简析城市道路横断面设计的有关问题

高永超　高继伟

[摘要]改革开放以来，我国经济发展速度突飞猛进，而经济的发展直接关系到道路的建设，完善道路交通建设能够促进经济的发展，发达的经济也需要高承载力的公路作为基础，所以，公路工程对我国经济建设而言显得极其重要。现就城市道路横断面设计相关问题谈谈自己的看法。

[关键词]城市道路；横断面；设计 文章编号：2095-4085（2015）08-0056-02

城市用地资源紧缺等各方面的原因，有的新建道路断面有顾此失彼的现象，如对一般城市主干道、快速路等交通性干道过于重视机动车交通功能，设双向八车道等；使景观绿化、城市慢行交通、行道树的正常设置、管线布设、用地综合利用受到制约。

1.设计的概念及原则

1.1道路横断面设计的概念及型式分类

道路横断面是垂直道路中心线的剖面，反映路型和宽度特征。同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

1.2道路横断面设计一般原则

（1）城市道路横断面主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。

（2）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

（3）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。

（4）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

2.道路横断面设计中的主要问题

2.1道路功能及交通流构成分析不够

目前道路设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析，常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。

2.2机动车宽度偏宽

机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果。目前存在机动车宽偏宽的问题。

2.3分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析

大多数的四幅路断面，道路中央隔离带的宽度较小，一般为1.5～2 m左右，不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛。不利于行人及机动车辆的交通安全，无法设置调头车道，也不利于交通组织。

2.4对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析

城市中大多数道路采用一幅路的形式，机、非靠划线分隔，随着城市机动车数量的增加，这种组织方式越来越暴露出它的弊端，主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合，机、非相互干扰，既不安全，也影响道路的通行能力，尤其是道路交叉口。由于机动车与非机动车冲突及缺乏机动车与非机动车分隔设施，交叉口通行能力将损失20-30%。

2.5对路边停车缺乏合理安排

路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车。会干扰道路正常的交通行驶；在有停车泊位的路边。停车现象极为普遍。由于现有的城市规划在静态停车场配置上，未充分考虑到城市及汽车产业的快速发展，导致车位配置与小汽车的增量不符。

3.城市道路横断面设计研讨

3.1根据交通功能需求。合理布置道路的横断面

不同类别的道路其主要的服务对象不同，并且各类交通在这些道路上的优先级也不同，城市道路横断面设计要根据不同道路类别、不同服务对象的优先级来进行。如原穿越大型商业聚集区的城市低等级道路，可通过调整商业区内的交通组织，调整道路机动车道功能，将支路调整为步行街，减少人车混行引起的安全隐患。

3.2合理布置机动车的宽度

对于旧城改造或已建成的旧区的新建道路或改造道路，可因地制宜，适当缩小车道宽度，同时路段与路口规定不同的数值，这样可以控制车速，保证出行安全。对于道路交叉路口，根据交叉口车辆通行特性，设进口段为车辆减速段，出口段为车辆加速段，同时将小轿车与公交车等大中型车辆分行，可将小汽车进口车道宽度调整为2.75～3.0 m，将大中型车道宽度调整为3.0～3.25 m，以此局部拓宽即可增设进口段的左右转车道，提高通行能力，减少交通拥堵。

3.3合理确定非机动车道宽度和位置

加快自行车道和步行系统的建设，通过充分利用街坊道路和支路开辟自行车交通通道，通过分析区分道路交通优先权，合理布置非机动车道的位置及宽度。如路网完善的片区，可将部分支路横断面进行调整，取消机动车道，布设非机动车道。逐步形成片区性的自行车通道网络，实现其与轨道和公交站点的无障碍接驳，可有效减少市中心区或商业聚集区的机动车交通流量，也可减少汽车尾气，给人舒适、愉悦的工作、休闲环境。

3.4按照功能设置分隔带宽度

分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流，同时也是道路景观与绿化的重要组成部分，横断面设计有中央带与两侧带之分。中央带通常有四种形式，即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带；两侧带通常有分隔墩和绿化带两种形式。

4.结语

良好的道路横断面设计能够使路口的交通压力得到较大程度地缓解，确保行人的出行安全，为此必须对道路横断面的规划设计进行重点关注，不断深入优化城市道路的总体设计，使得交通安全性得到有效提升。