专访长安新能源汽车总经理任勇：期待“鲇鱼”前来搅局

撰文/N.E.S 曹锦

专访长安新能源汽车总经理任勇：期待“鲇鱼”前来搅局

撰文/N.E.S 曹锦

在上个月“新能源汽车成果展”开幕当天，长安新能源汽车总经理任勇接受我们专访的时间可能也是他唯一能够坐着的时间。来自中央部委及地方政府的领导已经来了三批，工作人员时不时地走进专访间告知接待需求。

本届新能源车展在备受重视的时间节点举行，开幕前北京市长王安顺视察了多个与新能源汽车产业相关的企业，开幕后国务院副总理马凯亲临展厅参观；紧跟着，国务院总理李克强对全国新能源汽车产业发展推进工作做出重要批示。作为如此受到政策“眷顾”的新兴产业，引爆了传统企业空前的参与热情。但在任勇看来，炒作和实干有着本质的区别。他以长安十余年的新能源发展历程，述说了目前的现状、问题，以及种种可能。

有PK才能催生高标准

在本次新能源车展上，除了纯电动汽车逸动之外，长安还带来了纯电动版的奔奔。这款车将于明年10月投放市场，是长安新能源下探至A0级市场的战略车型。“目前，约80%购买常规汽车的消费者都是为了城市内日常使用，纯电动奔奔既可以满足这样的需求，也在保证质量的前提下降低成本。”任勇表示，该车型重量轻、能耗低，价格也一定会比大家想象得更低。

不过，对于长安来说，尽管已经历了14年的新能源产品研发过程，奔奔纯电动汽车还只能算是个前奏。根据规划，长安将在2020年将新能源车型的销量提升至49万辆，到2025年达到累计销量200万辆。这需要未来共计34款新能源产品的推动，其中有27款都是纯电动汽车。任勇表示，长安未来的主要精力还是会放在乘用车上，而依照目前的谱系，会以A级、B级车型为主。在10年后，新能源汽车将至少占长安整体产品销量的10%。但是，谁都知道，漂亮的数字背后也必会隐藏着重重关卡。

“对于自主品牌来说，随着越来越多合资品牌和外资品牌的加入，我们的未来肯定会更加困难。但是新能源汽车产业就是需要有几条‘鲇鱼’进来搅和搅和，相互PK才能促进大家共同发展。”任勇表示，作为自主品牌，决不能闭门造车，一定要瞄准更高的标杆来打造中国品牌的口碑。“虽然以长安目前的劲头来看，未必会输给合资企业。但说句实话，合资企业的技术实力相对要更强一些。在中国的新能源汽车市场中，他们起步或许是比较晚，但肯定会后劲十足。”他表示，对新能源汽车核心技术的掌握还需要一定的时间，而且通过这十余年来的研发过程，任勇表示也补了很多传统汽车核心技术的课。“当年，很多传统汽车关键零部件都需要依赖国外。在吸取这一教训后，如今长安新能源的整车控制器、电池包集成、电池管理系统都是自主知识产权，从软件到硬件都不再需要依赖国外技术。新能源汽车给了我们十余年研发缓冲的时间，在此期间，我们不仅创造了一套完善的体系，更培养了一大批人才。” 任勇说道。

如何在补贴撤出后继续生存？

“经历了14年发展的长安新能源，现阶段已经定下了自己的研发战略，不可能为了某个项目或补贴政策而改变自己的规划。”任勇说，只要是不在长安规划范畴内的，给再多的补贴都不会拿。然而，从另一方面来看，即便现在国家对新能源汽车提供了各项补贴，能解决的问题也很有限。

对于自主品牌来说，如何在补贴退坡的压力下尽快实现新能源产品的市场经济化，成为了当务之急。要解决这一问题，除了掌握核心技术外，降低各项成本也是永恒的话题。

“必须要降低技术成本，实现盈利！”在提及这一问题时，任勇的态度非常坚决。他称，目前即便国家给予了补贴，新能源项目也仍处于亏钱状态，这说明成本还是高了。“国家补贴的退坡曲线已经形成了，我们必须要优于这条曲线，才能在补贴撤出后继续生存。就此，我们已经制定了一系列降本计划。”

任勇所说的降本计划，包括了多个层面。其中，在新产品的研发上要实现技术降本，也就是要优化产品配置与设计的成本方案，还有商务降本，也就是经过与供应商洽谈拉低价格；此外，还需要“量价结合”，通过大幅增加车型的产销量规划，来分摊发开费用模具费用；另外就是整车供应链优化，这其中既包括显性成本，还包括看不见的隐形成本。“新能源汽车供应商和传统汽车供应商不同，他们有的就专门针对新能源产品，因此成本就提上来了。”由此看来，降低成本是属于全行业的课题，也是短时期内难以解决的问题。

“其实长安现在并不着急。”虽然清楚地意识到了压力，但任勇还是觉得要循序渐进。“就像一款新车开发出来后需要有成熟的过程，现在的长安才刚开始接受市场的检验，不会急于追求销量。现在的长安还是成长期，如果是真正做产业的人，就不能在这一阶段急于上量，这也是长安的企业文化。”任勇表示，如果在不成熟的情况下强行推量，之后势必要耗费大量成本去为此埋单，可谓得不偿失。

持续关注燃料电池汽车

在提及目前日本车企所推崇的氢燃料电池车时，任勇在对这一技术表示认可的同时，也提出了自己的看法。“燃料电池肯定是一个好的发展方向，不仅续驶里程长，使用寿命也相对更长。长安正在持续跟踪燃料电池技术发展动态，并与同济大学合作，为他们提供车辆进行匹配实验。”但同时，任勇也提出了目前氢燃料电池车存在的疑问：首先，氢需要通过电解水来提炼，这就意味着得耗费大量的水来提炼氢；其次，氢燃料反应堆的成熟度仍不好判定，氢气转换成电能的过程是否稳定仍需验证。另外，还有氢的储存难度等问题。

“日本的汽车技术发展较快，但燃料电池汽车的推广并不能只靠一两家企业，而是多家协同发展。燃料电池车或许在10年—20年后得到普及，而作为企业来讲，长安的精力有限，目前还只能着眼中短期可实现的技术。”在任勇看来，一项技术成熟的标志，是要形成产业化。而究竟何谓产业化，任勇认为，产业化的标志就是要催生国际标准的出台，这一标准会衡量相关技术的成熟度，并让其受到制约。

虽然现在的新能源汽车产业炙手可热，可在任勇看来，还远远称不上成熟。“只有当纯电动汽车基本实现市场化的时候，才能算成熟。照目前的走势看，2020年可以实现市场化。可是，各个厂家的做法可能一样，但标准不一样。如此一来，虽然产品刚上市时可能看不出什么区别，但质量寿命肯定参差不齐。”

和如今的各个中国品牌一样，长安在新能源汽车方面的愿景也令人觉得有些难以想象。可实际上，这一愿景中的目标还有可能逐渐提高。新能源汽车产业正在以这样难以想象的速度发展着，前路莫测，而长安的方向已定，从近日该品牌的长安新能源战略发布也可看出其决心。