伊顿：为提高燃油经济性而战

“提升燃油经济性”，这是伊顿高层在媒体见面会上反复强调的一点。这家全球领先的动力管理公司，致力于为中国市场提供各种节能高效的解决方案。其在上海车展上展示的12挡机械式自动变速箱、汽缸停缸系统等技术也都是为了帮助车辆制造商提升产品的燃油经济性。

伊顿专为中国市场设计的12挡机械式自动变速箱——捷驱，采用电控模块离合器执行器（ECA）、独特的磨损自调整双片陶瓷离合器、行业领先的电子控制软件，以及更加合理的挡位排列，使其与手动变速箱相比，不仅能够全面提升车辆的整体驾乘体验，更能帮助车队降低近2%的油耗。

这款变速箱可提供多种操作模式，包括适用于恶劣路况下的手动模式以及低挡模式。低挡模式可最大限度地利用引擎制动，减少刹车片的磨损，保证更安全、高效的驾驶操作。另外，电子模块控制的离合器执行器（ECA）实现了车辆双踏板式设计，让司机能够集中精力于驾驶，并且还保证起步平稳，换挡更快捷。它最大的技术优势是显著提升燃油经济性，并带来高性能、易操作的驾乘体验。

伊顿汽缸停缸系统更是在帮助车辆发动机提升燃油经济性方面具备独特优势。目前，全世界的汽车和卡车制造商都希望通过创新的解决方案来帮助他们设计和制造高效、灵活的发动机，使发动机的汽缸可以根据需要，在几毫秒之内平稳地实现运行或停缸操作。伊顿汽缸停缸系统便是此领域的杰作。在发动机无需满功率运行时，它会对发动机执行停缸操作，通过这种方式，剩余的工作汽缸会以更高效的模式运行，从而提高燃油效率，减少排放。

伊顿为各种型号的柴油和汽油发动机提供汽缸停缸解决方案。相较于传统内燃机的8个、6个或者4个汽缸，时下先进的发动机可能是小型3缸结构，因此需要创新的汽缸停缸解决方案。伊顿动态汽缸停缸技术可使每个汽缸在每两个循环后停缸一次，从而将3缸发动机变成了1.5缸发动机。大量的研究和测试都表明了汽缸停缸是一项卓有成效的发动机热量管理技术，在不影响车辆性能的前提下，能够有效地降低柴油和汽油发动机的油耗。

伊顿因其发动机空气管理而闻名世界。在过去的80年里，伊顿始终是发动机气门和气门驱动产品的最大生产商之一，其气门和气门驱动技术被世界各地的汽车制造商选中来提高燃油经济性和发动机整体性能。主要产品包括：发动机气门、液压挺柱及滚子摇臂、可变气门驱动系统、油泵挺筒及上述的发动机停缸技术。

除提高燃油经济性的技术之外，伊顿在环境保护方面的研究也已取得领先。已在美国应用了近20年的车载加油油气回收系统能够收集加油过程中挥发出来的燃油蒸汽，作为燃料进行再利用，从而减少车辆加油过程中约95%的碳氢化合物排放，占每年汽车碳氢化合物排放总量的50%。行业数据显示，在车辆加油过程中，大量碳氢化合物通过加油口向大气排出，是雾霾的重要成因之一。

伊顿车辆集团亚太区总裁柯睿山表示：“目前，加油油气回收系统主要有两种形式，一种是在加油站使用的二级油气回收系统，另一种则是车载加油油气回收系统（ORVR）。伊顿致力于帮助本土及全球的客户和政府解决最严峻的动力挑战，而我们的车载加油油气回收系统已被证明是能够帮助减少碳氢化合物排放的最有效解决方案之一。”

另外，伊顿的4挡变速箱的纯电驱动系统，通过换挡优化可实现高达10%至15%的节能效果。相较于传统的直驱方案，该纯电驱动系统采用的变速箱更节能，并丝毫不影响车辆加速。伊顿将机械式自动变速箱与驱动电机组合起来，可显著减轻传动系统的整体重量，降低整车能耗。

“随着中国公交客运市场的持续增长，伊顿为客户提供的解决方案也更加多样化，包括我们经过市场验证且应用广泛的混合动力系统，以及这款纯电驱动系统。长期以来，伊顿一直致力于帮助全球及本地客户应对最棘手的动力管理挑战。这款新产品使我们能够提供更全面的解决方案，满足多种细分市场的客户需求。”柯睿山说。

据悉，伊顿在新能源汽车配套领域较早进入中国，早在2007年就与恒通客车合作推出了世界上第一台气电混合动力客车。目前，在中国的道路上已有6000多辆搭载了伊顿混合动力系统的公交车在运营。除混合动力系统外，伊顿也已介入纯电动领域，如上述的4挡变速箱纯电驱动系统。“市场对混合动力系统和纯电动系统都有需求，只不过短期来看，由于政府的政策推动，纯电动的增长速度要快一些，但长期来看，两者会共存。”伊顿高层如此解读中国的新能源汽车市场技术前景。