购置税减半初显成效

购置税减半初显成效

中国品牌乘用车市场占有率

今年10月1日起，国家对1.6L及以下排量乘用车开始实施长达15个月的购置税减半征收政策。时隔一个月，政策效果初显。10月，乘用车共销售193.69万辆，环比增长10.60%，同比增长13.34%。与上月相比，交叉型乘用车销量有所下降，其他三大类品种呈不同程度增长，多功能乘用车（MPV）增速更快。10月份，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车销售总量的41.65%。与上月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低。

滴水石穿

中国品牌轿车逐渐得到认可

中国品牌紧凑级别轿车的发展还是不错的。10月份，吉利帝豪EC7成功冲进前十，取得了本年度最好的成绩，其另一款车型远景也以同比319.2%的增长比例突破万辆，成为吉利的又一款拳头产品。与吉利相比，比亚迪10月份也表现不俗，不仅比亚迪F3同比增长达到了35.3%，比亚迪速锐也取得了同比56.3%的增长，成功进入中国品牌紧凑型轿车销量的前五。

之所以出现这样的增长，笔者分析，一方面中国品牌的紧凑型轿车在价格上优势较大，其低价基本与合资品牌小型车价格重合，而在空间、配置等方面中国品牌紧凑型轿车明显要优于合资品牌小型车，同等价格错位竞争的方式让中国品牌紧凑型轿车赢得了发展机遇；另一方面，中国品牌近两年的品质开始得到国内消费者的认可，这也使得国内消费者在选车时，开始关注性价比更高的国产车型，消费理念的成熟也进一步促进了中国品牌的发展。

嘉年华：嘉年华定位于时尚小型车，个性的外形的确在小型车中独树一帜，但是在致炫和飞度的围剿下，销量只有不到1500辆，确实有点寒酸。一方面是因为嘉年华处在换代边缘，因此在配置上有些落后，另一方面，是小型车们的逐渐边缘化，越来越多的年轻人把自己的第一辆车锁定在紧凑型级别内。

比亚迪S6：相比7座的S7,8万-12万售价的S6在性价比上确实略输一筹。另外，在有限的成本范围内，比亚迪的策略就是全力追求配置，而在性能和工艺方面只维持基本水平。希望改款S6能够在价位上和S7拉开距离，毕竟低价切入才是紧凑型SUV的关键。

广汽传祺GS5：与GS4的2.11万辆相比，GS5恐怕有点抬不起头，可谁让它卖得比人家贵呢。传祺GS5的设计和做工都不错，底盘调校也挺到位，虽说品牌可能是掣肘，但GS4的热销让品牌不能再成为车型失败的借口。

雪铁龙C5：C5初段加速动力稍有欠缺，但中后段完全跟得上节奏。底盘表现扎实，座椅乘坐舒适，降噪处理也不错，这些是C5的优势，它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。另外，C5车型偏老，设计感已经有点跟不上时代了。