，此处7号线与11号线区间结构净距约5.9m；之后线路以缓坡向南，下穿3号线运营线路区间（结构净距约6.0m）后，进入天塔站，设为地下三层站，见图6。

图6　7号线纵断面方案二

11号线庆丰路设计为地下二层站，线路过卫津河后，在卫津南路下方上跨7号线区间；之后线路下坡，下穿八里台地块内围护结构桩基，此处需进行截桩；线路进入吴家窑大街后，向东下穿3号线区间，区间结构顶与3号线区间净距约6.0m；吴家窑站设为地下三层站，见图7。

图7　11号线纵断面方案二

由以上分析可以看出，由于中海八里台地块目前已经开工建设，11号线对地块内围护结构截桩方案实施难度较大，存在一定的工程风险，因此推荐地铁7号线上跨11号线纵断面方案。

5　结论

1）地铁车站是城市轨道交通的重要节点，也是城市建筑空间的重要组成部分，车站站位的选定应符合天津市城市总体规划及轨道交通网络的要求。

2）在复杂的地理环境下，地铁的线位、站位方案设计是否合理，往往是影响城市能否健康持续发展的关键。八里台地区是整个天津轨道交通线网中实施条件比较困难的换乘节点，目前地铁3号线已运营，还规划有2条近期建设项目，同时地铁线路在既有3层八里台立交桥处交叉。本文利用面、线、点的综合分析方法，从宏观和微观的层面比选了该段的线位、站位方案并得出了推荐方案。

［1］GB50157—2003，地铁设计规范[S].

［2］GB50490—2009，城市轨道交通技术规范[S].

［3］GB500912006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

［4］GB50090—2006，铁路线路设计规范[S].

［5］亢跃华.北京地铁白石桥南站换乘方案研究[J].铁道标准设计，2009（10）:38-41.

□DOI编码：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.03.029

□张鹏、李超/铁道第三勘察设计院集团有限公司。

□U231+.2

□C

□1008-3197（2015）03-78-03

□2015-01-26

□王芳/女，1981年出生，工程师，天津市地下铁道集团有限公司，从事地铁规划和前期研究工作。