“互联网+汽车后市场”运作模式分析

合肥职业技术学院（238000） 杨光明

“互联网+汽车后市场”运作模式分析

合肥职业技术学院（238000） 杨光明

无论哪种“互联网+汽车后市场”商业模式都需要良好的运作模式作为支撑，没有好的运作模式，再好的商业模式也是空谈。2014年，“互联网+汽车后市场”服务企业迅速发展起来，让沉寂已久的中国汽车后市场焕发生机，传统汽车后市场服务企业已经被互联网企业包围，汽车后市场变革是大势所趋。2015年互联网背景下中国“互联网+汽车后市场”企业呈现出了以下8种运作模式。

1 汽车常规保养开启免费运作模式

2014年12月23日，腾讯“i车生活平台”第一款落地产品“i保养”在深圳发布，从OBD切入汽车后市场保养服务（图1），符合条件的车主只要投保中国人民财产保险股份有限公司车辆保险，下载使用腾讯路宝APP（应用程序）或关注腾讯路宝微信公众号，就能够在指定服务网点享受全年不限次数的免费常规保养服务。“i保养”的发布标志着汽车常规保养免费时代的到来。

2 维修保养店成为网络执行端运作模式

这种运作模式是典型的O2O保养连锁模式，具有代表性的是车蚂蚁。车蚂蚁网站定位在类似于大众点评和携程的平台型公司，在网上集客，同时整合线下快修门店，为线下门店导流。他们让有工作经验、寻找个人创业机会的技师加入车蚂蚁。技师的汽车维修门店不用开在繁华地带，只需100 m2、有4个工位的地面即可，不用拉客，也不用接客，只管修理，由车蚂蚁填维修单。

车蚂蚁的运作流程为：车蚂蚁利用Online平台撮合车主和传统的汽车修理店，而车蚂蚁则统一把控上游汽车养护产品的采购渠道，利用Online上车主的下单进行统一采购以获得更大的议价空间，然后再用自建物流将养护产品送到与车主约定好的汽车修理店，付给汽车修理店工时费，当车主到汽车修理店时，汽车修理店使用车蚂蚁提供的材料进行汽车养护，养护完成后，车主对汽车修理店进行评价。那么车蚂蚁和汽车修理店之间是什么关系呢？车蚂蚁会对汽车修理店进行认证，并且和汽车修理店约定，车蚂蚁为汽车修理店提供线上的下单渠道，但作为交换，汽车修理店需要使用车蚂蚁专供的养护用品，并且对车蚂蚁引流来的客户，保养所需的工时费要低于线下渠道。车蚂蚁和车主之间的关系则是，车蚂蚁提供车主一个“自助”下单的网站，明码标价，在网站输入车型、购买时间和里程数，能够将所需保养项目一一列出，让车主放心下单，并且会有一些限时活动，让车主获得实实在在的优惠，另一方面由于工时费低于线下渠道，车主会获得一定的优惠。

从车蚂蚁的运作模式而言，车主获得优惠，汽车修理店获得线上流量，看似双方都摆平了，但实际运作过程中，也还存在这样和那样的问题。一是运作模式本身触及了汽车修理店的利益。众所周知，汽车修理店的主要收入来源一是材料，二是人工，车蚂蚁集中采购专供材料，显然让汽车修理店在材料方面的收入被无情剥夺，另外为了给车主提供优惠，倒逼汽车修理店接收比线下渠道更低的工时费，人工方面的盈利也减少。二是通过线上渠道集客来的车主并没有获得很好的线下体验。这是因为车蚂蚁给汽车修理店的工时费少，工人在给通过车蚂蚁渠道过来的车做保养时的收入降低，自然不会尽心尽力。很多线下渠道客户直接去保养时所的一些检查项目，在给通过线上渠道集客来的客户保养时都省略了。三是看似分工明确，但实际存在模糊地带，汽车保养后的故障难以界定，到底是材料问题还是维护人员水平问题，真的出了问题找谁？这也直接导致了保养可能会带来的风险也变大。原来直接去汽车修理店保养，用的是汽车修理店提供的材料和由汽车修理店工作人员进行保养作业，出了问题，一定是找汽车修理店，而现在就会出现扯皮现象。四是车主所得到的实惠并不能真正能弥补维修体验的缺陷和潜在的风险。在车蚂蚁下单和线下直接在汽车修理店下单相比，车蚂蚁便宜的金额在100元以内，并不足以驱使车主去承受潜在的风险。

而在运作流程方面，首先，集中采购要获得好的议价权势必会导致养护用品的可选范围相对单一，且集中采购的养护材料并不一定比大型汽车修理店便宜，这是因为车蚂蚁集中采购之后是自建物流，再加上客服人员的费用和车蚂蚁自身在这个环节中的盈利，价格优势也就不明显了。第二，车蚂蚁自建物流，每天车蚂蚁的工作人员便把当天保养所需的原材料送至各个汽车维修店，但当在实际保养中需要增加配件或者更换养护用品时，麻烦就来了，因为有些部件汽车维修店也不一定是常备的，那就需临时调货，如果货不能及时调配过来，就必须分开做2次保养，即使车蚂蚁工作人员不惜成本专车送货，也会造成客户的抱怨。第三是关于利益分配机制问题，由于车蚂蚁动了汽车维修店的蛋糕，汽车维修店都十分希望把本次线上渠道带来的客户流量转化成为下次的线下渠道，因此便会有各种诋毁或拉车主入会员，这样对于平台来说是替他人做嫁衣裳，用一次少一次。当然，车蚂蚁当前的问题其实是O2O领域普遍存在的问题，O2O解决了供给方和需求方的对接问题，供给方希望赚更多的钱，需求方希望能省钱，而做企业又必须赚钱。一个平台的逻辑看似让大家都满意，而实际操作时却是任何一方都不满意，如何设计一个让对接各方都满意且有着足够忠诚度的平台和运作模式，是需要好好研究和探索的。

3 将维修技师经验变成商品运作模式

这种模式是典型的互联网集客模式，有代表性的是诸葛修车网。众所周知，传统的汽车后市场，汽车维修企业为采购配件奔走，汽配经销商为销售配件发愁，汽车维修技师为修理“万国车”而苦恼，广大车主担心被“宰”而不敢信任……在中国，庞大的汽车维修企业数量占比，让汽车维修企业在汽车维修保养方面占据了完全的话语权，汽车维修技师和车主的密切程度是汽车后市场服务链条的关键突破口，汽车后市场服务最大的流量入口莫属于汽车维修技师资源。诸葛修车网以汽车维修案例库为切入口，通过“汽车维修案例上传和互动分享”，集结整理了超过30余万个汽车维修案例，为全国40余万家汽车维修企业和百万个汽车维修技师有效解决了技术和信任难题，同时实现了资源技术的增值共享和自身价值的提升，把汽车维修技师的经验变成商品，让有经验的汽车维修技师上传汽车维修经验、无经验者有偿分享汽车维修经验，将汽车维修技师这个特殊的阶层吸引到互联网平台上，进而拉动汽车修理企业对汽配的需求。但是汽车配件真假难辨，“特殊件，难买件”一件难求，汽车配件的品种齐全和品质保障是关系到汽车后市场服务质量的关键环节。诸葛修车网依托互联网平台，通过实名认证和厂家直供的方式，打造了包括国内外全品牌车系的汽车配件、汽车用品、汽保设备约2 000余万件在线配件可交易量，吸引众多的汽配经销商入驻网上商城，迅速集成跨区域、高时效、海量配件线上交易，尤其是特殊件，难买件的及时采购，海量和品质配件的交易平台为上游配件供应商实现了渠道拓展、品牌推广、销售提升、订单监控的一站式服务，为下游汽车维修企业和车主提供了及时高效的汽车维修保障服务。2015年上线的正品配件基地加上汽配商城的配件量，可实现2亿件正品配件的在线销售量，同期建立的正品配件追溯体系，可实现汽车配件从汽配生产商、汽配分销渠道、汽车维修企业、汽车维修技师再到车主的全服务链的可追溯、可追责。因为配件属于半成品，必须要通过专业人员的配送和安装才能实现其完整价值，那么配件的配送就是个关键而核心的问题了，为了解决这个问题，诸葛修车网组建了自己的被称为“最后5 km”的“诸极快线”快速物流，建立了汽车配件供应商到汽车维修企业“定时定点发车，2 h配送到店，30 min加急配送，360°防护安全运输、支付宝安全交易系统”的物流，达到急件不等待。

4 互联网帮助车主选择汽车修理厂运作模式

这是典型的互联网集客与利用互联网降低成本的运作模式，比较有代表性是车易安养车网。车易安养车网推出的是汽车售后市场商品与服务交易第三方电子商务平台，首创了O2O+B2C模式，将线下商务与互联网结合，使互联网成为线下服务及配送的前台， 提供一站式的专业养车服务，车主可在线上多方式搜索，根据车易信用指数及消费动态评价，在线筛选优质商家、服务套餐与商品，并通过第三方担保支付实现在线结算，通过服务商先下POS锁定消费终端，打通消费通路，实现服务落地。通过与手机客户端紧密结合，让车主可以随时随地进行实时互动，最大化地实现信息与实体间、线上和线下之间的服务衔接。同时，汽车服务商和供应商之间还可实现在线商品采购与便捷交易，推动汽车售后市场信息对称、交易透明、服务诚信，它是一家为线下汽车服务商提供上线综合解决方案的O2O（线下商务机会与互联网结合在一起，让互联网成为线下交易前台）集成服务商。O2O集成服务拉动C端（客户端）车主需求，汽车服务商到平台上为车主提供服务，再向配件供应商采购配件。

打开车易安养车网，首页上就出现图2所示的界面，车主选择需要的服务类型，车型等信息，譬如一辆2002款大众POLO三厢1.4 L自动挡舒适型轿车仪表盘上的ABS故障灯点亮，我们输入相关信息后点击“初步诊断并查找维修商”即可出现图3所示的界面，提示可能的故障原因、需要的服务和参考工时数等，并显示出推荐的维修商，车主只要点击维修商后面的“免费预订”即可生成图4所示的维修订单，车主只要确认订单即可。其基本的服务流程如图2所示。

在上述服务基础上，养车无忧网直接为车主提供配件、推荐修理厂商，以求培育忠诚客户。养车无忧网是一家专业为车主提供线上线下相结合的自助保养服务平台，车主可根据自己的车况在线轻松选购保养项目和相应配件，再到线下安装店更换，开启了汽车自助保养的新模式，为私家车主提供一站式的4S以外的汽车养护服务，由专业汽车保养维修配件及养护用品B2C在线商城及线下专业的保养快修服务站网络组合为车主提供服务。养车无忧网拥有由厂家直接提供数据支持的精确车型匹配器，车主只需要选定自己的车型，输入里程和上路时间，直接就有保养项目和专车专用的保养配件供选择，包括配件品种、规格、用量、质量等级等，车主可以准确无误地找到与任何车型一致的配件，不用担心购买的配件型号错误问题。为消除广大消费者在购买保养件后不知道去哪里安装的后顾之忧，养车无忧网特推出线下合作服务站，可以到正规、放心的汽车维修店进行配件更换和保养，实现汽车养护线上线下一站式服务。其合作服务店均由养车无忧网专业维修服务管理团队评估和精心选择而确定，现场审核服务站资质，包括维修设备、技术人员、服务资质、修理厂级别、业内口碑等，确保具有专业汽车保养及安装、维修资质。另外，养车无忧网还对合作服务站进行服务质量定期评估，进行优胜劣汰，不断优化服务质量。若出现质量事故，不管是配件或合作服务店更换技术上的问题，都由养车无忧网统一协调解决。所有合作服务站各项保养费用在养车无忧网均透明可查，合作服务站不得以各种形式拒绝提供服务或乱收费。

5 用互联网改变汽配流通方式，实现汽车配件连锁经运作模式

具有代表性的淘汽档口，它是汽车配件的B2B采购平台，是一家通过移动互联网技术进军汽车服务领域的科技公司，主要提供优质、低廉的汽车配件；快捷、便利的下单与运输；科学、合理的管理体系；广泛、可靠的交流平台。淘汽档口囊括了APP移动端及PC端等多种形态，具有供货链透明、客户群庞大、平台实力强等优势，为客户打造零库存（各大城市设立仓库，货源稳定，随订随取，减轻自身库存压力）、零资金（缩短中间环节，低成本采购，限时零元抢购，减少资金压力）、零等待（强劲平台迅速响应，4大顶级物流运送，60 min响应）的全新汽配采购体系，并配有自己的配件测评体系，让每一个配件的每一个参数性能在数字上直观体现，从此告别舒适、快捷、推背感、迅速等之类的主观测评。淘汽档口秉承了NAPA汽车配件连锁经营理念与先进的连锁管理模式，打造淘汽档口汽配汽修采购及服务平台，通过重点布局移动端领跑汽修O2O电商新模式。

2015年2月2日，淘汽档口宣布正式启动全新服务品牌——“淘汽云修”，新品牌的诞生，标志着淘汽档口从原有的单一B2B业态，全面转型为LBS（Local Business Service）型O2O电商结构。淘汽云修其实是通过标准化系统建立一套完整的非4S连锁维修体系，其核心价值是借助移动互联网、大数据等手段，为汽车维修企业提供包括配件供应、设备采购、新店开业、客户引流、运营管理、品牌推广、人员培训等多层面全方位解决方案，使传统汽修企业能够实现数据化高效运营，建立新时期下的全新竞争优势。同时，在传统连锁汽修基础上，淘汽云修创新提出了“先行赔付”，以及差评扣保证金理赔的服务。为杜绝业内常见的变相收费等不良作风，淘汽云修旗下所有服务将明码实价，打造真正属于用户的“透明车间”，养车修车标准流程公开可查；维修人员全部刷卡上工，实时上网跟踪，用户可通过电脑或手机查看进度，以及观看维修直播或回看维修养护实况；在完成维修后，车主可以给予好、中、差评的反馈，让连锁店第一时间收到服务反馈。为杜绝假货，淘汽档口有一套完整成熟的自采体系，自采体系能够保证商品数量和品质符合用户需求，尽管从成本运营上来说略高于客供体系及经销商集约型电商，但其优势是显而易见的，一方面整体的采购成本下降，直采模式减少了冗余的流通环节，最大程度降低了成本。另一方面，自采货源可以完全杜绝假冒伪劣产品，并在口碑及销售体系上给予电商品牌完整支持。

6 垂直汽配电商——供应链云服务平台运作模式

比较有代表性的是中驰车福汽配商城，它是国内专业的全品类汽车零部件网上商城。中驰车福汽配商城打通汽配制造商到修理厂商消费通道，将服务对象定位在修理厂商，实现流通、服务渠道垂直化。中驰汽配把经过筛选的配件厂（每种配件3家～5家）放到网站上让修理厂老板选择。在线下，中驰汽配提供专门的仓储和物流体 系，完成配件流转。中驰汽配只收取交易额的10%作为供应链服务费用。汽配城是中驰车福革命的对象，中驰车福平台就是让所有汽车零部件制造业变成小米模式，厂家直接对接终端用户——汽车维修企业，这里首先是绕开中间商，以优化供应链成本，让配件价格更便宜；其次是经过中驰车福选择的厂家，可以保证配件质量；再次是能解决汽车维修技师的知识盲点，不同汽车、不同故障所需的配件可以迅速在数据库中匹配获得。更重要的是，厂家通过互联网直接了解到末端用户的需求，从工业化时代大规模生产变成大规模定制。在库存管理上，根据汽车维修企业随时反馈来的信息，在区域仓库中每天延递补货。其实，中驰车福模式有点类似房产领域的经纪人模式——将配件生产商与终端汽车维修企业直接在电商平台上对接，而加盟服务商成为“汽配经纪人”——专注于汽车维修企业等终端客户的开发、维护及服务，促成终端客户在中驰车福平台上完成交易，赚取佣金。

汽配行业的通路是由“厂商→分销商→经销商→服务终端→消费者”构成的，比快消品产业链多了一个“服务终端”，也就是说，产品不能直接卖给消费者，需要经过实体服务提供商——线下汽车维修店，将产品提供给消费者，在这种产业链之下，B2C的电商模式将不复存在，但厂商到服务终端的B2B模式，以及从服务终端到消费者的O2O模式成为可能，这种“垂直产业电商B2B+O2O”可以实现价格透明、交易规范，降低成本，提升效率，将重塑原有产业供应链。除了交易链路不同，垂直产业电商与水平消费电商的不同还在于两个方面：一是厂商虽然可以借助互联网实现产品到终端的直接销售，但单一企业的直销成本居高，需要构建一个包括销售和仓储物流服务在内的公共供应链云平台，客户下单即是供应链服务的起点，即电子订单服务；二是汽配行业产品目录包括原厂件、品牌件、再制造件、拆车件等，SKU数量超过1 000万个，远远超出一个平台的自营能力，因此不能按京东自营的统购统销方式组织，产品制造商必须自己主动调节产品供应结构，以满足动态变化的市场需求。

其实B2B垂直汽配电商是一个高效供应链云服务平台。不过要建立高效供应链云服务平台，需要订单服务、支付结算服务、线下的仓储服务、物流服务全部在云上实现协同，为此，中驰车福做了3件事。

（1）下单——建立配件数据库。汽车维修企业要从垂直电商平台下订单，需要海量的配件适配车型数据作为支撑，汽车配件的SKU数量超过1 000万个，相比之下，家电行业SKU数量是3万个，沃尔玛商店目录不超过10万个。中驰车福汽配商城5年投入100余人进行配件数据库的搜集和整理，并在销售过程中不断纠错，目前中驰车福已经做到了近100万条SKU，配件满足率达到70%，2年后有望能达到超过90%的配件满足率。

（2）交易——提供企业级的在线支付手段。汽车维修企业的结算特点是单价高低不等，帐期在1个月～2个月，大家熟悉的支付宝，只能针对个人消费，没有办法解决小微企业的在线支付问题，国内银行也没有相应的业务。为了解决这一问题，中驰车福通过接入一些独立的金融机构，推出了可供法人机构在线支付的工具。

（3）配送——打造第四方物流平台4PL。要想满足订单的时效性，汽车保养件一般需要每日配送2次，汽车维修件也应能在24 h内实现交付，但目前我国还没有建立起全国性的产业物流体系，干线物流过剩，区域物流不规范，最后1 km配送更是混乱不堪。中驰车福打造了一个第四方物流平台4PL，在全国设立20个中心仓，300个配送点，运作方式一方面是厂商自营，由工厂直接发到中心仓进行补货，另一种则由中驰车福代运营。未来中驰车福要将分仓扩展到500个～1 000个，力图在每一个地级市都设有分仓，将分仓库存周转从现在的14天降到7天，将中心仓库存周转从目前的28天降到14天，最终打造成一个公共仓储物流平台。

中驰车福垂直电商平台是在配件供应厂商、汽车服务终端与车主之间建立的行业公共“供应链云平台”，这是一个借助互联网云计算技术打造的短链高效和低成本的供应链平台，这是一个基于全行业产品目录的“网上商城平台”、覆盖全国的“仓储物流平台”、供应商基于销售可视化的“网络营销平台”及基于库存可视化的“VMI平台”。中驰车福的推出将不仅为全国从事汽车服务的会员客户提供从保养件到维修件的“一站式”配件供应，而且做到品质保证、交付及时、售后承诺与价格透明。中驰车福电子商务平台业务的全国拓展，也将意味着互联网开始全面推进中国汽车后市场的强力整合，假、乱、散、差的现状必将快速得到根本性改变。

汽车维修企业愿不愿加盟甚至改掉自己的店面形象坚定跟着中驰车福走，重点在于中驰车福能不能从真正意义上解决汽车维修企业的2大痛点：一是配件“一站式”供应能力，二是汽车维修技术支持能力。目前中驰车福是全国唯一可以在网上销售“全车件”的商城，可以让汽车维修企业实现“一站式”配件采购，同时合作成立的“中驰商学院”是提供“维修技术”数据库的供应商。此外，通过中驰车福O2O平台统一进行会员汽车维修企业客户营销，并通过“上门保养”、“预约维修”、“汽车救援”、“新车商城”、“二手车商城”、“保险商城”等业务加载，帮助会员汽车维修企业引流，这些措施的目标是为了从会员汽修转变为汽修联盟，再转变为统一形象的“中驰车福汽车服务连锁”。

不过想做供应链服务平台的电商企业并不止中驰车福1家，其中也不乏“死伤者”，中驰车福一开始就定位于全品类配件的供应链服务，注定要比从易损件入手的竞争对手难得多，这里面需要整合及调配的资源众多，需要有极强的线上线下运营能力和流程控制手段。

7 线上商城与线下物流结合模式

这是线上商城与线下物流结合的落地模式，有代表性的是今年1月11日正式上线运营的我国第一个整合增值型汽配产品电子商务平台——齐乐汽配网（Qle365. com）。齐乐汽配网以多方共赢为目标，完整支持汽配件交易的全部过程，包括买方搜寻、洽谈、下单、物流并快递至终端、代收货款并安全结算等，打造了一个全覆盖的新型汽配件交易渠道，该创新性渠道由线上和线下两部分组成：其线上部分除了具有普通电子商务平台的交易支持功能外，齐乐汽配网聚焦于汽配产品交易的过程特征和各交易主体的业务模式，以提高买卖双方的交易效率和促进交易主体的业务创新为目标，分别针对买方和卖方推出了极具特色的专用功能。针对买方，齐乐汽配网除了推出大量优质正宗的汽配产品供选购以外，还在主页右上角的“网眼”位置开辟了“汽修财富框”，可动态提供与买方密切相关的汽车后市场信息，包括最新的技术发展、新车型及配件动态等等；其“积压件专区”则提供了全国各地的积压件信息，供有特殊需求的买方选购；所有作为会员的买方均可在其买方中心逐步获得定向精准产品信息、各类第三方服务资源信息，如金融服务、法律服务、人力资源服务、竞争情报服务等等。针对卖方，齐乐汽配网在归纳我国汽配经销商10大痛点的基础上，首期推出6大解痛功能，全面支持经销商开源节流，包括快速简便的产品上架、菜单式广告投放、积压件盘活、全国有效覆盖的物流快递、动态推出的包括融资服务在内的第三方服务资源、卖家运营管控决策支持系统等。其线下部分是我国全覆盖的汽配物流网络——小祥汽配物流快运连锁网络，该网络以小祥汽配物流快运网为核心，整合优质物流资源，已覆盖我国大陆30个省会城市和347个主要城市，强大的线下物流配送服务为齐乐汽配的整合型交易平台提供了独有的支持保障。小祥汽配物流快运连锁网络的线下体系不仅能高效完成配件的物流快递，而且还可承担货款安全代收、旧件回收等增值服务，将来该线下体系还会向C端（也就是数以亿计的车主）延伸，推出“小祥汽修平台体系”，导入全新的服务规范和技术标准，率先推动以提升车主主权为目标的汽车后服务创新。齐乐汽配网与小祥快运汽配物流连锁、小祥汽修平台体系形成O2O闭环，建成以车主为核心的汽车配件销售、运输、送货上门、旧件上门回收、汽车就近快修的生态系统，为汽配产品的买方、卖方及车主们搭建了门类齐全、相互补充的立体互动综合型服务体系。

8 配件经销商布局电商模式

这种模式比较有代表性的是康众汽配连锁。目前中国汽车修理厂在采购时面临配件查询困难、物流效率低、采购成本高等问题。康众凭借20年的汽车后市场经验，秉持“安全汽配康众认证，快速准确全系列，专业服务维修厂”的理念，意欲帮助维修厂解决以上难题，在汽车维修厂和汽配供应商之间搭建桥梁，帮助各方驶上通往共赢的高速公路。2014年10月20日，康众汽配连锁有限公司和民生电商签署电商战略用品合作协议，同时发布康众电商平台carzone.cn正式上线，依托康众汽配连锁全国100多家门店的网络基础，康众B2B（企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息交换）电商交易平台采取会员制，降低客户交易成本，从时间和精力上实现真正的节省。对于维修企业而言，康众电商平台是一个采购管家，帮助他们进行采购和库存管理同时，达到省钱、省时、省心等目标。与此同时，康众电商平台还能为供应商提供市场动态、产品管理、数据分析等支持，成为汽车后市场汽配供应链综合服务商，帮助客户解决一站式汽车配件需求。

知识链接

SKU

SKU（Stock Keeping Unit）即库存量单位，也就是库存进出计量的单位，可以以件、盒、托盘等为单位，SKU是对于大型连锁超市配送中心物流管理的一个必要的方法，现在已经被引申为产品统一编号的简称，每种产品均对应有唯一的SKU号。对一种商品而言，当其品牌、型号、配置、等级、花色、包装容量、单位、生产日期、保质期、用途、价格、产地等属性与其他商品存在不同时，可称为一个单品。单品与传统意义上的“品种”的概念是不同的，用单品这一概念可以区分不同商品的不同属性，从而为商品采购、销售、物流管理、财务管理以及POS系统与MIS系统的开发提供极大的便利，例如，单听销售的可口可乐是一个单品SKU，而整扎销售的可口可乐又是一个单品SKU，这两个单品在库存管理和销售是不一样的，而在传统意义上的品种，听装的可口可乐是一个品种，不管其销售模式是什么样的。针对电商而言，SKU有另外的注解：一是SKU是指一款商品，每款商品都会出现一个SKU，便于电商品牌识别商品；二是一款商品多色便有多个SKU，如一件衣服，有红色、白色、蓝色，则SKU编码也不相同，如相同则会出现混淆，发错货。

2015-10-12）