无需给“阅兵蓝”让路单双号限行新能源车受热捧

撰文/N.E.S 杨朔

无需给“阅兵蓝”让路单双号限行新能源车受热捧

撰文/N.E.S 杨朔

这个夏天，北京够“热”。7月31日，国际奥委会宣布北京携手张家口获得2022年冬奥会举办权；8月22日，2015世界田径锦标赛在京开幕；9月3日，纪念世界反法西斯战争胜利70周年阅兵活动在天安门广场举行……接二连三的活动让京城百姓及前来游玩的游客应接不暇。而为了保证活动期间的交通状况及天气情况，北京市宣布从8月20日起至9月3日止对机动车实行单双号限行，没想到限行的第一天恰逢“中国情人节”，这无疑给“牛郎织女们”的出行带来诸多不便。但是，如果你选择了电动汽车出行，那么这一切都不是阻碍。因为，此次限行电动汽车除外。

单双号限行或越来越常见

根据北京市的规定，在国家重大活动举办期间以及前后延展的合理期限内，北京市可在社会秩序、道路交通、生产经营、环境保护等方面采取措施，保障国家重大活动的顺利举办。请允许记者用通俗易懂的语言为大家翻译一下：未来只要有重大活动，北京就有很大可能实施单双号限行。

回顾过去，这已经是北京市第四次施行机动车单双号限行政策，距今最近的一次是去年11月3日至11月12日APEC峰会期间，限行时间为10天。

但与此前限行不同的是，本次纯电动小客车不在“受限”行列。它们的待遇有多“特殊”？据统计，截至去年底，北京市机动车保有量为559万辆，其中民用汽车约532万辆。按照这一数字粗略地计算，这次单双号的限行将至少影响约266万辆私家车的出行。而北京市内约1.2万辆的纯电动小客车将畅行无阻。

“这是政府在路权分配上，进一步向电动车倾斜。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，随着不缴车船税、不限行、摇号中签率高等政策相继出台，对于北京市民来说，纯电动汽车身份的特殊性更加明显。

限行 公共交通人数暴增

相信这次限行又是几家欢喜几家愁。喜的是20日限行第一天早上7点-9点北京市内主要环路，95%以上道路通畅，在地图软件上看是一片绿色。愁的是限行日上班只能依靠公共交通，然而公共交通的承载力有限，以记者为例，家住北五环，在单双号限行的上班期间，地铁站因为人流量太大多次封站。

公交：人多但顺畅

李先生平时经常乘坐公交车上班，他表示，20日早晚高峰的公交道路明显比平时畅通了，但公交车内也比平时挤了不少。“平时在立水桥站上车人比较多，但一般等车的人使劲往里挤挤也都能上车，今天等了3趟车才挤上去。”对于好不容易挤上车的李先生来说，只能从道路顺畅上找到些许安慰了。

另据记者了解，为了缓解车内拥挤，提升市民出行质量，此次限行期间，各条公交线路均增发了很多车次，总计约6000余车次。

地铁：限流排大队

一张超过60人在建国门地铁站口排队安检的照片在网上热传，体现出限行期间公共交通承载的巨大客流量。因单双号限行期间客流量激增，轨道交通早晚高峰运行图拟延长运营时间约30分钟，平峰运行根据客流情况及时加开临时客车。据统计，单双号限行期间，地铁日客流增长10%左右，逢工作日加开临客已经成为常态。以8月20日和21日为例，分别加开了17列和8列临客。

开车：拥堵地点不堵了

张先生住在通州地区，“每天通州和城区之间的京通快速路，基本就是个大型停车场。但是在限行那几天，虽然车还是不少，但已经明显感觉到畅通了许多，至少不会拥堵到让人崩溃。”受够了拥堵的张先生尝到了些限行的“甜头”。由京通快速进京，在双桥、高碑店路段虽然仍遇到堵车，但与以往的“步步为营”相比，这几天的通行速度还算能接受，从通州北苑至四惠十余公里大约耗时30分钟。

打车软件：趁机加价

或许在限行期间，最让人觉得有些不悦的恐怕就是各种打车软件趁机加价了。

调查发现，滴滴打车、Uber、易到用车等平台打车价格约为平时的1-3倍，部分时段、部分地点的廉价专车动态加价金额甚至调高近百元，调整过的价格大体与高端专车价格持平或更高。

此外，有曾经利用打车软件做兼职的人透露，在高峰时段或叫车紧张时段，司机知道附近没什么空车时，会故意等一会儿再接单。原因是在打车软件系统中，用户打车延时超过一定时间后，车费就会自动加价或翻倍。

电动汽车成限行期间的“香饽饽”

对于出行距离较远的乘客来说，如选择乘坐公交车或地铁，则会在上下班高峰期遭遇人多拥挤，所以上班时间要早些出门，但公共交通仍不失为限行常态下的有效出行方式；对于出行距离较近的乘客来说，如选择乘坐出租车或者拼车，可避免上下班高峰时段由于拥挤引发的危险事件。

那么，在限行期间有什么妙招呢？一辆舒适、便捷又不限行的纯电动汽车就成了众人追捧的“香饽饽”。随着限行的日益频繁，有车不能开的问题将会继续发酵，传统燃油汽车将会受到不小的阻力，对于每天开车上班的人是一件比较棘手的事情。

8月25日下午，记者来到易卡租车中关村科技园店，一名工作人员介绍，目前公司现有的新能源汽车已经出现了无车可租的情况。“新能源汽车不限行是一个重要因素，况且目前北京市的充电网点已经覆盖了大多数城区，现在市民对于新能源汽车的认可度也十分之高”。

记者感言

让“蓝”成为常态

“奥运蓝”、“APEC蓝”、“阅兵蓝”……最近“蓝”似乎充斥在我们的社交软件中。现在的矛盾是，如何让蓝天常态化。换句话说，如何改变限制人的活动天肯定能蓝，而不限制人的活动天肯定会灰的现状。一有重大活动就限制几天，出现一下“××蓝”，没有了活动就取消限制，就跟蓝天说再见。这其实并不是一种正常现象。

就在不久前，中国申冬奥大获成功，北京自然是希望在空气洁净指数和环境质量方面做个“优等生”。作为提高环境质量的必要手段之一，北京市近年来极力推动新能源汽车的快速起步和发展，并已明确表示要将新能源汽车打造成服务首都的主导产业，从而建设与电动车移动互联终端结合的智慧城市。而政府对于充电桩等配套设施的建设规划，更表明新能源汽车的普及已是大势所趋。

开着一辆不限号的新能源汽车，驰骋在北京全面单双号限行的日子里，心中的幸福感不言而喻。从开始“100%中签”到最新一期新能源汽车个人指标中签率仅为38%，表明新能源汽车消费深入人心的同时，也成为拉动北京经济的新引擎，也将被写进北京市促消费十五大措施中。

2015年，在市场、政策各方面条件更完善的情况下，新能源汽车的气势更盛。

购买更容易。北京是限购城市，但为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统。2014年至今，北京已经进行了10期电动小客车申请指标的配置，个人指标有效申请数从2014年第1期的1428个增加到2015年第4期8736个，指标由“供大于求”转为38%的中签率，但仍要比传统小客车的0.52%明显容易了许多。

选择更丰富。包括北汽新能源、上汽等厂家在内的目前国内主流电动汽车产品均已在京销售，并享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴等政策，这无疑为北京的消费者购买纯电动汽车提供了丰富选择。

充电更便利。根据《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》要求，北京新能源汽车将加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩。截至2014年年底，北京市已建成1500台新能源小客车公共充电桩，其中60%的充电桩位于五环内，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。不仅如此，随着京津冀协同发展国家战略的实施，相关部门亦正在研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。

从目前来说，新能源汽车的推广还暂时依赖于政策的扶植，例如摇号时的单独号池、购买时的国家补贴以及使用时的不受限行约束。利好政策已成为消费者是否出手购买新能源汽车的决定性因素。众多利好政策的储备，能够显著提升销量，但与燃油车一样，今后新能源汽车终将直接面对市场。在失去政策护航后，新能源汽车如何保持稳定的产销规模，是整个市场应该首要考虑的问题。