解密C—ECAP WHAT IS C—ECAP？

张研

中国汽车工业在近些年持续蓬勃发展，目前已经开始步入由量产规模向品质飞跃的关键阶段，中国将制造出什么样的汽车产品？这是每一个从事汽车行业相关的人都在思考的永恒命题。2015年3月，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济水平，中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）推出了中国生态汽车评价规程（China Eco-Car Assessment Programme，简称C-ECAP），该规程的实施或将宣布汽车业界面临一场生态性能设计的大考。

何为生态汽车评价

生态汽车评价，是基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合评价。这种专业的解释听起来貌似很深奥，但其内容可以说和我们日常用车息息相关，简言之就是从汽车生产出厂到我们购买使用，直到车辆报废淘汰整个时间段内对人和环境所造成的影响的一种评价。考虑到目前严峻的环境问题以及汽车工业对环境所造成的危害，这项评价规程还是有着十分重要的实际意义的，如果该评价体系介入进汽车生产流程，无疑会促使汽车生产企业从生产的源头减少对环境的污染，在产品设计开发阶段系统地考虑原材料选用、制造、生产、使用和处理等环节对环境造成的影响，最大限度地降低资源消耗，尽可能少用甚至不用有毒有害物质。

背景和实际意义

随着汽车保有量的急剧增加，能源、环境和健康等矛盾日趋突出，有些地区由汽车尾气造成的污染已成为雾霾的元凶，而在一些大城市中交通的拥堵和停车位供需的矛盾也变得异常尖锐，并已经对城市的生态造成不利的影响。环保部在2014年《中国机动车污染防止年报》中表明：尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾的重要原因，对人类的健康、生活环境造成了极大的危害。有数据统计表明，国内大约有35%的汽车都存在车内空气醛类和笨类含量超标的问题，近来，广大消费者和媒体也越来越关注有关车内空气质量，电磁辐射以及噪声等汽车使用方面对健康的影响，公众对用车健康的诉求也愈发强烈。

当然，车内空气质量和噪声只是汽车生态设计其中的几个环节，实际情况所涉及的方面其实是非常广泛的。中汽中心副主任、C-ECAP管理中心主任张建伟博士表示：“汽车产业链长，示范作用广，通过推动汽车产品生态设计评价可以从原材料选择、零部件生产、整车制造、流通和回收等环节实现资源科学利用，引导企业从全生命周期角度对产品进行系统性生态化设计，提高能源与资源综合利用率，减少污染物产生，同时对推动汽车产业转型升级具有积极意义。”

C-ECAP的评价内容

中国生态汽车评价基于全生命周期，将对“健康、节能、环保”3个方面对汽车产品进行生态性能评价，包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放5项基础评价指标，以及可再生利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告3个加分项。

1、车内空气质量

目前乘用车车内空气质量已成为汽车行业和消费者以及国家环保部门共同关注的重要问题。车内空气质量评价依据国际GB/T 27630标准进行检查和实施，国标管控的8项物质，包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，目前国内大多数主机厂VOC检测管控的主要也是这8种物质。

2、车内噪声

车内噪声是驾乘人员主观感知的一项重要指标，产生噪声的主要因素有发动机、进/排气以及轮胎，其检验依据标准是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）。噪声不仅影响乘坐舒适性，而且过大的噪声会影响车内乘员交流，更甚者会使驾驶员感觉烦躁，影响行车安全，因此车内噪声也是消费者买车时的一个重要考虑因素。通过生态汽车评价，引导厂家和科研院所加大对噪声控制不仅可以改善行车质量，而且对环保意义重大。噪声指标主要靠仪器检测，考虑到主观感受的个体性和不确定性，未来随着评价体系的健全，主观评价将会考虑作为参考项加入。

3、尾气排放

汽车尾气排放是造成我国大中型城市空气污染的主要污染源之一，且汽车排放属于低空排放，人体将直接面对汽车尾气带来的污染。汽车排放检测依据的标准是《轻型汽车污染排放限值及测量方法》（GB18352.5），而且我国实行的机动车年检流程中，尾气检测也是非常重要的一项指标。随着大气污染日趋受到重视，机动车尾气排放也被严格限制，目前，北京、上海等地已经提前施行国V排放标准，许多城市也开始限制国IV及以下排放车辆落户该行政区域。如今许多轻型汽车的排放测量值仅为限值的一半甚至更低，所以C-ECAP规程选定限值的70%为满分。

4、综合油耗

综合油耗综合了车辆在市区拥挤路段行驶时的油耗水平和市郊畅通路段行驶时的油耗水平，具有一定的代表性。本项评价试验采用了与排放试验相同工况，方便数据的获得，所得综合油耗与国家关于乘用车燃料经济性的标准评价指标保持一致。综合油耗以《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求为零分基准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中的目标值要求为满分基准，以3辆试验车的试验平均值作为试验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。

5、有害物质

汽车是现代科技的产物，汽车的零部件集合了众多化工金属原材料，有些对人体无害，有些则难免会影响到身体健康。汽车中的有害物质大致包括铅、汞、镉、六价铬以及多溴联苯、多溴联苯醚等。在汽车生产过程中如果大量使用此类有害物质会造成生产源头的重金属污染，同时在报废拆解时也会造成二次污染，处理不当则会危害土壤和地下水。有害物质评定的依据为《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512），其中有害物质种类依据该标准的汽车禁用物质范围，同时对于属于标准中长期豁免的零部件材料，其提前符合标准要求的比例越高，则得分也越高。

6、可再利用率和可回收利用率

按照前面描述的生态设计理念，汽车企业应在设计阶段即考虑回收拆解阶段的问题，遵循易拆解性和可回收利用性的设计原则。可再利用率和可回收利用率是衡量生态设计水平的重要指标，提高“两率”有利于实现报废汽车资源的综合利用，减少资源浪费和能源消耗。我国于2006年发布《汽车产品回收利用技术政策》规定“第三阶段目标”：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%，欧盟也早在2005年规定汽车“两率”要分别大于85%和95%。该项依据《中国生态汽车评价规程》附录中的评定报告要求来评定是否加分。

7、温室气体排放

众所周知，温室效应是全球关注的问题，因此温室气体排放也是汽车生命周期生态评价的重要一环，将企业温室气体排放报告列为加分项能够有效引导企业在生产环节开展温室气体排放的管控工作。生态汽车评价中，该项加分将按照ISO 14064-1《组织层次上对温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南》标准要求，并按照《中国生态汽车评价规程》的要求提交《企业温室气体排放报告》，提交的报告满足企业温室气体排放报告评定表的全部要求，则报告获得通过，获得该加分项分值。

8、零部件生命周期

零部件生命周期评价（Life Cycle Assessment，简称LCA）是国际上普遍认同的一种用于评价产品或服务相关的环境因素及其整个生命周期对环境影响的工具。零部件生命周期评价报告作为加分项能够引导企业关注产品的生命周期环境影响，更加关注绿色供应链管理，进而延伸企业的社会责任。企业在提交的报告中首先需要满足《中国生态汽车评价规程》的清单要求，其次，报告必须满足《中国生态汽车评价规程》中零部件生命周期评价报告评定表的全部要求，才能获得通过。

未来，随着汽车产品生态设计技术的不断发展和相关标准的不断更新，C-ECAP将会继续完善，进而推动汽车产品生态性能的提升，引领汽车产业链实现绿色低碳发展和绿色消费，提升创新开发能力和管理水平，培育产品品牌影响力，促进汽车行业健康可持续发展。

——中汽中心副主任、C-ECAP管理中心主任张建伟

《中国生态汽车评价规程》中要求参与评价的车型必须严格按照评价流程执行评价工作，从这8项评价项目来看，评价工作所依据的标准都是现行标准中最为严苛的，有些评价结果的划分甚至要远远高出现行标准，要在生态汽车评价中获得不错的成绩是比较困难的，同时，正是因为获得高分难度较高，也说明了该评价结果的超高含金量。通过对近千款车型进行数据摸底测算，目前行业内典型车型只有22%左右能够通过生态汽车评价，这也就是说在生态汽车评价领域能够摘得铜牌的车型已经是处于行业的上游水平，是产品生态性能方面的佼佼者，更值得关注的是，在参加评价的车型未做关键零部件改动的前提下所获得的成绩和奖牌的有效期为三年。