低温冷机初始制动性能的分析与优化

王龙波，赵严玲，卢生林，高玉振，荣 军

（奇瑞汽车股份有限公司 汽车工程技术研发总院，安徽 芜湖 241009）

低温冷机初始制动性能的分析与优化

王龙波，赵严玲，卢生林，高玉振，荣 军

Wang Longbo，Zhao Yanling，Lu Shenglin，Gao Yuzhen，Rong Jun

（奇瑞汽车股份有限公司 汽车工程技术研发总院，安徽 芜湖 241009）

汽车的制动性能对于行驶安全至关重要，而极端低温下的制动性能日益受到用户的关注。文中针对汽车低温冷机初始制动性能进行了研究，通过对比分析不同车辆在此工况下的测试数据，找出影响制动性能的原因，并进行不同方案的优化和验证，为后续汽车制动性能的改善提供参考和指导。

汽车；制动性能；低温

0 引 言

近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车已经成为人们生活和工作的一个重要组成部分。制动性能作为汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障[1]。汽车数量和汽车品牌的日益增多，使得用户对汽车提出了越来越高的要求。特别是在低温环境下，制动性能的重要性也显得越来越明显，改善汽车的制动性能，是工程研发人员的重要任务。

我国高寒地区冬季温度可以达到零下 40℃左右，车辆行驶环境恶劣。随着制动技术的愈加成熟，紧急制动性能已不再是技术难题，但在一些用户常用的工况下，如低温冷机启动后，进行移库操作时，初始制动性能差，制动踏板力非常大。文中将针对此工况下的制动性能进行测试、分析和优化。测试地点选取在黑龙江省黑河市，测试阶段的温度范围：零下35℃～零下19℃。测试车辆的简要信息如表1所示。

表1 测试车辆的简要信息

1 数据采集

将车辆熄火放置于室外8 h以上，然后冷机启动，进行前进制动，反复几次操作并采集数据，A，B，C车辆测试数据分别如图1～图3。

2 原因分析与优化

根据上述测试数据进行对比可知，在获得同样的制动减速度的情况下，A，B两辆车所需的制动踏板力非常大，而 C车所需的制动踏板力较轻便舒适。通过检测进气歧管真空度和真空助力器的真空度数据，可以看出，A，B车的真空度较小，而C车的真空度较大，故C车所能提供的真空助力大于A，B车，所以C车的制动踏板力较小。

真空助力器的真空度大小是影响制动性能的重要因素，在没有辅助真空装置的情况下，它与进气歧管的真空度有直接关系。对于电控标定的发动机，当驾驶员在踩下加速踏板的时候，发动机进气管中的节气门开度会随之变大，节气门后方的进气歧管处的真空度也会随之变化，进而影响真空助力器的真空度，故发动机ECU标定数据对制动性能有一定影响。

3 优化测试

针对以上的原因分析，提出 2种优化方案提高真空助力器真空度。

1）将A车更换了新的发动机ECU，此ECU主要针对怠速转速从 1 200 r/min调整为 1 400 r/min。测试数据如图4。

2）将B车加装了电子真空泵，测试数据如图5。

从测试数据可以看出，A车经过ECU怠速转速提高后，真空助力器的真空度有了较大提升，故在同等情况下，获得相同的制动减速度所需的制动踏板力更小。此方案对此工况下的制动性能优化有一定效果。

另外，B车经过加装电子真空泵，虽然进气歧管的真空度变化不大，但是真空助力器的真空度有非常大的提高，在同等情况下，获得相同的制动减速度所需的制动踏板力更小，基本与C车处于同等水平。此方案对此工况下的制动性能优化有非常大的改善效果。

4 结 论

通过提升发动机怠速转速和加装真空助力泵 2种优化方案，可以看出对提升低温冷机初始制动有很大的改善。其根本目的就是增加真空助力器的真空度，从而提升车辆的制动性能[2]。制动系统的助力系统通过助力器来实现，整车真空源的真空度大小直接影响助力效果及制动踏板感觉，出于制动系统性能及整车安全考虑，特对整车真空源真空度做出要求，如图6所示。

对于满足以上真空度要求的车辆，基本可以保障在低温冷机情况下的初始制动效果，缓解或者消除用户对于此工况下使用的抱怨。

U461.3

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.006

1002-4581（2015）01-0021-03