中国汽车船运输格局会变吗

面 对已被国外汽车船运输巨头垄断的中国汽车进口市场，中国汽车船运输企业目前或只能在沿海和长江“厮杀”，然而或可觊觎中国汽车出口市场，毕竟涉足外贸汽车船运输业务的中远航运该项业务的毛利率去年达到11.04%，虽然出口市场仍有诸多需要解决的问题。

沿海竞争激烈、长江有三峡障碍、进口已被垄断、出口市场动荡……中国汽车船运输市场似乎四面楚歌，该如何破局呢？

如何破局

中国汽车进口市场已被国外汽车船运输巨头垄断，这些巨头近年来纷纷抓住时机，加快合并步伐，加大造船数量，实施规模化经营，使中国汽车船运输企业在发展初期便面临巨大挑战。对此，民生物流有限公司整车物流事业部总经理陈文波不吝其破解之道。

首先，中国汽车船运输企业要与中国汽车进出口企业组成战略联盟，汽车出口企业可以通过入股融资的方式与汽车船运输企业合力打造汽车运输船船队，降低汽车运输成本，提高汽车产品竞争力。因为汽车船通用性较差，大多数汽车船运输企业都是在货源稳定、与整车厂商签署长期合作协议情况下建造新船，以此来减小汽车船运输企业的投资风险。此外汽车制造企业、汽车船运输企业和港口企业可以合资建设和改造滚装船码头成为多用途复合性码头，以提高码头利用率。

其次，降低海上运输成本，实现规模化经营。汽车船运营成本高昂，只有在运载车辆整体体积超过60%容积的情况下，汽车船运输企业才能盈利。但中国汽车企业出口量都较零散，不足以支撑汽车船运输企业庞大的运费开支，这就需要中国汽车出口企业主动与汽车船运输企业签订长期协议，解除汽车船运输企业的后顾之忧，整合汽车出口供应链，以降低海上运输成本，实现规模化经营，从而带动整个行业的全面发展。

第三，中国汽车船运输企业可与国际汽车船运输巨头合作经营。由于中国汽车船运输起步较晚，而日韩及欧美汽车船运输企业在该领域发展相对成熟，而且形成了很强的竞争力。中国汽车船运输企业要从优势航线做起，通过先与国外汽车船运输巨头合作经营以及租船的方式，熟悉市场及稳定货源，然后适时造船，逐步扩大规模。

现有格局

出口龙头——中远航运

中国最大的特种船远洋运输企业——中远航运去年年报显示：受传统市场需求低迷、贸易保护加剧以及汽车进口国经济或政局动荡等因素影响，中日韩汽车出口均出现小幅下降，去年汽车船运输市场增长乏力。截至报告期末，中远航运拥有4艘汽车船、5.41万DWT。去年中远航运汽车船船队实现营业收入4.08亿元，同比下降4.49%;营业成本3.63亿元，同比增长1.39%;毛利1506.60万元，毛利率11.04%，同比减少5.15个百分点。

另外，中远航运与日本邮船于2003年1月合资成立中远日邮汽车船运输有限公司（中远日邮），专门从事汽车船运输业务，是中国第一家国际汽车船运输企业。中远日邮注册资本1000万美元。其中，中远航运占股51%;日本邮船占股49%。

中远日邮目前拥有3艘750～2950车位（5800车位新船将于今明两年投入营运）的专业汽车船。此外，中远日邮还是日本邮船船队在中国唯一的市场平台，日本邮船拥有超过100艘600～6500 车位不等的各类专业汽车船，航线分布基本涵盖全球主要汽车贸易区域，包括波湾航线、地中海航线、非洲航线、美洲航线、澳大利亚航线及第三国航线等，同时在上述区域拥有强大的服务网络。得益于上述强大的运力支持，中远日邮目前的经营范围覆盖中国汽车出口的主要区域，并形成了相对稳定的班轮运输服务，主要航线包括：波湾东非航线、红海地中海航线、中南美航线、西南非航线，并可根据项目货源的需要安排项目船运输服务，能基本满足中国车辆出口需求。

2006年8月17日，中远集团与一汽、东风、长安、福田、哈飞、奇瑞、江淮、吉利、长城、中兴、江陵、宇通、金龙旅行、金龙联合、重汽、中通和比亚迪等17家汽车厂商分别签署为期15年的战略合作协议，时任国务院副总理吴仪和政府有关部委领导见证了协议的签署。协议签署以来，秉着“国车国运、协同发展”的理念，中远日邮与这些汽车厂商展开了紧密的业务合作，承运了大量出口车辆。

中远日邮拥有经验丰富的技术服务队伍，除有日本邮船经验丰富的汽车船船长常驻中远日邮外，中远日邮还定期派技术人员前往日本邮船学习最先进的汽车配载、绑扎和装卸等专业技术。因此，中远日邮能承运从轿车到各类工程机械车在内的所有车辆。

去年中远日邮营业收入3.24亿元，净利润-362.92万元，综合收益总额-362.92万元，经营活动现金流量-1037.95万元。

沿海龙头——上海安盛

上汽集团对安吉汽车物流有限公司（安吉汽车物流）投资20.72亿元，间接持股50%。安吉汽车物流控股的上海安盛汽车船务有限公司（上海安盛）成立于1994年，是中国唯一的专业汽车水路运输企业，主要从事整车水路班轮运输业务，船舶航线覆盖全国各沿海港口和长江各沿线港口;依托母公司安吉汽车物流的内陆运输网络（铁路和公路），业务可到达全国各地。

由于股东背景，上海安盛长期为上海大众、通用、丰田、一汽大众、一汽奥迪、海马、广本、长安、长城、沈阳华晨、东风日产、东南汽车、厦门金龙及进口奔驰、进口宝马和进口保时捷等众多国内外著名汽车生产厂商和汽车销售商服务。

上海安盛在上海拥有自己的码头，在全国各主要沿海和长江沿线各港口拥有车辆仓库，并拥有长期合作的驳运企业，可为客户提供“门到门”的第三方物流服务。

发展至今，上海安盛注册资本从200万元增加到1.05亿元，汽车船船队从1艘150车位发展到15艘共10200车位，年运量从3170辆发展到50余万辆。截至2012年，上海安盛的运量年均复合增长率为32%，在江海汽车运输市场占据20%的份额。

6月5日，上海安盛的母公司——安吉汽车物流与天津港签署合资合同，投资设立天津港海嘉汽车码头有限公司，合资企业注册资本为4亿元，天津港认缴2.04亿元，占注册资本的51%;安吉汽车物流认缴1.96亿元，占注册资本的49%。

今年，安吉物流投资2624.08万元成立上海安吉日邮汽车运输有限公司，上汽集团间接持股51%。另外，上汽集团对安吉日邮物流（泰国）有限公司的投资去年有所减少，截至去年年底余额为749.61万元，股权占比49%。

除上海安盛外，主要从事沿海汽车船运输业务的还有中海汽车船运输有限公司（中海汽船）。中海汽船2007年6月6日成立，是中海集团一级专业子公司，汽车运输船船队共拥有2.6万车位。中海汽船现全资拥有3家子公司：大连中海汽车船运输有限公司，拥有3300车位的“中海高速”轮，主营沿海滚装;中海汽车船（香港）有限公司，主营外贸业务，经营2艘4900车位的汽车船;以及中海川崎汽车船运输有限公司。据中海汽船内部人士向《航运交易公报》记者透露：“我们目前还是亏损的，大多数汽车企业不认可海上运输方式，以走陆运为主。”

长江龙头——民生轮船

据陈文波介绍，民生轮船目前在长江汽车船运输市场所占市场份额约60%，但陈文波认为长江滚装船的建造最大障碍在于三峡大坝，所有船型必须满足过闸要求。陈文波认为，船舶大型化是水运的发展趋势，可以降低成本、提高装载量，但国家由于种种原因控制船舶大型化，在船舶造价相差不大的情况下，势必增加汽车船运输企业的运营成本，影响民生轮船的造船积极性。

民生轮船认为由于汽车船的建造成本高、专用性强、货源单一、受主机厂的产销影响大，目前汽车船运输市场相对来说竞争不太激烈，所以市场状况比散货船、集装箱船稍好。民生轮船2012年的招股说明书显示，其长江汽车船运输业绩的确不错（见表）。另据陈文波透露，民生轮船仍在努力寻求上市。 endprint